[Master-Lomaster]

Chevrolet Monte Carlo, 1997
Дейл Эрнхардт-мл., Dale Earnhardt, Inc.

Производство Hasbro / Winner's Circle

Еще один автомобиль Дейла Эрнхардта-младшего – но теперь периода, предшествующего его двукратному чемпионству в серии Busch.
Если в своем дебютном в серии сезоне 1996 года Дейл провел одну-единственную гонку, то в следующем – уже 8 (еще в двух не прошел квалификацию), и на старт этих гонок его автомобили под номерами 7 и 31 выходили в пяти разных графических схемах. Производитель автокосметики Sikken's Car Refinishes фигурировал в качестве титульного спонсора машины под номером 31 дважды, причем в июле 1997-го в Гейтуэе основным цветом машины был белый, а в августе в Мичигане – синий, то есть реальный прототип представленной здесь модели участвовал лишь в этой единственной гонке – Detroit Gasket 200. И именно эта гонка завершилась для Эрнхардта-младшего первым и наиболее успешным в сезоне финишем – на 7 месте (до этого были лишь сходы из-за аварии или неисправности, а после – более низкие места). Первым же финишную черту пересек Chevrolet команды Dale Earnhardt, Inc под номером 3 с логотипами AC Delco, но за рулем в этом сезоне был пока еще Стив Парк.

[GOOGLE]

[Master-Lomaster]

Chevrolet Monte Carlo, 2004
Пол Менард, Andy Petree Racing

Производство Welly (редкий случай для моделей NASCAR)

Эта и следующие две модели продолжают тему серии Busch, использовались по ходу одного и того же сезона и связаны одним и тем же спонсором.

Мы говорим Менард, подразумеваем – Menards, мы говорим Menards, подразумеваем Менарда. Так можно с полным на то основанием перефразировать известное стихотворение, говоря о Поле Менарде.
Menards – это сеть гипермаркетов товаров для ремонта (вроде известного нам "Леруа Мерлен") на Среднем Западе США со штаб-квартирой в Висконсине. Родившийся же в 1980 году Пол Менард – сын основателя и владельца этой сети Джона Менарда-младшего (а по сути, применительно к ситуации – старшего).
Когда сын достаточно подрос, отец определил его в картинг, где Пол проявил себя очень успешно и проторил себе дорожку в местные гонки сток-каров, тогда как сам Джон основал команду "имени себя" в серии IRL. Однако, когда пришло время определяться уже с взрослыми гонками, Пол Менард выбрал не IRL, а NASCAR, объясняя это тем, что в его родном Висконсине соревнования в "подготовительных" юниорских "формулах" не проводились, в отличие от гонок сток-каров. Так в 2000 году он весьма успешно дебютировал в младших категориях NASCAR, и в 2002-м в гонках SCCA (Trans-Am и Grand Am).
А в 2003 году он принял успешное участие (1 победа в 4 гонках) в серии ARCA (которую компания Menards по сию пору поддерживает в качестве титульного спонсора) и был приглашен в команду Andy Petree Racing, в составе которой попробовал свои силы сразу в трех главных категориях NASCAR – и в кубке Winston, и в сериях Craftsman Truck и Busch. В последней он провел 6 гонок за рулем автомобиля под номером 55 со спонсорской поддержкой Turtle Wax / Menards.
Энди Петри был в свое время шефом команды Лео Джексона и в 1996 году купил ее у него, но в 2003 году дела у команды пошли из рук вон плохо, поэтому в следующем сезоне было решено ограничиться лишь участием в серии Busch, чтобы перегруппировать силы, найти главного споносора и затем уже вернуться в высшую лигу NASCAR. Соответственно, в 2004 году Пол Менард пересел в Chevrolet под номером 33, который представлен в показанной здесь модели и за рулем которого он провел с 1-й по 14-ю гонки сезона.
Однако затем Пол вместе с фамильной спонсорской поддержкой ушел в команду Dale Earnhardt, Inc., после чего Andy Petree Racing окончательно развалилась, разорилась, и ее имущество, включая номера 33 и 55, было продано с молотка.
Лучший результат, который за рулем этой машины сумел показать Пол Менард – 13 место в 12-й гонке сезона в Назарете. Что же касается спонсорской графики, то ко-спонсорами Menards в разных гонках были бренды Energizer, Pittsburgh Paints, Moan, Peak и Turtle Wax. Логотипы последнего присутствовали на машине по ходу этапов в Талладеге и Фонтане.

