[Severskiy]

Сообщение от ингвар99

De Soto deluxe 4 Door Sedan BML29 1942...
Помимо модели Airflow, DeSoto выпустил в 1942 году вторую запоминающуюся модель, впервые в Северной Америке имевшую убирающиеся фары. DeSoto продавал эти фары под названием «Air-Foil» со слоганом «Вне поля зрения, кроме ночи» (англ. Out of Sight Except at Night)

Отличная модель в красивом цвете! Кто это делает?

[GOOGLE]

[ингвар99]

Сообщение от Severskiy

Отличная модель в красивом цвете! Кто это делает?

Спасибо, в этой теме модели представлены только в белом металле, производитель данной модели английская фирма Brooklin Models.

[ингвар99]

Chevrolet Fleetline Aero Sedan BRK50 1948

Chevrolet Fleetline был введён в конце 1941 модельного года, и предлагался только с кузовом 4-дверный седан. Автомобиль имел некоторое сходство с Buick Super и являлся наименее дорогой моделью концерна General Motors стоимостью $844. В 1941 году выпущено 34,162 машин данной марки.
В 1942 году была добавлена модификация с кузовом 2-дверный фастбэк «Aerosedan», ставшая лидером продаж Chevrolet. В 1942 году выпущено 76,385 машин. Производство автомобилей было прекращено в 1942 году в связи со вступлением США во Вторую мировую войну, хотя и в годы войны выпущено небольшое количество машин для военного персонала. В 1945 году производство гражданских автомобилей в США было возобновлено, а в 1948 модельном году представлены незначительно обновлённые Fleetline с кузовом фастбэк, практически идентичные довоенным, но с новой радиаторной решёткой. С 1949 по 1952 годы также предлагались модели с 2 и 4-дверными кузовами. В 1946 году выпущено около 65,433 автомобилей, в 1947—213,938, в 1948—276,078. Производство окончательно прекратилось в 1952 году.

[ингвар99]

Buick Roadmaster Convertible BRK45 1948

В 1948 и 1949 модельных годах на автомобилях Buick Roadmaster появился ряд новых оригинальных элементов, призванных выделить их среди конкурентов. Модели Roadmaster и Super были полностью новыми, впервые после войны. База автомобилей Roadmaster была уменьшена до 126 дюймов (3200 мм), соответственно уменьшилась и длина. Но всё равно это был очень большой и тяжёлый автомобиль. Характерной его чертой было выпуклое, состоящее из двух частей ветровое стекло. На некоторых автомобилях устанавливался хромированный боковой молдинг, идущий вниз от переднего крыла, а затем вверх вокруг задней арки. Этот элемент дизайна, в том или ином виде оставался на автомобилях до 1958 года.

[Полковник]

Классные модели!
С пополнением, Игорь!

[ингвар99]

Сообщение от Полковник

Классные модели!
С пополнением, Игорь!

Олег спасибо.

[ингвар99]

Chevrolet Impala Convertible BRK61 1961

Марку Chevrolet создали 3 ноября 1911 года два человека, это Louis Chevrolet и William C. Durant. Еще в создании участвовали два человека (финансовая сторона), это были William Little (создатель Little automobile) и Dr. Edwin R. Campbell (сын Дюранта).

