[Fedor700]

Доброго времени суток! Вот можно посмотреть фото трактора "Коммунар" с выставки про Арктику. Может кто сможет оттуда вставить сюда фотографии. Я к своему стыду не смог

https://vk.com/arctic_museum_exhibition_centre

[GOOGLE]

[Slava]

Сообщение от Fedor700

Доброго времени суток! Вот можно посмотреть фото трактора "Коммунар" с выставки про Арктику. Может кто сможет оттуда вставить сюда фотографии. Я к своему стыду не смог

https://vk.com/arctic_museum_exhibition_centre

Эти?

[Fedor700]

Да. Спасибо!

[Дядя Сережа]

Вернулся из Стамбула. В музее Рахми Коча стоит Fordson. Стоит не очень удобно, особо не подлезешь. Но что смог — то снял.
Последнее фото — их Паша Ангелина (не на Фордзоне, конечно).

[oriongdg]

Сообщение от Дядя Сережа

Последнее фото — их Паша Ангелина (не на Фордзоне, конечно).

Трактор очень похож на FIAT-702

[Дядя Сережа]

Сообщение от oriongdg

Трактор очень похож на FIAT-702
Вложение 5291164

Да, очень похоже. А вот Госкаталог порадовал. Фото из коллекции Российского этнографического музея в Санкт-Петербурге.
Тракторная база, 1928;
Женщина-трактористка, 1930-1935 гг.

http://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=17223442
http://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=17223056

[Дядя Сережа]

Ниже идет информация о рассмотрении Инжкомом ГВИУ проектов братьев Котляренко. Это дело из РГАЭ, номер, к сожалению, потерял, постараюсь найти и выложить позже. Набор мой, за ошибки покорнейше прошу простить.
Обратите внимание, что журнал утвержден военинженером Карбышевым. Да, тем самым, Дмитрием Михаловичем, в то время председателем Инжкома.
Ранее информация по проектам Котляренко была в этой ветке здесь и тут.
________________________________________________________

Журнал №329 Инженерного Комитета
Главного Военно-инженерного управления
По автомобильной и тракторной секции

О проектах 3-х тракторов системы бр. Котляренко.
Начат 13 час., кончен 15 час. 29 мая 1923 г.

Председательствовал: Крживицкий

Присуствтвовали:
Постоянные члены:
Ефремов
Руцай

Зав. Секцией, военный инженер В.К. Ефремов.

С заключением секции согласен «4» июна 1923 г.
Председатель К-та воен. инженер Карбышев.

Конструкторами нефтяных тракторов бр. Федором и {Василием?} Котляренко доложены в заседании Автомобильной Тракторной секции 29 мая с.г. проекты 3-х типов тракторов их системы, предназначаемых по мысли авторов не только для сельско-хохяйственных целей, но и для целей транспорта и приведения в действие различных машинных установок.

На основании представленных чертежей, фотографий, контрактов, данных доклада гр. Котляренко и спецификаций устанавливается следующее:

1. Тракторы системы Котляренко были запроектированы ими еще в 1915 г., причем проект 70-ти сильного гусенично-колесного трактора для перевозки 900 пуд. был рассмотрен Инжкомом и постановлением по журналу №159 1915 г. было признано желательным заказать один экзепляр для испытаний.

2. Один такой гусенично-колесный трактор был авторами построен.

3. Нефтяные 2-х тактные моторы сист. бр. Котляренко строились на юге России (на Сумском заводе) и имели применение с 1913 г. на постоянных сельско-хозяйственных и промышленных установках а также на Волжских судах.

4. В данное время проекты новых типов тракторов обсуждались комиссиями при Синдикате «Сельмаш» и «Госсельиндикате» и признаны интересными и заслуживающими полной поддержки государства с точки зрения осуществления их для целей сельского хозяйства, для чего необходимо изготовить средствами государства опытные экземпляры (1464/306 Госсельсиндиката и протокол Сельмаша от 21/III-23 г.).

