[Alex84]

За что люблю автоарт, что за относительно не большую цену, их модели смотрятся как "живые"

[GOOGLE]

[rusel1978]

...

[rusel1978]

...

[slag79]

1/18 Aston Martin DB& Vantage (Maisto) переделанный мною )))
подробно можно глянуть тут http://www.forum.mdiecast.com/topic/...n-db7-vantage/

[gofman]

Одно из последних приобретений великолепная модель Aston Martin DB5 1963 d.green 1/18 от (Autoart Millenium)

[gofman]

Aston Martin DB5

Эта модель британского производителя стала не только одним из самых ярких проектов во времена Дэвида Брауна (David Brown), но и во всей истории популярной марки автомобилей. Не последнюю роль в этом сыграла всемирно известная кинофраншиза о суперагенте по имени Джеймс Бонд.
После пяти лет постоянного развития, Aston Martin DB4 остро нуждался в смене названия. Автомобиль побеждал на 24-часовой гонке в Ле-Мане и получил немало выставочных призов. Владелец Aston Martin Lagonda Limited, Дэвид Браун (David Brown), тоже понимал необходимость перемен. Кстати, именно благодаря инициалам Дэвида, у классических британских спорт-каров появилась в названии приставка DB.
Осенью 1963-го года мир увидел новенький Aston Martin DB5, основа которого была взята с четвертой версии серии, но с несколькими существенными изменениями. Теперь, у «новичка» был полностью алюминиевый двигатель, объем которого увеличился до четырех литров, а мощность составляла 282 лошадиных силы.
Двигатель, как и ранее, использовался шестицилиндровый рядный L6 от Tadek Marek. При этом, максимальная скорость автомобиля достигла отметки в 233 км/час и до 96 км/час Aston Martin DB5 разгонялся за 8 секунд. Все эти показатели выглядели вполне закономерными на фоне пятиступенчатой коробки передач, которая пришла на смену 4-ступенчатой, и трех карбюраторов SU с переменным диффузором. В качестве опции, можно было заказать автоматическую трехступенчатую КПП.
В отличие от DB4, на DB5 поставили дисковые тормоза Girling, которые до этого ставились исключительно на модификацию DB4GT, как и 15-дюймовые хромированные спицевые диски. В общей сложности, производитель изменил по сравнению с предшественником почти две сотни деталей!
В стандартной версии Aston Martin DB5 комплектовался парой топливных баков, масляным радиатором, хромированными дисками, электрическими стеклоподъемниками и полностью отделанным кожей салоном. Даже огнетушитель был в наличии, что по тем временам было необязательным. Наряду с достаточно высокими показателями мощности и потрясающей внешностью, у Aston Martin DB5 было несколько недостатков.
В то время уже весьма актуальны были кондиционеры, но владельцы DB5 могли обзавестись этой комфортной деталью лишь опционально. Кстати, в оригинальной спецификации опция называлась Normalair option, что можно перевести как "опция нормальный воздух" Однако, главным недостатком считалось отсутствие усилителя руля. На сложных участках дороги водителю требуется хорошая сила рук.
Уже через год, в 1964-м, Aston Martin DB5 обзавелся еще одной модификацией, которая называлась DB5 Vantage. В связи с тем, что у предыдущего поколения также была модификация Vantage, то появления более мощной модификации и в пятой серии, настоящие ценители ждали с нетерпением. И ждать было чего. Мощность двигателя была повышена до 315 л.с., а время разгона до 96 км/час уменьшено до 6,5 секунд! Приятным сюрпризом также стали усиленные за счет вакуумного резервуара тормоза. В течение двух лет было выпущено только 65 единиц Aston Martin DB5 Vantage.
А теперь, перейдем к главной причине культовости автомобиля. Безусловно, ключевую роль в этом сыграло появление спорт-кара в популярной киносерии о Джеймсе Бонде, агенте 007. В 1964-м году в третьей картине серии, под названием «Голдфингер» (Goldfinger), Шон Коннери управлял автомобилем Aston Martin DB5.
Автор книги, Ян Флеминг, видел Бонда за рулем Aston Martin DB Mark III, но ввиду появления нового поколения у британского производителя, суперагента посадили именно в новинку. Дэвид Браун стал едва ли не родоначальником термина продакт-плейсмент. По-крайней мере, это был первый случай того, насколько удачно реклама автомобиля вписалась в общий рисунок картины.
В 1965-м году вышел новый фильм под названием «Шаровая молния» (Thunder ball), в котором также Шон Коннери красовался за рулем Aston Martin DB5. С той лишь разницей, что теперь в арсенале суперагента был джетпак, позволяющий в случае форс-мажора летать. Да, а еще, в корпусе были скрыты пулеметы, и Бонд мог менять номерные знаки легким движением руки.
Хотя к 1995-му году компания BMW окончательно застолбила за собой звание автомобиля агента 007, дебютный фильм Пирса Броснана в роли Бонда, начинается с кадров, где он за рулем легендарного Aston Martin DB5. Больше в картине «Золотой глаз» (Golden Eye) спорт-кар не появлялся.
Также эпизодически, автомобиль мелькнул и в следующем фильме Бондианы – «Завтра не умрет никогда» (Tomorrow Never Dies), вышедшем на экраны в 1997-м году.
Возвращение на экраны нашего героя состоялось еще раз, через девять лет. В 2006-м в фильме «Казино Рояль» (Casino Royale) были показаны сразу два автомобиля марки Aston Martin. Одним из них был DB5. Его Бонд выигрывает в карточной игре, и он впервые оказывается простым серийником и впервые с левосторонним рулем.
И последнее, полноценное появление Aston Martin DB5 происходит в картине «007: Координаты Скайфолл» (Skyfall). С учетом празднования полувекового юбилея Бондианы, создатели фильма просто не могли не использовать этот автомобиль. Несмотря на свой возраст, «старичок» отлично вписался в общую картинку.
Классический Aston Martin DB5 невероятная редкость. Быть владельцем модели автомобиля, количество которых едва превышает тысячу – априори присваивает статус коллекционера и истинного ценителя истории автомобилестроения.