[Master-Lomaster]

Chevrolet Monte Carlo, 2004
Пол Менард, Dale Earnhardt, Inc.

Производство Action

Перейдя в разгар сезона 2004 года в команду Dale Earnhardt, Inc., Пол Менард получил в свое распоряжение Chevrolet Monte Carlo уже под номером 11, за рулем которого гонщик провел с 20-го по 34-й этапы сезона. В 5 из этих этапов наряду с логотипами титульного спонсора Menards на автомобиле присутствовала символика Pittsburgh Paints, как на показанной здесь модели. Лучший результат, показанный Менардом за рулем автомобиля с этим сочетанием спонсорской графики – 15 место в Дувре, а вообще этой машины – 11 место в Мемфисе
За весь сезон 2004 года Пол Менард не одержал ни одной победы (первую и единственную на сей день он одержит лишь в 2006-м, а в Кубке Sprint и вовсе в 2011-м), ни разу не финишировал ни в первой пятерке, ни даже в первой десятке, но записал на свой счет одну поул-позицию – в Канзасе и сезон закончил на 23-м месте.
Менард продолжил выступать на этой же машине и в 2005 году, а вообще в команде Dale Earnhardt, Inc. оставался по 2008 год включительно.
Сейчас ему 32, и он продолжает гоняться как в серии Nationwide, так и в Кубке Sprint.

[Master-Lomaster]

Chevrolet Monte Carlo, 2004
Дейл Эрнхардт-мл., Dale Earnhardt, Inc.

Производство Action

Когда в 2004 году Пол Менард перешел из Andy Petree Racing в команду Dale Earnhardt, Inc. (управление которой после гибели самого Дейла Эрнхардта взяла на себя его супруга), вместе с ним перешла и спонсорская поддержка принадлежащей его отцу Джону компании Menards. И Джон не прогадал: периодически выступая (в дополнение к полносезонному участию в высшей лиге NASCAR) и в отдельных гонках серии Busch/Nationwide (главным образом на суперспидвеях), Дейл Эрнхардт-младший большинство своих побед (общим числом 19) одержал за рулем машин именно в ливрее Menards.
При этом 2004-й год стал для Дейла Эрнхардта-младшего самым успешным по числу побед (6, включая суперспидвеи) в высшей лиге NASCAR – Кубке Nextel, но из борьбы за чемпионский титул он выбыл из-за двух сходов в финальной части чемпионата и штрафа за употребление ненормативной лексики в телеэфире (в нарушение новых правил NASCAR, запрещающих это делать), поэтому в окончательной классификации стал лишь 5-м, но зато был удостоен второй из трех полученных им подряд наград "Самый популярный гонщик". Так что успех в младшей серии был в этой ситуации отнюдь не лишним.
Начал свое "точечное" участие в серии Эрнхардт-младший блестяще, выиграв первую же гонку сезона в Дэйтоне (но у машины был номер 8 и другие спонсоры), Логично было бы и последнюю из четырех его гонок того года в серии Busch закончить на столь же высокой ноте. А дело было в Бристоле, где он не участвовал в гонках серии с 1999 года (когда выиграл второй подряд чемпионский титул) и где прежде не побеждал (финишировал лишь на 2-м и 3-м местах). И Дейл сделал это: в то время как его партнер по команде Пол Менард угодил в аварию (машина под номером 11 – см. выше), Эрнхардт-младший победил в гонке FoodCity 250 – за рулем ChevroletMonteCarlo под номером 81 и с символикой акции Save Big Money at Menards. Именно этот автомобиль и представляет показанная здесь модель.
Примечательно, что, победив на следующий день и на 500-мильной дистанции Кубка Nextel, Дейл Эрнхардт-младший стал первым, кто в рамках одного уикенда выиграл гонки обеих серий в Бристоле.

