[Сиверс Владимир]

«Руссо-Балт» модели С 24 / 40 HP Студия "Колесо"

На «Руссо-Балте» из Владивостока в Петербург
Летом 1911 г. первые три автомобиля – грузовой Saurer и две легковые машины Benz – прибыли из Санкт-Петербурга в распоряжение Инженерного управления Владивостокской крепости. В 1911 г., 31 июля, они прошли успешные испытания, было «пройдено по различным дорогам, как внутри города, так и за ним, 20–25 верст». Акт испытаний составил и подписал начальник штаба крепости генерал-майор барон А. П. Будберг. «Всеподданнейший» секретный отчет № 26 генерал-инспектора по инженерной части А. П. Вернандера за 1911 г. от 14 февраля 1912 г. гласил: «Прибыло 10 пассажирских и 5 грузовых автомобилей с двумя прицепами. Автомобили мною испытывались при очень неблагоприятных условиях, после сильного дождя и при размякшем грунте. Они оказались даже и при этих условиях способными работать. Число их будет увеличено. Прошедшей осенью грузовые автомобили начали работать по подвозке к фортам камня, выломанного в карьерах». В 1912 г. была сформирована автомобильная команда Владивостокской крепости. Начальником владивостокской автокоманды в ноябре 1913 г. был назначен бывший заведующий Ковенской самоходной команды, опытный автомобилист штабс-капитан А. П. Головачёв, прослуживший в этой должности до ноября 1914 г.Весной 1914 г. во владивостокскую автокоманду поступил первый отечественный автомобиль, штабной «Руссо-Балт» модели С 24 / 40 HP с кузовом торпедо, шасси № 376 ХIII серии. Представляет интерес кузов этого автомобиля – в задней части машины была оборудована площадка ниже самого кузова, предназначенная, вероятно, для установки пулемета, по подобной схеме в 1912 г. в Германии был построен опытный пулеметный автомобиль Mercedes, возможно, его конструкция повлияла и на владивостокский «Руссо-Балт». У этой машины особая судьба…Прибытие на железнодорожные станции, радостные встречи... Но когда самый тяжелый участок пути до Читы был пройден и впереди ждал успех, началась мобилизация на Первую мировую войну, названную в России Великой войной. Грандиозный пробег пришлось прервать. В Чите автомобиль был погружен на платформу, машина и ее экипаж согласно закону о мобилизации возвратились к месту предписания во Владивосток по железной дороге. Последняя запись в дневнике датирована 19 июля 1914 г.
Грандиозный по протяженности испытательный пробег, правда с участием всего одной машины, был организован отделом военных сообщений при поддержке Владивостокского общества спорта накануне Первой мировой войны. В 1914 г., 29 июня, начальник автомобильной команды Владивостокской крепости штабс-капитан Головачёв в сопровождении двух вооруженных нижних чинов (дорога, пролегавшая через Маньчжурию, была небезопасна) и студента-технолога императорского Московского технического училища Оберпаля выехал из Владивостока в пробег по маршруту Владивосток–Пограничная–Маньчжурия–Забайкалье–Иркутск–Томск–Москва–Санкт-Петербург на легковом автомобиле «Руссо-Балт C 24 / 40», принадлежавшем автокоманде Владивостокской крепости. Один из нижних чинов, Александр Корышев, был слесарем-механиком, а студент Оберпаль был направлен редакцией московской газеты «Русское слово» для описания пробега. Сохранился дневник пробега с напутственными пожеланиями успеха военного начальства и общественных деятелей Владивостока на первой странице, с описанием старта и прохождения этапов. Стартовая запись в дневнике Головачёва гласила: «Владивостокское общество спорта удостоверяет, что действительный член Общества начальник автомобильной команды крепости Владивосток штабс-капитан Александр Петрович Головачёв сего 29 июня 1914 года в 1 час дня стартовал от здания Общества, у памятника Адмирала Невельского для пробега на автомобиле Владивосток–Москва–Петербург. Штабс-капитан А. П. Головачёв едет на автомобиле Русско-Балтийского завода с двигателем 24 / 40 НР, торпедо дорожного типа, на шинах «Проводник» со смазочными маслами «Бр. Нобель» при полной нагрузке…» На каждой железнодорожной станции по прибытии автомобиля военным начальством делалась запись в дневник и ставилась печать. Машина прибыла в Читу 18 июля 1914 г. проехав без поломок (не считая оторванного правого крыла) 1892,9 верст по грунтовым дорогам, бездорожью и гатям, а местами, где вообще никакого проезда не было, по полотну Китайско-Восточной железной дороги. Этот пробег в тот же день по причине начавшейся мобилизации пришлось прервать. Автомобиль и его экипаж были отправлены поездом назад во Владивосток.
http://www.gruzovikpress.ru/article/941 ... rburg-1914

