[tim76]

в Одессе можно встретить трамвайные вагоны типа К-1. У нас в Харькове таких нет.

В 2001 году украинско-чешским совместным предприятием «Татра-Юг» был изготовлен трамвайный вагон типа К-1, все узлы и агрегаты которого украинского производства. К-1 — вагон, разработанный на базе Tatra-T6B5.
Колея 1524 мм
Длина 16 400 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 3 145 мм
База 7 500 мм
База тележки 1 900 мм
Диаметр колёс 700 мм

Фото мои.

[GOOGLE]

[9000]

Вагоны, построенные в Ленинграде/Петербурге, но не работавшие на его улицах.

ВФ - Вагон Фуникулера

В 1959 году во Владивостоке началось строительство фуникулера, разработка и изготовление вагонов для него были поручены ленинградскому ВАРЗ-1, главный конструктор - Степанов. Внешний вид вагонов оформлен в стилистике уже выпускавшегося трамвая ЛМ-57.
Тогда же было принято решение для строящегося фуникулера Баку использовать вагоны этой же модели - "ВФ".
Вагоны в Баку работали до 2012 года, а во Владивостоке эксплуатируются и сейчас.

Ленинградский Моторный образца 1993 года

В 1993 году ЛТТЗ получил самостоятельность (путём акционирования) и новое название - Петербургский Трамвайно-Механический завод, поэтому ему пришлось искать новые рынки сбыта помимо Петербурга. Из выпускавшихся тогда ЛВС-86 продать удалось только 6 вагонов в Архангельск, другие города пожелали классический четырехосный вагон. Так появился ЛМ-93 - четырехосная версия ЛВС-86 (по кузову от ЛМ-68М он отличается). Экстерьер и интерьер в процессе выпуска несколько менялся параллельно изменениям в линейке ЛВС-86 и ЛВС-97 - основной продукции завода в те годы.
Из 80 выпущенных экземпляров сейчас в работе 30.

Ленинградский Моторный образца 2000 года

В 2001 году по техническому заданию Москвы был построен опытный вагон уменьшенных габаритов (по размерам Татры Т3) для работы в Краснопресненском депо, которое имело ворота нестандартной ширины. Испытания вагоном были пройдены успешно, однако принято другое решение: о переводе депо на новую территорию и закупке вагонов стандартных размеров.
Единственный построенный ЛМ-2000 работал на линии до 2014 года, а после был передан в музей ГУП "Мосгортранс".

[9000]

КТМ-5М3 - Кировский Трамвай Моторный, модель 5 модификация 3
(71-605 - по классификатору подвижного состава 1976 года)

В 1959 году постановлением Совета Министров Усть-Катавский вагоностроительный завод (г. Усть-Катав Челябинской обл.) был назначен головным производителем трамваев в стране, и на заводе было образовано Специальное Конструкторское Бюро по проектированию трамваев.
В 1963 году два опытных вагона проекта КТМ-5 были построены и направлены на испытания в Челябинск.
Конструктивно это были четырехосные цельнометаллические вагоны на мостовых тележках с косвенной реостатно-контакторной системой управления и электрическим приводом тормозов и дверей. Дизайн, разработанный свердловским институтом технической экстетики, был выполнен в стиле вагонов Татра Т3 и ЛМ-57.
В декабре 1965 года были построены еще два опытных вагона проекта КТМ-5М "Урал". Вагон получил совсем другой дизайн граненых форм и кузов с обшивкой из стеклопластиковых панелей. Из этого же материала выполнялись и ящики аппаратных отсеков. Двери сделали сдвижными вдоль борта вагона.
К 1969 году было выпущено еще несколько опытных вагонов, модель прошла государственные испытания и подписана к серийному производству, которое началось в новом конвейерном цехе УКВЗ. Проектная мощность - 500 вагонов в год, фактическая - более 700.
К сожалению, из-за ряда дефектов электрооборудования и его некачественного монтажа вагон оказался склонным к спонтанным возгораниям, которые быстро перекидывались на кузов вагона, пластик которого не относился к негорючим или трудногорючим.
В итоге, в декабре 1972 года на конвейер встала модификация КТМ-5М3 с металлической гофрированной обшивкой бортов и другими изменениями, а все предыдущие серийные вагоны модернизированы до нее. Всего построено 12943 вагона.

В начале 1980-х в Ленинграде была непростая ситуация с подвижным составом трамвая: вагоны ЛМ-33 только что списаны, ЛМ-49 в стадии активного списания, ЛМ-57 и ЛМ-68 еще ходят, но планы по их исключению из инвентаря уже существуют. Новые ЛМ-68М поступают в темпе 160 вагонов в год, и сделать с этим ничего нельзя (реконструкция ЗРГЭТ постоянно откладывалась, началась слишком поздно и завершена так и не была). В 1981 году в эксплуатацию сдан Совмещенный Трамвайно-Троллейбусный парк, проектной мощностью 175 вагономест, который тоже нуждается в новых трамваях.
Таким образом, в 1982 - 1983 годах с УКВЗ в Ленинград поступило 259 вагонов КТМ-5М3, что позволило закрыть возникший разрыв. Первоначально их направили в СТТП и трамвайный парк им. Смирнова, но из последнего в конце 80-х забрали к собратьям.
Построенные в Ленинграде вагоны ЗРГЭТ сам и ремонтировал, у УКВЗ было иначе - капитальный ремонт производили отдельные предприятия, в частности - Воронежский Ремонтный Трамвайно-Троллейбусный Завод (ВРТТЗ), куда возили КТМы Центральной России, в том числе и почти все ленинградские вагоны. В середине 90-х эту практику прекратили, а ремонт стали делать на ПТМЗ. Последний КТМ-5М3 отремонтирован в 2002 году.

В Петербурге эти вагоны прекратили работу осенью 2007 года, осталось только два пассажирских вагона в коллекции музея, а так же некоторое количество служебных у Службы Пути. Но в других городах они продолжают свою работу.

[dizel153624]

Трамвай Варяг (реклама на Иннопроме 2016)

[АЛЬФ]

Не понимаю я этой моды-ставить сиденья по ходу. Неудобно всем, и сидящим и стоящим. И тем и другим только и надо будет смотреть, чтобы ноги не отдавили. Или конструкторы считают, что в их творениях будут только сидящие пассажиры ?

[dizel153624]

Сообщение от АЛЬФ

Не понимаю я этой моды-ставить сиденья по ходу. Неудобно всем, и сидящим и стоящим. И тем и другим только и надо будет смотреть, чтобы ноги не отдавили. Или конструкторы считают, что в их творениях будут только сидящие пассажиры ?

В метро всегда так было. Наверное удобнее, быстрее пассажирооборот в вагоне.

[АЛЬФ]

Ну, не знаю...Тогда уж проще вообще без кресел обходиться. И народа больше утрамбуется и двигаться в таком салоне будет проще. Шутка, конечно, но...хрен его знает.

Добавлено через 1 минуту
Но в метро очень короткие перегоны, в две, четыре минуты.

[dizel153624]

Сообщение от dizel153624

Трамвай Варяг (реклама на Иннопроме 2016)

И живьем.

[Эдуард Сорокин]

Латвийская ССР [латвийский аукцион]:

[dizel153624]

Трамвай возле Горного института. (Ленинград. Виды города 1956)