[Nikolay Markov]

Сообщение от Beliewer

Не знаю как там у вас на российском рынке, но знаю одно, пока что Люблин ЖИВ, по крайней мере в Беларуси. Может быть и плохо у них дела, тем более как ты говоришь, потеряв свой главный рынок сбыта, но все же...

Кстати, по возможности отфоткай Люблины на маршруте - думаю, не только мне будет интересно! Только их уже не в эту тему размещать надо будет. А... Может, "Украинское постоветское" переименовать в "Постсоветское союзных республик" и разместить туда?

[GOOGLE]

[sergey1001]

Сообщение от Beliewer

А вот и правда. Это СЕРИЙНАЯ МАШИНА. Правда выпускается не очень в больших количествах. Люблин 3. У нас даже несколько таких маршруток в городе ходит. В ЗР (номер не помню) и статья даже была. К слову, выпускается он совместно (может по лицензии - точно не знаю) с поляками, отсюда и название -Люблин, а тем в свою очередь помогало ДЭУ, в общем история крайне запутанная.

Beliewer, ты путаешь БелАЗ-Люблин, который собирался в 90-х на БелАЗе, и нынешний Люблин, который собирает в Обчаке ЗАО "Юнисон". Собирали (-ют) один и тот же продукт (с поправкой на модернизацию), но совершенно разные предприятия.

Короче, нынешний беларуский Люблин никакого отношения к БелАЗу и этой теме не имеет.

[Beliewer]

А куда ее тогда?

[sergey1001]

Сообщение от vaz-2101

Кстати, по возможности отфоткай Люблины на маршруте - думаю, не только мне будет интересно! Только их уже не в эту тему размещать надо будет. А... Может, "Украинское постоветское" переименовать в "Постсоветское союзных республик" и разместить туда?

а зачем? уже есть "МАРЗ, Волжанин, ГоЛАЗ и другие постсоветские автобусы", думаю Люблину там места хватит или новую тему открыть "Беларуское постсоветское автобусостроение" для Немана и Люблина :P

Люблины работают не только в городе маршрутками, но и на межгороде. в Минске их легко встретить на автовокзалах. кинул фото в "...и другие постсоветские автобусы" - http://www.rcforum.ru/modules.php?na...2330&start=315

[Смирнов Артём]

БелАЗ-7521 на выставке "Автопром-84". Первое фото - журнал Техническая эстетика № 12-1984, второе - венгерский Auto-Motor.

[Смирнов Артём]

А вот еще что. В какой-то неавтомобильной брошюрке (вроде 91-93 годов) была заметка о автомобилях-столовых. Там были фото столовых на шасси БЕЛАЗа!!! (БелАЗ, у которого вместо кузова была будка с окнами и надписью "СТОЛОВАЯ" и "Приятного аппетита" )
К сожалению, этой брошюрки у меня нет, ее названия не помню. Кто мог такое лепить и есть ли фото???

[Дмитрий_Гладкий]

Сообщение от Pyrotechnik

А вот еще что. В какой-то неавтомобильной брошюрке (вроде 91-93 годов) была заметка о автомобилях-столовых. Там были фото столовых на шасси БЕЛАЗа!!! (БелАЗ, у которого вместо кузова была будка с окнами и надписью "СТОЛОВАЯ" и "Приятного аппетита" )
К сожалению, этой брошюрки у меня нет, ее названия не помню. Кто мог такое лепить и есть ли фото???

Завод "Белгормаш" мог лепить.
Фотки столовой на БелАЗе на форуме уже показывали.

[Смирнов Артём]

БелАЗ-7521 на выставке "Автопром-84". Юный техник 1-1985

[Смирнов Артём]

НЕЧТО-С-РОГАМИ. Подскажите, пожалуйста, название этого троллейвоза.

[Дмитрий_Гладкий]

Сообщение от Pyrotechnik

НЕЧТО-С-РОГАМИ. Подскажите, пожалуйста, название этого троллейвоза.

Первый отечественный дизель-троллейвоз был построен в 1964 году на Белорусском автозаводе. Самосвальный автопоезд, который приводился в действие, как от дизельного двигателя, так и от электромоторов, получил индекс БелАЗ-7524-792 и обладал грузоподъемностью в 65 т.

В качестве тягача использовалось шасси 40-тонного самосвала со всеми основными комплектующими узлами и агрегатами. На нем был установлен опытный дизельный двигатель ЯМЗ-240Н мощностью 520 л.с. Вместимость кузова полуприцепа составляла 34 "кубика". В качестве электромашин были использованы тяговый генератор ДК-508Б мощностью 280-300 кВт и модернизированные, снятые с тяжелого гусеничного трактора тяговые электродвигатели ДК-708А мощностью 200 кВт.

В 1965 году начались заводские испытания этого автопоезда. Проводились они в дизельном режиме в районе завода на перевозке песка. Испытания в троллейном режиме проводились ночью в Минске, поскольку ближайшая к Жодино троллейная сеть была только в столице.

В июле 1966 года автопоезд-троллейвоз был отправлен на разрез "Красногорский" в Кузбассе. В 1968 было построено еще два дизель-троллейвоза. После завершения испытаний госкомиссия пришла к выводу, что "использование троллейвозов в условиях карьеров с наклонным залеганием угольных пластов без наличия затяжных подъемов НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО".