[Штирлиц]

Примерно в 25 км от центра столицы Башкортостана базируется Международный аэропорт "Уфа". Его коды: IATA = UFA, ICAO = UWUU, внутренний = УВУУ.
Почтовый адрес главной воздушной гавани региона: Уфимский район, село Булгаково, микрорайон Аэропорт. В выходной на машине сюда можно добраться за полчаса.
Строительство уфимского аэропорта началось в 1924 году, а первый кольцевой авиамаршрут начал действовать с середины 1933 года.
Сегодня "Уфа" имеет две взлётно-посадочные полосы, располагает двумя современными терминалами и обслуживает более 70 направлений от 40 авиакомпаний.
В 2015-м "Уфа" получил признание как "Лучший аэропорт России", а в ноябре 2017-го вышел на уровень обслуживания 2,5 млн. пассажиров в год!
В народе аэропорт называют "Три шурупа" за сходство написания названия на башкирском языке со шляпками трёх ввинченных шурупов.
На первом этаже Терминала 1 есть уголок истории аэропорта "В авиации мелочей нет". Ему и посвящается основная часть данного обзора.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 10.12.2017, аэропорт "Уфа", Республика Башкортостан, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #1771 от 11.12.2017, стр. 178.
Историческая экспозиция "В авиации мелочей нет" аэропорта "УФА" расположена в Терминале 1, где обслуживают внутренние авиарейсы.
Он отправляет и принимает рейсы из столичных аэропортов "Внуково" и "Шереметьево". А вот рейсы в "Домодедово" обслуживает международный Терминал 2.
В отличие от первого терминала, там нет исторического уголка. Зато есть уютный зал ожидания, детская комната, VIP Lounge, кафе и магазин сувениров.
Стенды Терминала 1 содержат приборы и оборудование Уфимского объединённого авиаотряда и Башкирского центра организации воздушного движения.
Здесь собраны как очень старые вещи (ещё довоенной поры), так и недавно использованные, вплоть до 2015 года.
Маловато только исторических фото: людей, аэродромной спецтехники, авиалайнеров. Да и макеты аэродромной "обслуги" пришлись бы кстати!
Окончание следует.
Фото мои (съёмка 10.12.2017, аэропорт "Уфа", Республика Башкортостан, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #1771 от 11.12.2017, стр. 178.
Осмотр исторического уголка в аэропорту "УФА" много времени не занимает, но по передаваемой информации может сравниться с посещением музея.
Оставшееся до вылета время можно посвятить магазинчикам с магнитами, сувенирами, полезной мелочёвкой. И уже есть подарки к Новому году!
Купить можно лечебные травы, разные сорта чая, шоколад и всё, что душе угодно. Но на первом месте, конечно, Башкирский Мёд! Он здесь - во всех видах!
В начале нулевых я покупал здесь мёд в бочонке с фигуркой медведя. Не отказался бы взять сувенирную фуру с миниатюрными бочонками мёда, но таких пока нет!
А было бы интересно увидеть тягач из бересты и открытый полуприцеп, набитый стеклянными бочонками с разными сортами башкирского мёда.
Как вариант имеют право на жизнь и пряники с медовой прослойкой: что ни говори, а 02-й/102-й регион заслуживает такого подхода как большой транзитный край!
Фото мои (съёмка 10.12.2017, аэропорт "Уфа", Республика Башкортостан, Россия).