[GOOGLE]

[Сиверс Владимир]

Мерседес - Бенц 1905 года. Фирма R.W. Models

•

Автомобиль «Mercedes Simplex»
Создание Mercedes 35 PS, предшественника модели «Simplex», послужило серьёзному подъёму репутации компании Daimler-Motoren-Gesellschaft как производителя транспортных средств благодаря кропотливой работе Вильгельма Майбаха и энтузиазму Эмиля Еллинека, широко рекламировавшего автомобили компании в автоспорте и за рубежом. Популярность первой модели с названием «Mercedes» была очень высокой, и автомобиль пользовался успехом в высшем европейском обществе. В 1902 году Вильгельм задумался об упрощении принципов эксплуатации автомобиля, чем хотел значительно увеличить показатели продаж предприятия. Кроме того, наиболее приоритетными направлениями при работе над новой моделью стали были выбраны повышение мощности и повышение надёжности транспортного средства. Для широкой рекламы новой модели было решено демонстрировать её публично в самых популярных уголках города: парках, основных транспортных магистралях и тому подобном.
Создание
Новый автомобиль был разработан уже в 1902 году. Он получил ещё более широкую колёсную базу, чем у предшественника, увеличенный по производительности двигатель, а также обновление инструментов управления транспортным средством, упрощающее его эксплуатацию. Модельный ряд состоял из двигателей мощностью 20, 28 и 40 лошадиных сил. Первые два варианта были выпущены в марте 1902 года и уже в апреле доминировали на Nice Race Week. 7 апреля модель, которой управлял Альберт Леметр, не только выиграла гонку Ницца—Ла-Тюрби (с максимальной скоростью 86 км/ч), но и приняла участие в спринте и заезде на длинную дистанцию в 392 км.
Первый автомобиль с двигателем мощностью в 40 л. с. был доставлен в марте 1902 года американскому миллиардеру и гонщику-энтузиасту Уильяму К. Вандербильту-младшему[1][11], основателю кубка Вандербильта, который установил несколько рекордов на предыдущем автомобиле компании. Весной того же года модель установила рекордную отметку скорости на дороге из Абли в Шартр в 111,8 км/ч, несколько иных рекордов скорости на суше[13], а также одержала победу на треке длинной в 5 миль в Гросс-Пойнте, Детройт, США. Другая аналогичная модель была доставлена Эмилю Еллинеку в Ницу 1 марта 1902 года. Как и предшественник, она в кратчайшие сроки одержала победу в соревнованиях на подъём в гору из Ниццы в Ла-Тюрби.
В 1903 году Вильгельм Майбах разработал три новые модели: два серийных автомобиля и один гоночный. Самой базовой версией в линейке модификаций серии была модель 18/22 PS, которая отличалась от спортивной 3,0-литровым двигателем и слегка модифицированным шасси. Модификация с двигателем мощностью в 60 лошадиных сил («60 PS») принесла множество наград за победы в гонках на кубок Гордона Беннета 1903 года, в Остенде (1904 год), мировой рекорд скорости в Дейтоне (1905 год). Спортивная версия «90 PS», мощность которой составляла 90 л. с., также должна была принять участие в борьбе за кубок 2 июля и была подготовлена для погрузки на железнодорожный вагон на заводе DMG, однако она и ещё около 90 автомобилей были уничтожены в ночь с 9 на 10 июня во время пожара на заводе компании в Канштатте. Поэтому в гонках приняли участие только модели «60 PS», которые компания позаимствовала у своих же клиентов. Американский миллионер и автомобильный энтузиаст Кларенс Грей Динсмор отозвался на запрос DMG и предложил свой «Mercedes 60 PS». Транспортные средства были осмотрены и модифицированы специально для гонок в кратчайшие сроки. Кузова автомобилей окрасили в белый цвет, который являлся традиционный цветом немецких гонщиков тех времён. Времени на то, чтобы отправить автомобили в Ирландию по железной дороге не оставалось, поэтому они были вывезены через Францию к гоночной трассе близ Дублина их собственными силами. Гоночные модели добрались до места назначения в целости и сохранности за полтора дня до начала мероприятия. Соревнования состоялись в прохладный и пасмурный день 2 июля 1903 года. Бельгийский гонщик Камиль Женази, известный как «красный дьявол» из-за своей рыжей бороды и отчаянной храбрости, управляя автомобилем «Mercedes Simplex» с бортовым номером 4 достиг практически невозможного: после головокружительной езды против превосходящих соперников он выиграл гонку Гордона Беннетта в Ирландии Средняя скорость гонщика на протяжении соревнования составляла 79,24 км/ч.
В том же 1903 году на берлинской автомобильный выставке Вильгельм Майбах лично повстречался с императором Германии Вильгельмом II, который выразил своё восхищение автомобилем. Поздравляя конструктора с победоносной разработкой правитель противопоставил его достижения с названием автомобиля:
Да, ваш автомобиль великолепен. Но он, однако, не так уж и прост. Тем не менее, я верю в лошадь. Автомобиль — это лишь временное явление.