Немного о Луи Шевроле.
Луи Шевроле родился в семье часовщиков. С детских лет хорошо разбирался в семейном часовом ремесле, увлекался механикой, ремонтом велосипедов.
В возрасте 11 лет он бросил учебу и устроился работать в мастерскую по ремонту велосипедов. В 22 года перебрался в Париж, где устроился на работу механиком. Через год переезжает в Канаду и некоторое время работает шофером.
Затем в поисках лучшей жизни перебирается в Нью-Йорк, где вновь занимается механикой. Увлекается автомобильными гонками, благодаря этому получает большую известность в качестве успешного автогонщика. Некоторое время Луи Шевроле работает на одном из предприятий Вильяма Дюранта, основателя корпорации GM.
В 1909 году Дюрант заказывает Шевроле постройку нового двигателя. Оценив успех молодого изобретателя, Дюрант выступает в роли спонсора. В 1911 году три человека — сын Дюранта Эдвин Кэмпбелл, Луи Шевроле и Уильям Литтл выступают учредителями фирмы «Chevrolet Motor Company».
Первый автомобиль Chevrolet Classic Six оказался удачным и хорошо продаваемым, но весьма дорогим.
В 1913 году происходят изменения в политике автокомпании, партнеры Луи делают ставку на удешевление модельного ряда в ущерб скоростным качествам. Это начинание приносит финансовый успех, но Луи Шевроле покидает фирму, а заодно и Америку.
Он вновь занимается автогонками, с его участием как механика выходят гоночные машины марок: «Корнелиан» и «Фронтенак». После 1920 года Луи бросает гонки. Некоторое время увлекается разработкой авиационных двигателей, переделывает серийные машины для участия в автогонках.
Гениальный гонщик и автомеханик умер 6 июня 1941 года.
Chevrolet Impala — культовый американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации GM Chevrolet как модель с 1958 по 1985, с 1994 по 1996 и с 2000 года по настоящее время.
В модельном ряду автомобиль занимал различное положение в зависимости от года выпуска. До 1965 года это был самый дорогой легковой «Шевроле».
Впервые имя Impala было употреблено в названии концепт-кара 1956 года с кузовом хардтоп ярко-зелёного цвета (emerald green metallic) и белым салоном. Он был экспонатом выставки 1956 General Motors Motorama. Слово Импала было позаимствовано из названия небольшой африканской антилопы с элегантным экстерьером.
В 1958 году Chevrolet ввёл имя Impala в качестве названия новой комплектации модели Bel Air. Комплектация отличалась большей спортивностью и роскошью в отделке, продавалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки» . Кроме того, внешне от остальных Chevrolet этого года автомобиль отличался шестью круглыми задними фонарями, по три с каждой стороны — вместо четырёх; различные варианты этого оформления использовались на большинстве поколений модели.
С 1959 года Chevrolet Impala стал отдельной моделью, и сразу же — самым коммерчески упешным Cһevrolet.
Модель 1960 года сохранила фактически тот же кузов, что и в предыдущем году, но решётка радиатора была проще оформлена и снова появились три круглых задних фонаря. В этом году модель Impala заняла первое место по продажам в США, которое она удерживала до конца десятилетия.
Технически, это поколение было построено на той же платформе с X-образной рамой, что и остальные автомобили «Шевроле», а также «Cadillac».

[ингвар99]

