[AlekseyS69]

Я, признаться, особо не заморачивался шириной "Копейки" и "Двойки" от "Де Агостини", полагаясь на совершенство современных компьютерных технологий, использовавшихся при проектировании моделей (3Д-сканирование, 3Д-проектирование и т.д.). Ваш вопрос пробудил во мне интерес к этому вопросу. Я промерил модели по ширине, правда штангенциркуля у меня под рукой не оказалось - мерил на глазок линейкой. Ширина "Копейки" и "Двойки" оказалась равной - примерно 36мм. Правда "Двойка", кажется чуточку шире, но это скорее визуальный эффект (цвет) поскольку говорилось, что модели проектировались на основе одних и тех же математических данных. "Тройка" - на пол-миллиметра шире. Разница конечно велика, но некритична. Правильный размер должен быть 1611/43=37,5мм. Воспринимаются модели по-разному из-за разницы в пропорциях проёма лобового стекла. У "Тройки" он выполнен правильнее и смотрится более реалистично. Как видно по моим сравнительным фото, рядом "Копейка" с "Двойкой" смотрятся вполне органично, но вот "Тройка" эту гармонию нарушает, хотя и является в этом отношении более правильной. Но, как бы то ни было - прекрасные модели, правда хотелось бы их видеть ещё более правдоподобными.

[GOOGLE]

[Боцман]

Спасибо Алексей, за столь исчерпывающий ответ, да ещё и с замерами! Судя по замерам, разница действительно не критична. Я думал там погрешность в несколько миллиметров, уж очень бросается в глаза их разность по ширине, на той фотографии. Сам я не имею возможности их обмерить, так как у меня не все модели из коллекции. Я вообще то сборные пластиковые модели самолётов и коралей собираю. Есть автомобили и бронетехника, но меньше. Автомобили в в 43-м масштабе собирал раньше и вот снова не удержался, уж очень они симпатичные, хотя и с низу иногда совсем на игрушку похожи, как 21-я Волга, что естественно огорчает. У меня есть "Урал-375" от ICM, в 72-м масштабе, он очень хорошо проработан, для своего масштаба.

[AlekseyS69]

Kenworth W900 (NewRay)

Наконец-то я решился на покупку «полноразмерного» грузовика. По понятным причинам первым таким моим грузовиком стал типичный американец – «Кенворт В900» от фирмы «Нью Рэй». Впервые с подобными моделями я встретился более года назад. Мне приглянулся «ньюрэевский» классический «Питербилт» 50-х годов. Американский «КрАЗ» серебристым полуприцепом-«фурой», весь клёпанный. Красавец! Я вообще люблю классические автомобили, и этот грузовик органично вписывался в мои пристрастия. На покупку тогда не решился по одной простой причине – я так и не придумал где держать эту модель. Шкафа-витрины под модели я так и не «сдюжил», а размеры модели были таковы, что у меня просто не нашлось места, куда бы я смог её поставить. Недавно я вновь встретился с «американцем» от «Нью Рэя» - им стал белый красавец «Кенворт». Перед обаянием этого тягача я не смог устоять, и приобрёл его себе, не смотря на сохранившиеся проблемы с его хранением. Длинный капот, увенчанный огромным квадратным хромированным радиатором, хромированный же бампер-бульдозерный отвал. Хром вообще поставлен в ранг культа на американских тягачах, и смотрится он просто отменно – поднятые в поднебесье хромированные трубы, зеркала, хромированные бочонки воздушных фильтров, подножки, огромные цилиндры баков, колёсные диски. Непременным атрибутом американских тягачей является «малогабаритная квартира» - «слиппер» за кабиной. На «Кенворте» она украшена Л-образным лобовым стеклом. Конечно же копийность «ньюрэевского» автопоезда оставляет желать лучшего, но от этого он не теряет своей привлекательности, при своей довольно демократичной цене (у нас – 450руб.). Разглядывая своё приобретение и накладывая впечатления на дискуссии по поводу будущего «грузовой журналки» мне вдруг подумалось – почему китайцы могут сделать демократичного «америкоса» и не могли бы сделать хотя бы на таком же уровне наши грузовики? Тиражи-то «журналки», думается, не намного меньше, чем у этой модели…
Так же, рассматривая модель , мне захотелось узнать побольше о её прототипе и фирме его выпустившей. Тем, что мне удалось «нарыть» я хочу поделиться с Вами.