[Dolzhenko]

Ребят привет! Меня Андрей зовут.Случайно эту тему увидел,очень понравилась,в общем у меня такие мысли по наскарам: у меня есть транспортёры,и к ним я уже прикупил парочку моделей наскар 1:43 от Ревэлл,т.к. именно эта фирма мне понравилась вплане качества и детальности моделей,но мне нужен ещё один наскарчик,Ричард Петти,вот фото транспортёра,и вопрос:от Ревэлл есть к нему авто?Спасибо!

и какой именно авто должен быть с этим интером?

[Master-Lomaster]

Сообщение от dolzhenko

Ребят привет! Меня Андрей зовут.Случайно эту тему увидел,очень понравилась,в общем у меня такие мысли по наскарам: у меня есть транспортёры,и к ним я уже прикупил парочку моделей наскар 1:43 от Ревэлл,т.к. именно эта фирма мне понравилась вплане качества и детальности моделей,но мне нужен ещё один наскарчик,Ричард Петти,вот фото транспортёра,и вопрос:от Ревэлл есть к нему авто?Спасибо!

и какой именно авто должен быть с этим интером?

Знаю, что в 43-м масштабе искомая модель есть от Hot Wheels и от Road Champs (Pontiac Grand Prix 1992), а вот от Revell никогда не попадалась - только в "американском" масштабе 1:64 и кит в 1:24.

А транспортер знатный!

[Master-Lomaster]

Chevrolet Monte Carlo, 1997
Стерлинг Марлин, Morgan-McClure Motorsports

Производство Race Image (Lucky Plan / Dimension 4 / Mark One)

После трагических событий на финише "500 миль Дэйтоны" 2001 года в адрес Стерлинга Марлина посыпались обвинения, его называли "убийцей Эрнхардта", но Дейл Эрнхардт-младший и Майкл Уолтрип, которые имели на это больше оснований, чем кто-либо, эти обвинения не поддержали.
А путь Марлина в высшую лигу NASCAR и к успеху в ней был долог и тернист. В период 1976-1982 годов он участвовал лишь в некоторых – от одной до пяти – гонках Кубка Winston за сезон, в 1983 году получил место за рулем на весь сезон, затем опять вынужден был перебиваться отдельными гонками, и вновь к участию в серии в формате полного сезона вернулся в 1987 году. Однако первой победой ознаменовалась лишь его 279-я гонка – "500 миль Дэйтоны" 1994 года – уже в составе Morgan-McClure Motorsports. Выиграл Марлин "Дэйтону-500" и в следующем году, став одним из всего лишь трех гонщиков (наряду с Ричардом Пети и Кейлом Ярборо), кто дважды подряд становился победителем этой престижнейшей супергонки (кто знал, что спустя три года одна станет роковой для него и Дейла Эонхарда?). И первым гонщиком, у кого эти две победы стали к тому же еще и первыми в кубковой карьере. В 1995 году он выиграл еще две гонки, достигнув высшего для себя 3-го места в личном зачете по итогам сезона, и еще две победы одержал в 1996 году, однако достиг уже лишь 8-й позиции, а 1997 году остался и вовсе без побед, скатившись на 25-е итоговое место. И именно в этом сезоне в его распоряжении был представленный здесь в модели автомобиль.
Есть, впрочем, один нюанс. Основная спонсорская раскраска машины Марлина в 1997 году включала логотипы фотопленки Kodak Film, но был и вариант с Kodak Gold Film (на фото – в Поконо и Фениксе). Но на всех доступных фотографиях, если на бортах нанесен логотип Kodak Gold Film, то он же присутствует и на капоте. А если на капоте просто Kodak Film, то этот же логотип и на бортах. Был ли и смешанный вариант, в котором исполнена модель – вопрос.

[Master-Lomaster]