1904 году произошло небольшое обновление модельного ряда серии. Так, например, модель «18/22 PS» была заменена на «18/28 PS». С 1905 года для удовлетворения интересов высшего общества стали выпускаться «Симплексы» с полностью закрытыми кузовами. Такие модификации имели деревянный каркас, снаружи обшивались жестью, а внутри отделывались древесиной ценных пород, кожей, бархатом и другими ценными тканями. Кроме того, слово «Simplex» стали исключать из именования автомобиля.
В 1907 году Майбах представил новую модификацию автомобиля с двигателем рабочим объёмом в 7959 куб. см. Мощность силового агрегата составляла 55 лошадиных сил. Ещё через год свет увидела модель с двигателем, рабочий объём которого составлял 9235 куб. см., а мощность составляла 65 л. с. при 1200 оборотах в минуту. Это была самая производительная версия из всей линейки. В 1909 году она именовалась как «36/65 PS».
Введение налога на роскошь 1 июля 1906 года привело к тому, что в 1909 году между всеми производителями, которые являются членами Немецкой Ассоциации автомобильной промышленности, было принято соглашение об особой рыночной индексации своих автомобилей в зависимости от объёма двигателя. По этой причине производитель снова сменил маркировку модельного ряда («45 PS» на «26/45 PS», «65 PS» на «36/65 PS»). А к концу года производство «Mercedes Simplex» было полностью прекращено.

[james_marechal]

Владимир, примите поздравления с обновками!

[Odessit]

Привет Володя!
Посмотрел твои замечательные новинки, отметил, что у Геринга, была, как говорится: "Губа не дура" - замечательная модель! Так же очень понравился Р-Б, впрочем, как и всё остальное. Поздравляю тебя с замечательными новинками!
С уважением...

[sergio_id]

Ох, какие классные старички! Загляденье!

[Asgard]

Здравствуйте, Владимир!

Поздравляю с пополнением собрания! Как грится в вашем полку прибыло! Особенно понравился Руссо-Балт - добавить к нему фигурок, поставить в бокс с какими-нибудь кустиками - и вуаля, готовая диорама!

С Уважением,
Андрей.