5. Авторами запроектированы в данное время 3 типа нефтяных тракторов, а именно:

1) с 4 ведущими колесами весом 140 пуд. при мощности мотора 25 л.с.
2) Колесно-гусеничный; вес, как гусеничного 150 пуд., как колесного 125 пуд; с мотором мощностью 25 лош. сил.
3) Колесно-гусеничный, весом как гусеничный 260 пуд., как колечный 220 п. с мотором мощностью 50 лош. сил. Подробные спецификации прилагаются.

6. Из сравнений этих спецификаций и чертежей с техническими условиями, принятными Инжкомом по журналу №192 для сельско-хозяйственных транспортных тракторов и затем внесенных в общие {неразборчиво}.

Тракторная секция полагает:

1. Осуществление проектов всех 3 ипов тракторов бр. Котляренко: а) гусенично-колесного в 25 л.с., б) гусенично-колесного в 50 л.с., в) с 4 ведущими колесами признать желательным в количестве не менее как по 2 экземпляра каждого типа для производства всесторонних испытаний при участии представителей ГВИУ и Военного Ведомства вообще.

2. Постройку опытных экземпляров со связанными с этим предварительными работами произвести за счет общих государственных производственных кредитов.

3. Испытания тракторов в отношении пригодности их для Военного Ведомства за его счет и по программе Инжкома ГВИУ произвести на инженерном полигоне ГВИУ.

4. Копии журнала, по его утврждении, направить в Тракторную и Промышленную секции Госплана.

Подлинный за надлежащими подписями:

{подписи}

[dgwp]

Этот трактор - Fiat 703.

[Дядя Сережа]

Нашел другую фотосъемку тех же слайдов. В предыдущий текст вставить следующий фрагмент, после слова "неразборчиво", перед словами "Тракторная комиссия полагает":
__________________________________________________________

технические условия, составленные НТКНКПС, оказывается:
Все три типа тракторов отвечают этим техническим условиям, как обязательным, так и большей части желательным. Исключением является: 1) способ подвески гусениц к раме трактора, который согласно желательным условиям, должен осуществляться в одной точке, дабы каждая гусеницв имела бы самостоятельное, независимое от трактора движение.

Так как в тракторе бр. Котляренко гусеница одевается своей рамой на колесные оси ведущих и направляющих колес в совершенно готовом виде, то с рамой она таким образом скрепляется в 2-х точках. Но эта жесткость скрепления компенсируется с одной стороны наличием рессор и отсутствием вынесенных вперед колес, а другой представляет преимущество простоты соединения с ведущей осью;
2) нисшие {так в тексте, именно ниСшие — прим. наборщика} точки трактора с 4 ведущими колесами слишком близки к полотну дороги - 25 с.м.
3) По сравнению с другими предлагаемыми до сих пор конструкциями русских нефтяных тракторов, проекты бр. Котляренко имеют следующие весьма важные с точки зрения Военного Ведомства преимущества: а) возможность меть в одном экземпляре или трактор-вездеход или колесный сравнительно быстроходный трактор с затратой на это всего лишь около 2 часов времени без каких-либо сложных работ и приспособлений, а исключительно силою и средствами обслуживающего персонала.
б) Безшумность гусеницы, плицы которой соединяются канатами, а не шарнирными болтами. Опасение относительно вытягивания каната, высказанное в № 1464/505 Госсельсиндиката особой опасности не представляет, ибо по существу гусеница на растяжение не работает и вытягивание каната от толчков и др. случайных причин парализуется возможностью менять натяжение гусеницы обычными натяжными приспособлениями.
в) Малое удельное давление гусеничного движетеля (),3 кг/см кв.) и удельное давление при 4-х ведущих колесах приближается к уд. давлению гусеницы (о,54-0,44 клагр./см. кв.) (неразборчиво).

[oriongdg]

Трактор и другие сельскохозяйственные машины во дворе музея Революции ЦЧО в Воронеже. 1927-1929 гг.


ВОРОНЕЖСКИЙ ОБЛАСТНОЙ КРАЕВЕДЧЕСКИЙ МУЗЕЙ