Ford Fairlane Skyliner BRK35 1957

Идея создания автомобиля с убирающимся жестким верхом принадлежит американцу Бену Эллербеку из Солт-Лейк-Сити - в далеком 1922 году он построил первый в мире «трансформер» со съемным жестким верхом, взяв за основу двухдверный Hudson Super Six. Крыша представляла собой единое целое с задним стеклом и с помощью рычажного механизма, приводящегося вращающейся рукояткой в правом борту автомобиля, сдвигалась назад, «накрывая» заднюю часть кузова. Эллербек предлагал свое изобретение компаниям Ford и Packard, но воротил автобизнеса оно тогда не заинтересовало.
Идея была забыта почти на десять лет, пока в 1931 году ее не воскресил француз Жорж Полен - стоматолог по профессии, но дизайнер и инженер по призванию. Его конструкция, получившая название Eclipse («Затмение»), была оснащена громоздким электроприводом, а сама крыша «пряталась» в багажном отделении. Сначала Полен безуспешно пытался заинтересовать своим изобретением Андре Ситроена, но позже договорился с кузовным ателье Pourtout, и первым автомобилем со складной крышей Полена в 1933 году стал четырехдверный Hotchkiss. Позже эту конструкцию ставили на выпускавшийся во Франции автомобиль Lancia Belna, а в 1934 году очередь дошла до автомобилей Peugeot. Сначала купе-кабриолеты строились по единичным заказам, а первым относительно массовым «трансформером» стал Peugeot 402 Eclipse (с 1935 по 1939 год сделано 580 машин): для него дорогостоящий электропривод крыши предлагался за доплату, а в «базе» была рукоятка, как у конструкции Эллербека.
В 1940 году о жестком складном верхе вспомнили и в Америке: один из первых в мире концепт-каров Chrysler Thunderbolt был оснащен алюминиевым кузовом, крыша которого «опрокидывалась» в отдельный отсек, вращаясь вокруг оси за плечами седоков.
После войны первыми к идее купе-кабриолета вернулись американцы - причем из корпорации Ford, чьи менеджеры тридцать лет назад отшили первопроходца Эллербека. Изначально механизм убиpания жеcткого веpха команда инженера Гила Спира пpоектиpовала для автомобиля Continental Mark II 1955 года - самой дорогой модели в фордовской иерархии, которую даже было решено продвигать отдельно от марки Lincoln. Но спрос на базовое купе оказался столь низким, что на каждом пpоданном экземпляpе коpпоpация Ford теpяла по тыcяче доллаpов (сама машина стоила 10 тысяч долларов). Поэтому в 1957 году модель сняли с производства. Но на pазpаботку складного жесткого верха уже было потрачено более двух миллионов долларов, которые нужно было хоть как-то «отбить», поэтому чудо-крышу решили пристроить на другую модель. Однако у машин Lincoln, разработанных еще в начале пятидесятых, cиcтема не умещалась в багажнике, а полностью новая модель готовилась только к 1958 году. Запаздывала и подготовка нового модельного ряда Mercury. Ближе всех к конвейеру оказались новые Форды. Так, говоря языком нынешних маркетологов, технологии премиум-сегмента появились на «народном» автомобиле Ford Fairlane 500 1957 модельного года.
Купе-кабриолет, получивший название Skyliner, был самым длинным в семействе: почти 5,4 м от бампера до бампера, а в ширину - без малого два метра. Выпускавшийся в те годы советский ЗИМ лишь на локоть длиннее.
Прототип модели Skyliner был представлен на суд общественности в 1956 году на выставке в Нью-Йорке. Большой интерес публики окончательно убедил руководителей Ford о необходимости запуска модели в серию. Серийный Skyliner мало чем отличался от стандартных моделей, построенных на базе Fairlane 500. Модель Fairlane 500 1957 года представляла собой новое поколение с новым дизайном, новой рамой, позволявшей сделать автомобиль более широким и низким в соответствии с тогдашней модой. Главным внешним отличием Skyliner от стандартного Fairlane 500 была более короткая крыша с широкими задними стойками, менее удобный задний диван с почти вертикальной спинкой и больший багажник, весь объем которого предназначался для складывающейся крыши.
Конечно, такое «чудо» требовало соответствующего двигателя. Для Skyliner в 1957 году их предлагалось четыре: 272-cid V-8 (190 л.с.), 292-cid V-8 (212 л.с.), 312-cid V-8 (245 л.с.) и 312-cid V-8 с двумя 4-камерными карбюраторами (270 л.с.). В 1957 году предлагался еще вариант Skyliner с 312-кубовым двигателем мощностью 300 л.с., который выигрывал в мощности благодаря отсутствию кондиционера, но таких было продано небольшое количество - покупатели Skyliner отдавали предпочтение комфорту перед мощностью. Трансмиссия была либо 3-ступенчатой механической, либо 2-ступенчатой автоматической Fordomatic. Кроме того, в стандартной комплектации были гидроусилитель руля, круиз-контроль, кондиционер, стеклоподъемники и масса других полезных мелочей столь необходимых для комфортного путешествия.