[Штирлиц]

Минувшим летом в Питере состоялась передача первых трёх новых Сканий 2017 модельного года разным транспортным компаниям РФ.
Уже появились данные о среднем расходе топлива каждой из трёх Scania S500, доставляющих грузы как по России, так и по Европе. Но разве это главное?!
В рейс из Татарстана в Башкортостан я отправился на автомобиле компании TRASCO вместе с Константином, чей водительский стаж превышает 20 лет.
Уже летом усилиями Кости тягач преобразился, и некоторые детали оформления служат подсказкой для тех, кто любит доводить модели в 43-м масштабе.
Из дополнительного оборудования на настоящей "голове" установлено:
- два пластмассовых ящика под комплект оборудования для ADR, цепи противоскольжения, ремни и трещотки (из Европы) = 150 евро;
- механические замки на крышки топливных баков (из Польши) = 30 евро за пару;
- полка на передней панели под дерево и напольный ковёр по всей ширине кабины (из Польши) = 65 евро;
- автомобильный электрочайник Waeco на 24 В (из Германии) = 45 евро;
- керамическая жёлтая кружка-карандашница со смайликом (из Италии) = 10 евро.
В М 1:43 такой автомобиль пока никто не сделал, но, думаю, за Элигором не заржавеет. Есть копия в 50-м, и при желании ей тоже можно придать жёлтый цвет.
Окончание следует...
Фото мои (съёмка: 09.12.2017 = г. Набережные Челны, Республика Татарстан; 10.12.2017 = г. Уфа, Республика Башкортостан; Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #1774 от 11.12.2017, стр. 178.
Нужно обладать определённым складом ума и характера, чтобы стать профессиональным дальнобойщиком и остаться в профессии на долгие годы.
У многих российских "грузовых ковбоев" за рулём проходит вся жизнь, оттого и внимание к машине и быту в кабине такое трепетное.
Но что удивительно: водительское братство уже не то, что раньше. Некоторые традиции исчезают.
Например, мало кто из коллег попутного транспорта мигает фарами при завершении обгона - "прошёл, можешь перестраиваться в свой ряд".
Зато есть приятные изменения в дорожном сервисе. Скажем, где-то на так-стопах баня стоит 100-150 руб., а при мойке автомобиля - бесплатно.
Кстати, на мойке в Елабуге сотрудник сервиса сказал, что таких Сканий уже штук пять помыл. А с КАМАЗом не перепутал?! Их в России пока всего три штуки!
Один коллега, увидев новую Scania S500, на полном серьёзе спросил: "Братан, где такой тюнинг передка сделал? Скажу директору, чтобы и мне кабину перелицевали".
Или вот пример. На подъёме жёлтый автопоезд TRASCO с 10 тоннами груза обходит три другие иномарки, по рации спрашивают: "Друг, порожняком идёшь?".
Да: рейсы, города, дороги, расстояния, коллеги - всё вместе или по отдельности - порой оставляют незабываемые впечатления. И в этом есть своя прелесть!
В следующем году начнутся официальные продажи Scania NEXT в России, и получивших возможность оценить её достоинства станут сотни.
А оценивать есть что: почти бесшумный двигатель, мягкую подвеску, плавный ход, стабильное поведение на дороге и высокий комфорт. И это тоже романтика!
Фото мои (съёмка: 09.12.2017 = г. Набережные Челны, Республика Татарстан; 10.12.2017 = г. Уфа, Республика Башкортостан; Россия).

[Штирлиц]

