[irina.poletilo@mail.ru]

МАКС - Многоцелевая авиационно космическая система

[GOOGLE]

[andrey-58]

По Ан - 8 Ан - 10 - "восьмой " взлетел в самом начале 1956г, , а Ан - 10 в это время только в деревянном макете был....
Да , в силу того что принята была концепция быстрой переделки пассажирского в транспортник , создавался он по схеме принятой для Ан - 8.
Но не параллельно.

Сообщение от irina.poletilo@mail.ru Посмотреть сообщение
Ан-148, этот, уже наверное ,продолжатель линии Ан-72(74)
Вот на эти слова моя реакция....

Добавлено через 4 минуты
И ещё - двигатели над крылом ещё и у Ан -32 установлены.

[Driver>BY]

У пассажирских лайнеров Ан-10 "Украина" была относительно короткая жизнь. Самолёт получился очень вместительным мог перевозить более 120 человек, а позже после переделки салона силами ГВФ и до 132 человек, но увы... в результате нескольких авиационных катастроф в которых он из-за усталостных разрушений разваливался прямо в воздухе в 1973 году их навсегда отстранили от пассажирских перевозок. Оставшиеся экземпляры либо передали предприятиям МГА и МАП где ещё несколько лет использовали как транспортники, часть пустили на слом, а некоторые поставили на вечный прикол в парки советских городов. Один из таких занял своё место в Самаре в парке имени Юрия Гагарина. Её превратили в детский кинотеатр "Антошка".

Оригинал фото: https://pastvu.com/_p/a/p/5/n/p5nzkdguwygjqsmdgu.jpg

[irina.poletilo@mail.ru]

Сообщение от Driver>BY

У пассажирских лайнеров Ан-10 "Украина" была относительно короткая жизнь. Самолёт получился очень вместительным мог перевозить более 120 человек, а позже после переделки салона силами ГВФ и до 132 человек, но увы... в результате нескольких авиационных катастроф в которых он из-за усталостных разрушений разваливался прямо в воздухе в 1973 году их навсегда отстранили от пассажирских перевозок. Оставшиеся экземпляры либо передали предприятиям МГА и МАП где ещё несколько лет использовали как транспортники, часть пустили на слом, а некоторые поставили на вечный прикол в парки советских городов. Один из таких занял своё место в Самаре в парке имени Юрия Гагарина. Её превратили в детский кинотеатр "Антошка".

Оригинал фото: https://pastvu.com/_p/a/p/5/n/p5nzkdguwygjqsmdgu.jpg

И вообще хорошая задумка... делать из самолетов "нечто" ,вот не надо строить здание,поставил самолет оборудовал его и тебе готовый кинотеатр. У нас в Бресте есть "самолет-ресторан", только я ни как к нему не доберусь с фотиком, одни говорят что это Ту-134 а другие что Ил-18

[Langeo]

Ан-14 в музее Военная горка в Темрюке.

[tim76]

Сообщение от irina.poletilo@mail.ru

У нас в Бресте есть "самолет-ресторан", только я ни как к нему не доберусь с фотиком, одни говорят что это Ту-134 а другие что Ил-18

в теме про Ту я выложил такой 104й.

[semuha]

Сообщение от Driver>BY

...Один из таких занял своё место в Самаре в парке имени Юрия Гагарина. Её превратили в детский кинотеатр "Антошка".

Оригинал фото: https://pastvu.com/_p/a/p/5/n/p5nzkdguwygjqsmdgu.jpg

Когда-то самолет-кинотеатр «Антошка», стоящий в парке им.Гагарина рядом с военной техникой, привлекал к себе толпы детворы не только с окрестных дворов, но и со всех уголков города.

0402205 СССР-11200 Ан-10А Эксплуатантом являлось Приволжское территориальное управление ГВФ (с 15 сентября 1964 года Приволжское УГА), 1-й Куйбышевский ОАО, 173 ЛО, а/п Курумоч. Имел салон на 100 пассажирских мест. Поступил 6 августа 1960 года. Зарегистрирован 20 августа 1960 года, как СССР-11200. Первый Куйбышевский Ан-10. Во время эксплуатации переоборудован в вариант на 106 пассажирских мест. Списан 27 августа 1973 года по неудовлетворительному техсостоянию. После списания установлен, как авиапамятник в г. Куйбышев (ныне Самара) в парке имени Ю. Гагарина. Использовался как детский кинотеатр "Антошка".
В сентябре 1996 года сожжен и утилизирован.

[tchernikoff]

Сообщение от Driver>BY

У пассажирских лайнеров Ан-10 "Украина" была относительно короткая жизнь. Самолёт получился очень вместительным мог перевозить более 120 человек, а позже после переделки салона силами ГВФ и до 132 человек, но увы... в результате нескольких авиационных катастроф в которых он из-за усталостных разрушений разваливался прямо в воздухе в 1973 году их навсегда отстранили от пассажирских перевозок.

Не совсем так. Катастрофа 18.05.1972 просто была поводом для всех избавиться от не вполне удачного самолета. Ан-10 - "чемодан без ручки" как для МГА, так и для Олега Константиновича Антонова. На модернизацию "десятки" в КБ забили ещё к середине 60-х гг. Можно было усилить центроплан и в 1972 году (на Ту-154 крыло более серьёзным изменениям подверглось, и ничего), но посчитали, что проще списать.
К слову, в МАП-е, военных и полувоенных структурах, Ан-10 прослужил до начала 80-х годов, и перевозил не абы кого, а директоров заводов, командующих армиями и военными округами.
В 132-х местной компоновке Ан-10 существовал в единственном экземпляре, и то потом его разобрали. Стандартная компоновка салона на начало 70-х годов для Ан-10 - 100-110 мест, для Ан-10А - 112-118 мест.

[dizel153624]

Ан-12 1973г. ЧВАКУШ.

[dizel153624]

Руслан. (Огонек 1987)