выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Выставки, музеи, салоны, шоу > Выставки
Перезагрузить страницу «Техника для Севера» (1968-1969 г.)
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 23.05.2020, 21:17 ссылка на ветку   #1
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию «Техника для Севера» (1968-1969 г.)

Выставка проходила с 20 октября 1968 г. по 26 февраля 1969 г. на ВДНХ
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 23.05.2020, 21:27 ссылка на ветку   #2
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Краткое описание выставки из журнала "На стройках России" №2/1969 г.

текст
СЕГОДНЯ НА ВЫСТАВКЕ — ЗАВТРА НА СТРОЙКЕ
ТЕХНИКА ДЛЯ СЕВЕРА
В. ЕФРЕМЕНКО, главный специалист отдела механизации строительства Госстроя РСФСР

В числе экспонатов, демонстрируемых на тематической выставке «Техника для Севера» на ВДНХ СССР, преобладают строительно-дорожные и транспортные машины, предназначенные в первую очередь для обеспечения строек Крайнего Севера и Северо-Востока СССР.
За последние годы рядом машиностроительных заводов страны изготовлены и испытаны опытные образцы различных машин, приспособленных для работы в условиях низких температур. После успешного испытания моделей одноковшовых экскаваторов, кранов, бульдозеров, организовано их промышленное производство на заводах строительного и дорожного машиностроения. Автомобили и тракторы, прошедшие производственные испытания в суровых климатических условиях Крайнего Севера, намечаются к серийному выпуску в ближайшее время.
На выставке демонстрируются только машины, осваиваемые промышленностью или намеченные к серийному выпуску в ближайшее время.
Среди экспонатов много отдельных механизмов, систем и устройств, обеспечивающих эксплуатацию парка машин в северных условиях.
В составе экспозиции, кроме того, горючие и смазочные материалы для двигателей и трансмиссий, технические жидкости, резино-технические изделия и другие материалы, рассчитанные на применение в условиях отрицательных температур до минус 60° С.
Большое внимание отведено вопросам улучшения условий труда рабочих, обслуживающих северную технику. Экспонируются индивидуальные отопители кабин автономного действия, противотуманные фары, двойное остекление кабин с целью уменьшения обледенения, образцы специальной одежды и др. Показаны устройства для подогрева холодных двигателей машин и обеспечения их запуска на морозе.
Необходимо остановиться на некоторых наиболее интересных экспонатах выставки.
Экскаваторы одноковшовые представлены пятью моделями, промышленное производство которых начато в 1968 г. Это электрический экскаватор Э-2505С с ковшом емкостью 2,5 м3; универсальные гусеничные экскаваторы Э-1252БС с ковшом емкостью 1,25 м3 и Э-10011АС с ковшом 1 м3; наиболее распространенный в строительстве экскаватор Э-652АС с ковшом 0.65 м3 (рис. 1) и мобильный пневмоколесный экскаватор Э-304БС с ковшом 0,4 м3 (рис. 2). В этих машинах применены конструкционные материалы, обладающие улучшенными показателями работы при низких температурах, устройства для облегчения запуска двигателей, специальное электрооборудование, морозостойкие резино-технические изделия, горючесмазочные материалы и другие. Кабины утеплены и герметизированы. Все экскаваторы в северном исполнении оборудованы дополнительными противотуманными светильниками.
На выставке демонстрируются три типа бульдозеров-рыхлителей в северном исполнении, выполненных на базе гусеничных тракторов: ДЭТ-250А мощностью 300 л. с., Т-180А мощностью 180 л. с. и Т-130А мощностью 130 л. с. Самый мощный в нашей стране рыхлитель Д-652АС (рис. 3) допускает возможность послойного рыхления мерзлого грунта на глубину до 0,7 м. Рыхлитель Д-711С (на базе трактора Т-180А) обеспечивает послойное рыхление мерзлых грунтов на глубину до 0,5 м перед разработкой отвалом бульдозера.
На рис. 4 показан самый массовый бульдозер-рыхлитель на тракторе Т-130А. Эта машина найдет широкое применение на горных работах и в строительстве. Все названные бульдозеры-рыхлители представлены опытными образцами, так как серийное производство базовых тракторов, как уже отмечалось, еще не организовано.
Кранов строительных на выставке 4 модели: два башенных грузоподъемностью 5 и 8 т, автомобильный К-162С грузоподъемностью 16 т и гусеничный Э-1258БС грузоподъемностью 25 т. Основные металлоконструкции этих машин изготовлены из стали повышенной ударной вязкости, обеспечивающей необходимую прочность при температурах до минус 60° С. Комплектующие изделия также в морозостойком исполнении.
Снегоочистители представлены шнекороторной машиной на базе автомобиля Урал-375К (рис. 5).
Как известно, в северных условиях наибольшие затруднения возникают при эксплуатации автомобилей. Образцы транспортных машин, представленные на выставке, позволяют утверждать, что проблема создания специальных автомобилей для работы в условиях низких температур в основном решена и дело теперь за серийным производством этих моделей.
Для движения по заболоченной местности и снежному бездорожью создан болотоснегоход В-1 (рис. 6) с бесшарнирными резинометаллическими гусеницами грузоподъемностью 3 т. Он развивает скорость до 30 км/час при удельном давлении на грунт 0,09 кг/см2.
Грузовой автомобиль повышенной проходимости Урал-375К (рис. 7) может эксплуатироваться в тяжелых дорожных условиях при температурах до минус 60° С. При грузоподъемности его 5 т он может буксировать прицеп весом 10 т.
Экспонируется автомобиль-тягач ЗИЛ-130С, предназначенный для большегрузных автопоездов (рис. , а также автомобили-самосвалы БелАЗ грузоподъемностью 25 т (рис. 9) и КрАЗ-256ВС грузоподъемностью 10 т (рис. 10). Необходимо особо отметить, что в первом самосвале предусмотрено устройство для обогрева кузова отработавшими газами, предотвращающее налипание грунта.
Все автомобили оборудованы устройствами подогрева двигателей, облегчающими их заводку, отопителями кабин, морозостойкими шинами, противотуманными фарами, имеют двойное остекление кабин и др.
В числе других образцов транспортных машин — автобусы, автоцементовозы, мотонарты (рис. 11), аэросани (рис. 12). Мотонарты НАМИ предназначены для перевозки людей и багажа со скоростью до 30 км/час.
Вся транспортная техника представлена в образцах, в связи с чем представляется необходимым еще раз высказать пожелание ускорить начало серийного производства этих машин.