В 2017-м году остались незамеченными юбилеи, к которым транспортный рынок России имеет непосредственное отношение.
Например, заводу Scania в Сан-Паулу (Бразилия) исполнилось 60 лет! Мы получали оттуда капотные шасси серии Т, на которые ставили эвакуаторные надстройки.
Получали и самую знаменитую серию бразильского производства для России - седельные тягачи Scania Griffin в фиксированном бюджетном исполнении.
Разбирая свои архивы, наткнулся на CD-диск с фирменной съёмкой бразильского завода: чёрно-белый период начальной истории и более поздний цветной.
Мне посчастливилось побывать на этом заводе в январе-феврале 2008 года, и даже провести коротенький тест-драйв "Грифона" внутри завода.
Пока те снимки не найдены - делюсь иллюстрациями Scania. Их значительно больше, но применительно к заводу -то, что есть.
На фото запечатлено:
1. 1957 год. Создана компания Scania-Vabis do Brasil Motor Diesel.
2. 1962 год. В торжественной обстановке открыт завод в Сан-Бернардо до Кампо, пригороде Сан-Паулу.
3. Первая товарная продукция предприятия - грузовое шасси 4х2.
4. Рабочие и менеджеры завода Scania-Vabis do Brasil S.A. рядом с грузовиками первой товарной партии.
5. 20 июля 1959 года. На стальной тележке - дизельный двигатель Scania D10.
6. 1962 год. Торжества по случаю официального открытия бразильского предприятия SBC.
7. Экспортный тягач Scania-Vabis L76 с грузовым трейлером.
8. Морской двигатель Scania-Vabis для малых и средних морских судов.
9. Шасси Scania-Vabis L110 (6х2) для рынков стран Латинской Америки.
10. Туристические автобусы междугородных маршрутов, построенные на шасси Scania-Vabis В110.
11. Седельный тягач Scania L111 (6x4) в сцепке с низкорамным тралом.
12. Презентация первенца капотных грузовиков Scania T-Series.
13. Собран 50.000-й грузовик Scania с заводской маркировкой "Made in Brasil".
14. Седельный тягач Scania 112 Intercooler (4х2) с кабиной капотной компоновки.
15. В заводском цехе - грузовик Scania с порядковым номером 600.000.
16. Фото с рекламного проспекта периода истории SAAB-Scania.
17. Грузовик Scania-Vabis на специализированной выставке.
18. Новое шасси Scania-Vabis 75 (4х2) перед отправкой на монтаж кузова.
19. Четырёхосный бортовой грузовик Scania-Vabis с трёхосной задней тележкой.
20. Территория завода Scania-Vabis do Brasil S.A.
Продолжение следует...
Фото Scania (запись диска 12.02.2007, г. Сан-Паулу, Бразилия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #1776 от 12.12.2017, стр. 178.
Бразильская история Scania началась 2 июля 1957 года с учреждения компании Scania-Vabis do Brasil Motor Diesel c центральным офисом в Сан-Паулу.
И если самой компании в 2017-м исполнилось 60 лет, то завод на пять лет моложе: он введен в строй 55 лет назад, в 1962-м.
Сборку первых двухосных грузовиков начали с деталей и узлов, привезенных морем из Швеции, с головного завода в городе Сёдертелье.
Автомобили первых партий были предназначены для внутреннего рынка Бразилии и поставок на экспорт в соседние страны через фирму Vemag Group.
Постепенно завод перешёл от отвёрточной сборки к полномасштабному промышленному производству полного цикла.
При выходе завода на максимальные обороты годовой выпуск коммерческой техники достигает 20.000 ед. грузовиков и автобусов и 5000 двигателей.
Сейчас, конечно, объёмы производства скромнее, что обусловлено рыночным спросом, в том числе и из России (Griffin сейчас не выпускают).
Окончание следует.
Фото Scania (запись диска 12.02.2007, г. Сан-Паулу, Бразилия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #1776 от 12.12.2017, стр. 178.
Для российских автоперевозчиков бразильская Scania - это, прежде всего, проект Griffin. Он стартовал в 2001 году и вывел Сканию в лидеры среди импортёров EU-7.
Griffin никак не переводится: это название мифологического древнего существа грифона, обладающего огромной силой, выносливостью и живучестью.
По мнению авторов проекта, российский трудяга именно таким и стал, на момент дебюта - с облике бюджетной "Скамейки" для эксплуатации в России.
Уместно вспомнить, что бюджетные тягачи для региональных перевозок получили усиленную раму, электроподогрев охлаждающей жидкости и фильтр-влагоотделитель.
Первым стал тягач с низкой кабиной Р, 310-сильным двигателем Scania рабочим объёмом 9 литров, отвечавший на тот момент экологическим нормам Евро-2.
Неожиданно низкой для конкурентов оказалась дилерская цена в 59.999 евро! Машины стали разбирать, как горячие пирожки.
В 2003-м российскую линейку Scania Griffin дополнили двухосные шасси развозных грузовиков 4х2 и трёхосные седельные тягачи 6х4 с моторами в 340 и 380 л.с.
Осенью 2004-го в серию вошли грузовики с 11-литровыми двигателями Евро-3 мощностью 340, а затем 380 и 420 л.с., с механической 9- или 14-ступенчатой КПП.
К осени 2005-го российские транспортники приобрели уже 2000 автомобилей Scania Griffin, и в дальнейшем продажи этих машин только росли.
В сентябре 2006 года рынок РФ получил ожидаемый перевозчиками улучшенный Griffin Space с высокой кабиной CG19 на два спальных места.
Следующее обновление бразильская серия для России получила в январе 2008 года (что и стало поводом для недельного тура на завод в Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро).
Было обновление серии и в 2010-м. А пока проект поставлен на паузу - видимо,для того, чтобы вернуться к нему уже с новой Scania NEXT в 2018-м или 2019-м.
Фото Scania (съёмка периода 30.09.2003-31.10.2007, г. Сан-Паулу, Бразилия).