Chevrolet Monte Carlo, 1998
Бобби Хэмилтон, Morgan-McClure Motorsports

Производство Lucky Plan / Dimension 4 / Mark One

По окончании неудачного сезона 1997 года, когда Стерлинг Марлин стал лишь 25-м в личном зачете Кубка Winston, команда отказалась от сотрудничества с ним, и на его место был приглашен Бобби Хэмилтон, который отлично проявил, выступая себя в предыдущих сезонах за команду Petty Enterprises.
Вообще же в Кубок Winston Хэмилтон попал весьма своеобразным образом: начав еще подростком участвовать в местных гонках на коротких треках и лишь в 31 год засветившись в серии Busch (в 1988-м), в 1989 году он получил приглашение сесть за руль одной из "киношных" машин (персонаж в кадре – Роуди Бернс) в съемках фильма "Дни грома" в Фениксе и умудрился квалифицироваться 5-м, хотя эта машина совсем не была подготовлена всерьез, как подобает для реальной гонки. А в самой гонке на протяжении некоторого времени он даже лидировал, пока не подвел мотор… В следующем, 1990 году он провел в Кубке Winston уже 3 реальные гонки, а с 1991-го проводил полные сезоны. В этом же году он был удостоен звания "Новичок года", а в 1994 году стал чемпионом серии Craftsman Truck.
За рулем Chevrolet Monte Carlo в спонсорской раскраске Kodak Max Film, послужившем прототипом для представленной здесь модели, Бобби Хэмилтон отъездил полный сезон 1998 года (33 гонки) и по его итогам занял 10 место с одной победой, тремя финишами в первой пятерке и восемью – в первой десятке.
Любителям гонок NASCAR Бобби особенно запомнился последней из своих четырех побед в Кубке Winston – в апреле 2001 года на суперспидвее в Талладеге, вскоре после трагической гибели Дейла Эрнхардта на другой сверхскоростной трассе. Физически и морально истощенному Хэмилтону, с трудом выбравшемуся из машины и буквально рухнувшему на землю, потребовалась помощь медиков и кислород, чтобы он, сидя на земле, мог дать традиционное интервью победителя.
К сожалению, 7 января 2007 года после недолгой борьбы с неизлечимым раковым заболеванием Бобби Хэмилтон скончался у себя дома в окружении семьи – не дожив совсем немного до своего 50-летия и накануне 29-летия сына Бобби, также гонщика NASCAR…

[Master-Lomaster]

Chevrolet Monte Carlo, 1998
Терри Лабонт, Hendrick Motorsports

Производство Revell, ограниченный тираж 5004 экз.

Терри Лабонт – двукратный чемпион Кубка Winston, обладатель рекорда по продолжительности промежутка между титулами (1984 и 1996 годы). Его младший брат Бобби – тоже чемпион этой серии (2000 год). Хотя ныне Терри уже 57 лет, он по-прежнему эпизодически участвует в гонках.
Ну, а начинал он в 7 лет с гонках на детских миджетах, и в 9 уже стал чемпионом США. Затем, "отметившись" в гонках на коротких треках, Лабонт, как только позволил опыт и возраст, перебрался в "большой" NASCAR и в 1978 году принял участие в 5 гонках, в 1979-м уже соперничал с Дейлом Эрнхардтом и Харри Гентом за звание "Новичок года", а в 1980-м отпраздновал первую победу и занял итоговое 8-е место.
В 1998 году Бобби Лабонт (в 41 год) стартовал во всех 33 гонках сезона, который принес ему одну победу (в Ричмонде), одно 2-е и два 3-х места, но все же чаще он финишировал за пределами первой, а то и второй десятки и закончил сезон 9-м.
Основная спонсорская раскраска по ходу сезона включала в себя логотип и символику Kellog's Corn Flakes (кукурузные хлопья). Специальная схема раскраски Marshmallow Blasted Froot Loops, в которой выполнена представленная здесь модель, была использована в обеих гонках 1998 года в Мичигане в рамках продвижения на рынке нового продукта – фруктово-зерновых завтраков-лупсов (колечек) марки Kellog's. В первой из этих гонок (Miller Lite 400) он финишировал 19-м, а во второй (Pepsi 400) был классифицирован 36-м, первым из сошедших (проблемы с мотором на 188 круге).

[Fuel]

Сообщение от dolzhenko

Ребят привет! Меня Андрей зовут.Случайно эту тему увидел,очень понравилась,в общем у меня такие мысли по наскарам: у меня есть транспортёры,и к ним я уже прикупил парочку моделей наскар 1:43 от Ревэлл,т.к. именно эта фирма мне понравилась вплане качества и детальности моделей,но мне нужен ещё один наскарчик,Ричард Петти,вот фото транспортёра,и вопрос:от Ревэлл есть к нему авто?Спасибо!

и какой именно авто должен быть с этим интером?

Ревелл не делал модели Петти, у Quartzo есть машина 1992 года