Рис. 1. Универсальный экскаватор Э-652АС.
Рис. 2. Универсальный экскаватор Э-304БС.
Рис. 3. Бульдозер-рыхлитель Д-652АС на базе гусеничного трактора ДЭТ-250А мощностью 300 л. с.
Рис. 4. Бульдозер-рыхлитель Д-515С на базе трактора Т-130А класса Ют.
Рис. 5. Снегоочиститель шнекороторный на базе автомобиля повышенной проходимости Урал-375К.
Рис. 6. Болотоснегоход В-1.
Рис. 7. Грузовой автомобиль повышенной проходимости Урал-375К грузоподъемностью 5 т.
Рис. 8. Автомобиль-тягач ЗИЛ-130С.
Рис. 9. Автомобиль-самосвал грузоподъемностью 25 т с устройством для обогрева кузова отработавшими газами.
Рис. 10. Автомобиль-самосвал КрАЗ-256ВС в северном исполнении.
Рис. 11. Мотонарты НАМИ.
Рис. 12. Аэросани.
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
USSR (23.05.2020), Владимир Головков (25.05.2020)
Старый 23.05.2020, 22:18 ссылка на ветку   #3
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Похожая статья из журнала "Жилищное строительство" №2/1969 г.
текст
С ВДНХ — в строительство
Строительная техника для Севера