[Штирлиц]

В 1995 году прекратил своё существование коммерческий союз SAAB-Scania. Шведский производитель тяжёлых грузовиков вернулся в самостоятельное русло.
В том же году состоялась мировая премьера модельной линейки 4-й серии - той самой всеми любимой "Скамейки", взявшей титул "International Truck of the Year 1996".
Семейство новых "шведов" охватило транспортные средства полной массой 18-48 тонн в двух-, трёх- и четырёхосном вариантах.
С учётом 11 вариантов кабин общее число базовых шасси перевалило за 300 модификаций. Отдельным предложением стал новый капотник Т-серии с дизайном от фирмы Bertone.
Серия была наполнена моделями Т94, Т114, Т124, Т144 и Т164 в двух- и трёхосном исполнении в виде седельных тягачей и шасси под самосвальные кузова.
В 2002-м в России открылся завод "Скания-Питер" по сборке автобусов, а через год настал черёд подавать в отставку 4-й серии Scania, на смену которой пришла R-серия.
2004-й год ознаменовался выпуском Сканий с двигателями Евро-4 и топ-версией мотора V8 с потенциалом 620 л.с. и 3000 Нм.
Уже вовсю шёл выпуск новых Scania P-, G- R-серий взамен "Скамеек", а "носатая" Т-серия находилась на конвейере бразильского завода в Сан-Паулу.
Точка в истории капотных Scania T была поставлена в 2005 году, когда в Европе вступили в силу новые законодательные ограничения габаритной длины ТС.
Самое интересное, что во время визита на завод в Бразилии в 2008 году на заводской площадке готовой продукции стояли несколько "Тэшек" с иголочки!
Видимо, их произвели по заказу перевозчиков за пределами Старого Света, которым европейские чиновники и их крючкотворство - не указ!
Жизнь капотных Scania T 4-Series продолжается в миниатюрах стендового моделизма (1:50, 1:87). Осталось только дождаться уменьшения 1:43!
Фото Scania (съёмка периода 28.08.2002-12.02.2007, г. Сан-Паулу, Бразилия).

[arp_186]

Вроде как, на Бертоне разрабатывали дизайн не только Т, а вообще для всей 4-й серии... В сканиевском журнале и статья на эту тему была...
После прекращения выпуска капотников заводом, капотники из обычных машин переделывала одна фирма в Голландии. Где-то недавно видел фото, они и на основе нового семейства "сваяли" капотник. Раньше-то хоть детали заводские были для Т-серии. Теперь, видать, самим "с нуля" делать пришлось.
А поначалу в Интернете гуляли довольно грубые Фотошоп-фантазии на тему капотника нового поколения (я и сам начал рисовать, да забросил).
Но эти фото вроде живой машины. Не скажу. что я в "диком" восторге, но сам факт интересен...
Вот страничка фирмы http://www.vlastuin-truckopbouw.nl/en/scania-torpedo/