Фото оригинала и кадры из к/ф Агент 007 Джеймс Бонд.

[Jumpi]

Скромно, без переделок, простенький Motor Max, Aston Martin DB9.

[Jeff]

Недавно посмотрел видео, как Джо Келли Джуниор распаковывает такую модель, и так уж он смачно радовался от ее созерцания, что и мне захотелось. СМС новой волны, когда ценник стал вдвое дороже при том же самом качестве. Теперь придется кое с чем расстаться в коллекции из-за нее, но всё-таки, она того стоит.

[Jeff]

Долго размышлял, нужна ли она мне, ведь Астон Мартинов у меня раньше не было, а с этой моделью было множество нареканий по качеству, несоответствию реальному прототипу, несколько раз пересмотрел обзор Руслана у нас на форуме, ну и в целом, вместо нее можно было бы купить что-то другое, более "нужное" в коллекции, например Lamborghini Huracan или тот же Астно Мартин, но современный пластиковый автоартовский. Но если честно, захотелось немного механики, а не просто понаслаждаться пластикой кузова, захотелось тяжеленький "настоящий" автомобильчик, а в Хуракане, увы, двигатель неполнотелый, заглушкой, дно нулевое...Но самое главное... да в общем, что там, купил Астон и купил.Никаких особых проблем с качеством не заметил. Разве что выбирал из 3-х моделей, поэтому получил только чуть выступающий из под фонарей клей (легко оттерся пластиковой палочкой), да очень малозаметная шагрень на лаке на капоте (такая шагрень на всех рассмотренных моделях, ерундовая шагренька в лаке, заметная только в светодиодных светильниках (дома при обычных лампах накаливания я ее уже не увидел).

[Jeff]

Вообще, могу сказать, что вживую эта модель интереснее выглядит, чем на фото. Во-первых, по фото казалось, что это какая-то несуразная пародия на Ferrari 250GT, на самом же деле, вживую это полноценный английский автомобиль, не похожий на Феррари ни капли. Во-вторых, странный по манере изготовления пластик панели приборов вживую тоже оказывается вполне нормальным (хотя среди СМС безусловно этот салон один из худших по исполнению, руль ужасный - толстый и на дерево не похож, "ковровое" покрытие на потолке и стойках, приборы простая мятая декаль).
Для моей же коллекции эта модель оказалась маст хэв, встал на полку и стало ясно - его то здесь и не хватало. Ну а Хуракан - это будет совсем другая история, с ним тогда как-нибудь потом.

П.С. На последнем фото - очень выигрышный элемент внешности, на мой взгляд - красные внутренности воздухозаборника спереди. Такая маленькая деталь, а восторг вызывает не малый.