Как бы путешествие по бескрайним просторам Севера нашей страны совершают посетители межотраслевой выставки, организованной на ВДНХ СССР под девизом «Техника для Севера». Около 400 экспонатов, демонстрируемых здесь, — отчет 27 министерств и ведомств о том, что сделано для Севера,
Вот новый автомобиль «Урал-375К», созданный Уральским автомобильным заводом на базе серийного автомобиля применительно к условиям эксплуатации при низких температурах и в тяжелых дорожных условиях. Повышение работоспособности узлов достигается применением масел с низкой температурой застывания.
Благодаря значительному увеличению теллопроизводительности пускового подогревателя, двигатель нового автомобиля легко запускается даже я самые сильные морозы. Использование ряда усовершенствований позволило создать благоприятные условия для работы водителя. Так, противотуманные фары позволяют шоферу уверенно вести автомобиль даже в сильные туманы и метели. Кроме того, на автомобиле установлена поворотная фара, управляемая из кабины. Это позволяет, в частности, освещать участок строительства и выполнять работы в любое время суток. Автомобиль «Урал-375К» имеет грузоподъемность 5 Т и может буксировать прицепы весом до 10Т.
8 Т — такова грузоподъемность нового автомобиля МАЗ-500С, разработанного Минским автомобильным заводом на базе автомобиля МАЗ-500А.
МАЗ-500С — двухосный грузовой автомобиль, оборудованный платформой с надставными бортами и тентом. Предназначен для перевозки различных грузов по дорогам с твердым покрытием, может буксировать прицеп общим весом до 12 т.
Для перевозки свай, балок и других строительных грузов может быть использован так называемый седельный тягач ЗИЛ-130В1С, которому под силу буксировка полуприцепом общим весом 10,5 Т.
Брянский автомобильный завод экспонирует гусеничный трактор Д-180С, предназначенный для выполнения в условиях Крайнего Севера трудоемких работ на строительных объектах и т. д. Трактор используется с бульдозерно-рыхлитель-ным агрегатом, а также в агрегате с другими дорожными и специальными машинами.
Работа строителей Крайнего Севера связана с целым рядом трудностей, из которых не последнее место занимает вечная мерзлота. Поэтому значительный интерес представляют землеройные машины, представленные в разделе «Строительство» ВДНХ СССР.
Среди них машина ДГП-ЗУМ, выпущенная Таганрогским ремонтно-механическим заводом. Двигаясь вперед со скоростью 20—140 м/ч в зависимости от категории грунта, она оставляет за собой готовую траншею шириной 300 мм и глубиной 1400 мм.
Механизм смонтирован на гусеничном тракторе Т-100МГП. Поэтому передвигается ДГП-ЗУМ от объекта к объекту со скоростью этого трактора. «Лопата» машины представляет собой наклонную цепь, собранную из стандартных звеньев гусениц трактора. На цепь надеты резцы, копающие мерзлый грунт. Гидросистема приводит в движение эту своеобразную лопату. А бесступенчатый гидравлический ходоуменьшитель совмещает и синхронизирует скорость резания со скоростью непрерывного движения машины.
Размер северного траншеекопателя 7000X2460X3059 мм, а его вес около 18 500 кг.
Почти в три раза легче другая машина - установка УГМ-150-2, разработанная Новосибирским электротехническим институтом. Изготовитель — новосибирский трест Строймеханизация. Вес установки 5800 кг, а размер 7000Х1960Х Х2650 мм. Навесное оборудование установки, смонтированное на базе экскаватора Э-153, представляет собой гидропружинный молот. Оно компактно, обладает небольшим весом, имеет большой радиус действия.
Появление на стройках Севера УГМ-150-2 значительно повысит производительность труда и снизит себестоимость работ.
Среди других землеройных машин стоит назвать трехклинный рыхлитель на базе экскаватора Э-302, созданный трестом Строймеханизация Минстроя Латвийской ССР, траншейный экскаватор БТМ-ТМГ-2С Дмитровского экскаваторного завода, траншейный цепной экскаватор ЭТК-205 Харьковского экскаваторного завода и экскаваторы-универсалы Воронежского ордена Трудового Красного Знамени экскаваторного завода мм. Коминтерна.
Для бестарной перевозки цемента, гипса, извести-пушёнки и других материалов выставка рекомендует автоцементовоз С-972С в северном исполнении (экспонирует Красногорский завод цементного машиностроения).
Автоцементовоз С-972С характеризуется такими данными: грузоподъемность 13.5 Т, рабочая температура в цистерне от +100 до —60° С, производительность разгрузки 0,5—1 т/мин, максимальная дальность подачи цемента при разгрузке по вертикали и горизонтали одинаковая—25 м, производительность компрессора 6 м3/мин.
Рядом с С-972С автоцементовоз С-927С Прилукского завода строительных машин. Самозагрузка и выгрузка цистерны осуществляется, как и у С-972С, пневматическим способом.
Представлены на ВДНХ и строительные краны. Здесь башенный кран КБ-160.2С экспонирует московский краностроительный завод «Северянин». Грузоподъемность крана 5—8 Т. Вылет крюка 25—13 м. Высота подъема крюка на минимальном вылете 55, на максимальном 40.5 м. Вес крана без балласта 47, общий 78 т.
Кран КБ-160.2С предназначен для монтажа зданий повышенной этажности в условиях Крайнего Севера при температуре воздуха до —160° С.
Внимание посетителей выставки привлекает самоходный гусеничный монтажный кран Э-2508С грузоподъемностью 60 Т производства Воронежского ордена Трудового Красного Знамени экскаваторного завода им. Коминтерна. Высота подъема стрелы до 39 м. Утепленная обогреваемая кабина машиниста с обдуваемыми стеклами обеспечивает хороший обзор, дизельная установке с предпусковым прогревателем, подогревом топлива, масла и обогревом аккумуляторных батарей, стреловое оборудование обеспечивает работоспособность машины при низких температурах — таковы конструктивные особенности крана Э-2508С.
А вот строительный подъемник С-447МС. Он выпущен Прилукским заводом строительных машин. Подъемник предназначен для подъема различных строительных материалов весом до 500 кг на высоту 26,6 м.
Выставка «Техника для Севера», впервые организованная в СССР, — яркая иллюстрация того, как претворяются в жизнь ленинские замыслы и начинания, заложившие основы изучения и освоения Севера.