Но главным в Skyliner была складывающаяся крыша. Бен Смит, главный инженер проекта решил сделать механизм складывающейся крыши электрическим, а не гидромеханическим, как у шоу-кара Chrysler Thunderbolt, поскольку считал электрический привод наиболее надежным, практичным в обслуживании и дешевым в производстве. За работу механизма привода крыши отвечали три основных и четыре дополнительных электромотора. Процесс складывания-раскладывания крыши занимал около 40 секунд, что было весьма неплохим показателем. Крышу пришлось делать двухсекционной, поскольку даже при огромном багажнике она туда не вмещалась. Но несмотря на то, что крыша разламывалась на две части, резиновые уплотнители не допускали попадания влаги в салон. Механизм был весьма сложным, но впоследствии оказался вполне надежным и редко давал сбои. Впрочем, даже если его заклинивало, владелец, вращая специальную ручку, мог легко разложить крышу и доехать до ближайшего фордовского сервиса, где могли устранить поломку.
В сложенном виде крыша занимала практически все пространство багажника. Единственным полезным объемом, где можно было разместить пару небольших чемоданов, был контейнер, специально установленный посреди багажника. И добраться до этого контейнера можно было лишь сбоку, поскольку крышка багажника открывалась передним краем вверх. Под этим контейнером располагалось запасное колесо, доступ к которому был настолько затруднительным, что многие покупатели еще в салоне заказывали дополнительную опцию continental kit - удлиненный задний бампер и закрепленное на нем запасное колесо в металлическом кожухе, что придавало и без того гламурной машине дополнительный шарм. Skyliner хоть и был призван соединить практичность с романтичностью, но стал более броским и заметным, чем обычные кабриолеты или купе. Когда водитель Skyliner включал кнопку, чтобы убрать или поднять крышу, внимание окружающих было ему обеспечено.
В официальных дилерских салонах Ford обученные специалисты были всегда готовы отремонтировать любую неисправность электропривода крыши Skyliner, хотя впоследствии оказалось, что этот механизм был наименее подвержен поломкам, чем другие агрегаты на всех моделях Ford конца 1950-х годов. Широкая рекламная компания сделала свое дело и, несмотря на то, что Skyliner появился в автосалонах лишь 14 апреля 1957 (на полгода позже начала модельного года), машина пошла нарасхват - до начала осени было продано 20.766 штук. Это было в четыре раза больше, чем количество проданных побратимов-кабриолетов Sunliner. Хотя стоил Skyliner $2942 - на $400 дороже Sunliner. Одним из удачных рекламных трюков стал черный Skyliner, подаренный президенту США Дуайту Эйзенхауэру, знающему толк в хороших автомобилях. Машина была скорее сенсационной, чем популярной - многие желали ее купить, но не у всех хватало дополнительных $400, поэтому каждый купивший обычное купе или кабриолет серии Fairlane, говорил своим друзьям, что у него машина, похожая на Skyliner. Благодаря этой схожести продажи всей линейки моделей Fairlane увеличились настолько, что Ford продал машин больше, чем его извечный конкурент Chevrolet, входивший в состав General Motors.

[ингвар99]

Ford Ranchero 1957
Ford Fairlane Skyliner 1957

Одного поля ягоды.

[ингвар99]

Imperial Southampton Customs Coupe BRK67 1961

Imperial — самостоятельное подразделение в составе Chrysler с 1955 по 1975, а также с 1982 по 1983 годы. Все автомобили Imperial были моделями премиум-класса, дорогими, престижными и великолепно укомплектованными.
Imperial Southampton Customs Coupe последняя, и наиболее экстравагантная, работа Вирджила Экснера (Virgil Exner) на посту шеф-стилиста Chrysler. Характерной деталью дизайна были отдельно стоящие, как на автомобилях 1930-х годов, фары. Этот элемент стиля был уникален для Imperial этих лет и не вызвал никакого подражания.
Модель 1961 года все ещё имела большие хвостовые плавники и выглядела в целом как автомобиль предыдущего десятилетия. В 1962 году возвышающиеся над поясной линией плавники убрали, заменив на небольшие плоские, с расположенными на их ребре отдельными стоп-сигналами в обтекателях, как на модели 1955 года. В 1963 году стоп-сигналы исчезли, оставив два скромных плавника с плоской вершиной.