[Сиверс Владимир]

Сообщение от james_marechal

Владимир, примите поздравления с обновками!

Большое спасибо !!!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Odessit

Привет Володя!
Посмотрел твои замечательные новинки, отметил, что у Геринга, была, как говорится: "Губа не дура" - замечательная модель! Так же очень понравился Р-Б, впрочем, как и всё остальное. Поздравляю тебя с замечательными новинками!
С уважением...

Огромное спасибо , Аркадий ! Будут еще новинки ! Надеюсь понравятся !

Добавлено через 6 минут

Сообщение от sergio_id

Ох, какие классные старички! Загляденье!

Спасибо , Сергей ! Старички - вообще моя слабость !

Добавлено через 48 секунд

Сообщение от Asgard

Здравствуйте, Владимир!

Поздравляю с пополнением собрания! Как грится в вашем полку прибыло! Особенно понравился Руссо-Балт - добавить к нему фигурок, поставить в бокс с какими-нибудь кустиками - и вуаля, готовая диорама!

С Уважением,
Андрей.

Спасибо , Андрей !

[Мишутка_75]

Владимир, мои поздравления с обновками!
"Руссо-Балт" очень хорош! Такая модель "со своей собственной историей" особое место и в коллекции должна занять.

[Сиверс Владимир]

Сообщение от Мишутка_75

Владимир, мои поздравления с обновками!
"Руссо-Балт" очень хорош! Такая модель "со своей собственной историей" особое место и в коллекции должна занять.

Миша - большое спасибо !

[Сиверс Владимир]

Продолжим !!!
НАТИ-2 (АЛ).

Несмотря на то, что к Великой Отечественной войне большинство грузовых автомобилей СССР морально устарело, по своей проходимости и выносливости некоторые из них опережали более современные образцы иностранной техники. Однако, в основном так было только на сухом бездорожье. Пески и глубокий снег делали колёсную технику беспомощной.
Известно, что чем ниже давление на грунт, тем выше проходимость транспортного средства. Таким образом, гусеничный транспорт всегда оказывается наиболее выигрышным в условиях болотистых и других сложных ландшафтов. Работы по созданию вездеходов на гусеничном и полугусеничном ходу развернулись в 30-е годы в научно-исследовательском экспериментальном автотранспортном институте (НАТИ). С 1931 года этим занималась отдельная научная группа.
Первый автомобиль под маркой НАТИ-2 был выпущен в 1932 году и отличался рядом спорных конструкторских решений: хребтовая трубчатая рама, воздушное охлаждение двигателя, нижнее расположение клапанов в цилиндрах. Базой послужил грузовик Ford-AA американского производства. Массовой машина не стала, по причине запуска в серию машин ГАЗ-А и ГАЗ-АА.По свидетельствам испытателей машина честно преодолевала даже непролазную грязь, хоть и не без поломок. Гусеничный движитель НАТИ-2 имел в составе наряду с обычными катками два надувных колеса, а гусеница представляла собой резиновую ленту с ребордой, предотвращавшей её соскальзывание с колёс. Особенной чертой вездехода была удивительная жёсткость на кручение, так как все перегрузки поглощали катки и рессорная подвеска. В ходе сравнительных тестов при участии ГАЗ-А на гусеничном ходу «Кегресс» машина НАТИ существенно опередила его, хотя и уступила в надёжности. Тем не менее, НАТИ-2 прошёл по глубокому бездорожью 550 километров.
Существенным недостатком вездехода являлось слабое сцепление катков и внутренней стороны гусеницы, что приводило к её проскальзыванию. Трансмиссия же не выдерживала возросших перегрузок. Но всё равно это не помешало НАТИ-2 стать основоположником семейства советских полугусеничных машин.Возникшие неисправности, которые конструкторы не смогли искоренить, привели к тому, что НАТИ-2 не пустили в массовый выпуск. Однако, его усовершенствованная версия досталась учёным, проводившим исследования просторов Арктики.
январь 2015. Костин Константин Александрович для Новости 94