И фоторепортаж из мартовского номера:
Цитата:
Техника для Севера
ФОТОРЕПОРТАЖ Н. ХРЕННИКОВА

На выставке «Техника для Севера», открытой на ВДНХ СССР, демонстрировались многочисленные образцы новых машин и механизмов для работы в суровых климатических условиях.
Среди них одноковшовый универсальный экскаватор ЭО-5111АС, башенный кран, дизель-электрический бульдозер с рыхлителем Д-652АС и роторный траншеезасыпатель ТР-2А.
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
USSR (23.05.2020)
Старый 23.05.2020, 22:42 ссылка на ветку   #4
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Из "Моделиста-Конструктора" №3/1969 г.
текст
ТЕХНИКА ПРОТИВ "БЕЛОГО БЕЗМОЛВИЯ"
Р. ЯРОВ


«Чем не тропики, а?» — такой репликой встретил меня уютно разместившийся в кабине ничем с виду не примечательного ЗИЛ-130 инженер М. Г. Плоткин. Вопрос явно был с подтекстом: «Ну, признайте же, что настоящие тропики!» И я признал: в кабине действительно было тепло, хотя в Москве в те дни стоял сильный, прямо-таки заполярный мороз.
Что особенного, если в кабине машины тепло? Да только то, что двигатель ее давно не работал, да и не мог работать — ЗИЛ красовался на ВДНХ СССР в качестве выставочного экспоната. А тепло в кабину шло через отверстие в крыше, на которой приспособился небольшой прибор: независимый отопитель для грузовых автомобилей. Он создан на автозаводе имени Лихачева (в числе его авторов и мой гид) и предназначен для работы при самых лютых северных морозах.
Как, впрочем, и вся техника — все эти бульдозеры, рыхлители, автомобили самого разного назначения, стоящие перед входом в павильон, где разместилась выставка «Техника для Севера».
Скажу прямо: отличная техника. И очень нужная тем, кто работает на трудных северных трассах.
— В кабине ЗИЛ-130 работать удобнее, нежели в кабине ЗИЛ-150, — отмечает Плоткин. — Но разница в комфортабельности не является вопросом жизни и смерти. А без специально сконструированного отопителя на крыше машины шофер может просто замерзнуть при вынужденной остановке в пути. С учетом такого рода обстоятельств и выполнена вся показанная на выставке техника.
Освоение Севера — дело романтическое. Но не только. Каждый конкретный шаг к богатствам обширнейших районов связан с невероятными повседневными, будничными усилиями. В Заполярье не выдерживают и нормальные среднеширотные механизмы. «Вот что делает
Север с техникой обычного (стандартного) исполнения». Это надпись на огромном стенде. Фотографии показывают поломанные, лопнувшие, треснувшие детали, воду, которая не сливается и превращается в сосульку.
— А вот техника, против которой белое безмолвие бессильно! — с уважением говорит Плоткин.
Двухместные мотонарты НАМИ-095БА предназначены для перевозки людей, багажа, буксировки прицепа по снежной целине и занесенным дорогам. В общем-то они похожи на мотоцикл, и может возникнуть вопрос: не замерзнут ли его водитель и пассажиры? Но конструкторы предусмотрели это: двигатель расположен впереди и подает на седоков теплый воздух. Максимальная скорость машины — 30 км/час, грузоподъемность — 200 кг, дальность пробега — 150 км. Машина разработана в Москве, в НАМИ.
Другую оригинальную конструкцию для той же цели — передвижения по бездорожью — показал казанский завод имени Горбунова. Это вездеход, движущийся на воздушной подушке. Он тоже двухместный, имеет двигатель мощностью 30 л. с. и может со скоростью 30 км/час перевозить, помимо людей, 50 кг груза.
Конечно, экскаваторы в павильон не упрячешь. Но зато модели их можно. Вот маленькая копия машины, снабженной реактивным двигателем. Этот экскаватор (он работает на строительстве Вилюйской гидроэлектростанции) в небо не улетит, но зато размягчит мерзлую почву. Другая модель экскаватора — оригинал разработан в Новочеркасском политехническом институте — может копать и мягкие грунты, и скалы, и вечную мерзлоту.
Огромен Север, неисчерпаемы его богатства, сложен путь к ним. Но все большая армия машин помогает человеку в борьбе за их овладение, помогает противостоять «белому безмолвию».


Лишь очень небольшая часть машин, которые предназначены для Севера и экспонировались на выставке «Техника для Севера», показана на этих фотоснимках.
Мотоциклом тундры, можно назвать эти двухместные мотонарты НАМИ-095БА. Конструкция их разработана в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте. Два человека и 200 кг груза могут перемещаться по заснеженным просторам. И водитель и пассажир в пути не замерзнут — их обдувает теплый воздух от двигателя.
Названием «автомобиль повышенной проходимости» конструкторы подчеркивают ограниченные возможности колесных машин. По плохой дороге такой автомобиль пройдет, по болоту — нет. А вот этот двухместный вездеход, сделанный в Казани, пройдет всюду. Еще бы, ведь он на воздушной подушке!
Экскаватор снабжен реактивным двигателем вовсе не для полета в небо. Мощная струя газа размягчает мерзлый грунт. Машину применяют на строительстве Вилюйской ГЭС, а на выставку привезли модель.
Урал-375К — автомобиль, сделанный специально для Севера. Он может перевозить 5 тыс. кг груза по плохим дорогам.
Еще один экскаватор (разумеется, модель), созданный в Новочеркасском политехническом институте имени Орджоникидзе. Машина такого типа может разрабатывать и мягкие грунты и тяжелые скальные породы.
Под необозримыми снежными и ледяными полями, под крепкой броней вечной мерзлоты прячет Север свои богатства: нефть и газ, уголь и руду, золото и алмазы. Трудно подступиться к ним, трудно заставить служить людям. Но перед энергией человека ничто не может устоять. И в этой борьбе с морозами, вьюгами, вечной мерзлотой надежно служат машины, созданные специально для работы в суровых местах.
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.05.2020, 22:43 ссылка на ветку   #5
USSR
RC-Специалист; старожил форума
 
Аватар для USSR
 
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: г.Ульяновск, регион 73
Сообщений: 17,348
Сказал(а) спасибо: 59,594
Поблагодарили 63,895 раз(а) в 11,963 сообщениях
По умолчанию

Супер! Такие сокровища в свободном доступе стоят! Просто нереальная картина.
__________________
I'm on the highway 2 hell...

- Мой канал на ТыТруба http://www.youtube.com/channel/UC_swQfMX_guy3QBrkWxoyZA
USSR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.05.2020, 23:56 ссылка на ветку   #6
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Ну и, конечно, нельзя забыть материал в мартовском номере "За рулем" за 1969 г.
текст
ПРОБЛЕМЫ СЕВЕРА И АВТОМОБИЛЬ
Академик М. ЛАВРЕНТЬЕВ, вице-президент Академии наук СССР
Е. КУЩЕВ, ученый секретарь Научного совета по проблеме «Создание машин, работающих в условиях низких температур»

На VIII съезде партии в 1919 году Владимир Ильич Ленин говорил: «Горные богатства Сибири представляются совершенно необъятными...»
В то крайне тяжелое для Советской республики время вождь революции мечтал о будущем этого великого края, который царское самодержавие превратило в огромную тюрьму.
Сразу же после освобождения Сибири от армий Колчака и интервентов В. И. Ленин подписывает декрет о создании Иркутского государственного университета. В 1920—1921 годах он выступает инициатором разведки и исследований Крайнего Севера и Северо-Востока страны. В марте 1921 года выходит ленинский декрет об использовании богатств Севера.
Великая Октябрьская революция сбросила оковы, препятствовавшие развитию производительных сил, экономики и культуры этой далекой российской окраины и пробудила ее исполинские силы.
Геологи утверждают, что в таблице Менделеева нет таких элементов, которых не было бы в недрах Сибири и Дальнего Востока. На этой громадной территории содержится почти две трети известных в мире запасов каменного угля, и многие его мощные пласты залегают у самой поверхности земли. На огромной площади Западно-Сибирской низменности открыто одно из самых крупных месторождений нефти и газа. Колоссальные залежи железорудных, полиметаллических и нерудных ископаемых, неисчислимые гидроэнергетические ресурсы и лесные запасы — все эти богатства Сибири известны сегодня всему миру.
Трудно найти другие районы, где можно так широко, так эффективно и комплексно развивать почти все отрасли народного хозяйства.
Пятилетним планом предусмотрено еще более широкое наступление на Север, вовлечение в хозяйственный оборот наиболее перспективных его ресурсов. Нефтяные, газовые и лесные базы продвигаются в ранее недоступные районы, где создается мощная индустрия.
С этим связано строительство новых городов и рабочих поселков. В текущем пятилетии объем капитальных вложений в районы Севера составит миллиарды рублей, в следующие годы эта цифра возрастет в полтора-два раза.
Крупнейшая в мире Красноярская ГЭС мощностью в 6 миллионов киловатт, Саяно-Шушенская, Назаровская и другие гидроэлектростанции Енисейского каскада пошлют в энергосистему Сибири невиданный по мощности поток энергии. Они обеспечат мощные индустриальные комплексы: Красноярско-Ачинский, Маклаково-Енисейский, Абакано-Минусинский и другие. В полной мере сбываются слова Ломоносова о том, что «российское могущество прирастать будет Сибирью».
Освоение богатств Севера настоятельно требует создания высокопроизводительных машин, способных работать в условиях низких температур.
Особое значение это имеет для транспорта. Автомобиль и другие транспортные машины на его базе жизненно важны для этих районов, потому что вечная мерзлота делает крайне затруднительным, а порой и невозможным строительство железнодорожных путей. Обеспечение потребностей народного хозяйства, все виды материального снабжения, перевозка пассажиров и грузов почти целиком ложатся здесь «на плечи» автомобиля.
В настоящее время промышленность дает Северу машины и материалы в стандартном исполнении. В то же время условия эксплуатации их на Севере выдвигают ряд особых требований к конструкциям и материалам, и такая «универсальность» приводит к снижению работоспособности и долговечности техники.
Автомобиль на Севере должен защищать водителя и пассажиров от жестокого мороза и ветра, быть приспособлен к работе в длительном отрыве от базы, на тяжелых дорогах. Это непременные требования, как и способность всех конструкционных и эксплуатационных материалов обеспечивать нормальную работу агрегатов при температуре окружающего воздуха до минус 60 градусов. Известно, что при таких низких температурах обычные марки стали становятся хрупкими, резиновые изделия ломаются и разбиваются как стекло, ряд сортов масел и дизельное топливо теряют текучесть, многие смазки и жидкости становятся непригодными.
Автотранспортные организации накопили большой опыт эксплуатации автомобилей в высоких широтах. Здесь уже давно приспосабливают машины к суровым условиям Севера. Конечно, делают в основном примитивные приспособления, не всегда отвечающие требованиям эксплуатации и техники безопасности. Вместе с отсутствием соответствующих эксплуатационных материалов такие паллиативы приводят к простоям, преждевременным износам, внеплановым ремонтам машин й механизмов, что удорожает себестоимость перевозок на Севере в 3—5 раз в сравнении со средней полосой страны.
В соответствии с перспективным планом многие научно-исследовательские организации и заводы занимаются проектированием, испытанием и внедрением северных модификаций автомобилей и эксплуатационных материалов для них. Это бортовые машины различной грузоподъемности и самосвалы, такие, как ЗИЛ-130С, ГАЗ-53С, МАЗ-500С, «Урал-375К», «КрАЗ-256ВС, автобусы ЛиАЗ-158АС, ЛиАЗ-677А, ПАЗ-672С, санитарный автобус УАЗ-452С. Разработаны и проверены в эксплуатации пусковые жидкости, масла и консистентные смазки, топлива для карбюраторных и дизельных двигателей, резино-технические изделия и полимерные материалы, обеспечивающие нормальную работу машин при температурах до минус 60 градусов, А для производства северных модификаций автомобилей потребуется строительство сборочного завода.
При Государственном Комитете Совета Министров СССР по науке и технике организован Научный совет по проблеме «Создание машин, работающих в условиях низких температур». Этот совет принял активное участие в организации на ВДНХ СССР тематической выставки «Техника для Севера», на которой был собран и обобщен опыт 27 министерств и ведомств. Лучшие образцы, отобранные жюри, должны быть поставлены на серийное производство.
Работа по созданию новых типов транспортных средств продолжается. В ближайшие годы научно-исследовательские институты и КБ заводов должны направить все силы на дальнейшее совершенствование выпускаемых и разработку принципиально новых моделей большегрузных автомобилей и автопоездов для Севера, перспективных энергоустановок для них, в частности газовых турбин, системы электропривода ведущих колес, вездеходов на пневмокатках, шнековых и гусеничных движителях и других машин.
Нужны люди, которые смогут овладеть этой техникой и организовать правильную ее эксплуатацию. С этой задачей справятся любящие свое дело энергичные молодые специалисты, и надо шире привлекать их. Север ждет знающих, образованных энтузиастов, которые раскрыли бы его богатейшие кладовые. Это в интересах всего нашего народа.


ТЕХНИКА ДЛЯ СЕВЕРА
Пятитонный грузовик повышенной проходимости «Урал-375К»
ЛиАЗ-677Д — автобус для северных городов
Мотонарты НАМИ-095БА
Аэросани Ка-30
Снегоболотоход В1 «Витязь»
Шина из морозостойкой резины с шипами противоскольжения.
Образцы шин для северных автомобилей.
Пульсирующий отопитель ПО-2,
Предпусковой подогреватель ПЖБ-6 для карбюраторных двигателей.
Предпусковой подогреватель ПЖД-44 для дизельных двигателей.
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Выпуск 27. Lotus 49B 1968, Грэхема Хилла alex_penza "Formula 1. Auto Collection". 6 20.01.2022 21:03
Выпуск №119. GÜLDNER G60 A 1968 musicl Выпуски 91-141 4 26.10.2019 12:28
Выпуск 033 – M163A1 Вулкан (США, 1968) borborbor Боевые машины мира 2 15.05.2015 12:28
Car-man Моя суровая (с дикого севера) коллекция N.M.-Ma*n 🔍 Частные коллекции - Private collections 38 08.05.2011 17:24




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18