Компания «Кенворт» появилась на рынке производителей грузовиков в США в 1923 году. Её появление явилось результатом реструкторизации компании «Герсикс» (ранее «Герлинджер»). Своё имя компания получила по именам основателей: Гарри Кента и Эдгара Уортингтона. На начальном этапе своей деятельности фирма выпускала по три грузовика в неделю, и производились они по индивидуальным заказам клиентов. Компания с трудом пережила годы «великой депрессии» благодаря госзаказу на производство пожарных машин. Первой в США, в 1933 году, фирма «Кенворт» стала серийно устанавливать на свои грузовики дизельные двигатели. Такие машины, благодаря дешивизне топлива, мгновенно стали очень популярными. Так же за «Кенвортом» первенство в установке на свой грузовик, ставшего со временем традиционным для американских тягачей, отсека для отдыха водителя – так называемого «Слиппера» (спальника). Это случилось в том же 1933 году. В годы Второй мировой войны «Кенворт» выпускал тягачи-эвакуаторы «М1 Врекерс» и комплектующие для «Летающих крепостей». После смерти президента компании в 1944 году, её владельцем становится концерн «ПАККАР». Фирма получает большой заказ на производство грузовиков для перевозки гавайского сахарного тростника, и в 1946 году производит рекордные для себя 706 автомобилей. К 1950 году поставки на экспорт составили до 40% от всех грузовиков, произведённых фирмой. В 1951 году, специально для разработки нефтяных месторождений в Саудовской Аравии, был разработан грузовик «Кенворт-853». Благодаря своей удачной конструкции он стал настоящим королём дорог Ближнего Востока. У себя же дома, в США, грузовики «Кенворт» заняли 20% рынка грузоперевозок. Окончательно под контроль концерна «ПАККАР» фирма «Кенворт» переходит в 1956 году и получает своё новое наименование «Кенворт Мотор Трак Компании». В рамках концерна «Кенворт» остаётся производителем грузовиков по спецзаказу. В результате реорганизации фирма приобретает свою «визитную карточку» - грузовики «900-й» серии. Шасси этой модели характеризовалось своей прочностью, но при этом оно было достаточно лёгким, благодаря широкому применению в конструкции высококачественных материалов. Характерным стало участие грузовиков «Кенворт-923» в освоении заполярных районов Аляски. Там «Кенворты» зарекомендовали себя надёжными и неприхотливыми «работягами». В 1957 году специально для эксплуатации на Западном побережье США, где существовали жёсткие ограничения по длине автопоезда, «Кенворт» представляет модель «КОЕ» с кабиной над двигателем. В 1961 году «Кенворт» выпускает модель «В900 Конвеншнл» с удлиненным спальным отсеком-«слиппером». Грузовики «Кенворт» стали очень популярными у перевозчиков, и в 1961 году их было выпущено более 2 000. Повышение спроса заставило компанию расширять производство и строить новые заводы. Помимо заводов в США, производство было налажено в Мексике, Канаде, Австралии. К 1974 году ежегодное производство достигло 16 000 грузовиков. К концу 70-х годов «Кенворт» основательно модифицирует свои основные линейки моделей традиционный «В 900 Б» и бескапотник «К 100 Е». В 1985 году на рынок выходит революционная для «Кенворта» модель «Т 600 А». При проектировании этого грузовика были проведены обширные исследования аэродинамики машины. Скошенный, обтекаемый капот машины, аэрподинамический обвес в виде бампера и боковых щитков, смещённая назад передняя ось позволили заметно сократить расход топлива грузовика и увеличить его манёвренность. Стоит отметить, что аэродинамические показатели «Т 600 А» улучшились по сравнению с классиком «В 900 Б» на 40%. Новый грузовик не только определил вектор развития «Кенворта», но и всех остальных американских производителей грузовых автомобилей. Казалось бы, что дни классика сочтены, но…
…Но рынок как бы разделился на два основных сегмента: «Флиты» - транспортные компании стали активно приобретать грузовики нового типа, позволявшие сократить расходы на топливо, а водители-частники продолжали покупать любимые грузовики-классики. Самым-самым «классиком» на рынке США традиционно считается «Питербилт», а вот следом за ним по рангу идут родственные тягачи «Кенворт В900». Американские дальнобойщики очень любят свои тягачи, любовно ухаживают за своими «игрушками». В Штатах и других странах регулярно проходят конкурсы грузовиков, на которых выясняется чей грузовик красивее. В последние годы и на наших дорогах появилось множество «америкосов» и когда они мне встречаются, надолго привлекают взгляд. Это явилось ещё одним поводом для покупки модели такого грузовика.
.

[AlekseyS69]

Так же представляю Вам фотографии моей обновки в "полноформатном" виде, т.е. в составе автопоезда. Красивая штука не правда ли?...

[Adoha]

Ну уж очень хороши эти чертовы америкосы!!!

[Alex_S]

Судя по фото модель уже с глухими дверями?

[Blackdog]

Сообщение от AlekseyS69

Так же представляю Вам фотографии моей обновки в "полноформатном" виде, т.е. в составе автопоезда. Красивая штука не правда ли?...

Настоящий монстр! Да, американские грузовики - это что-то громадное и грозное. Своего рода танки, порожденные уникальными историко-экономическими факторами.

[AlekseyS69]

РАФ-2203 "Латвия" (De Agostini)

Сегодня утром, пробираясь по нечищенным, заснеженным улицам города на работу, доставил себе маленькую радость - свежий, 26-й, выпуск "Автолегенд" с моделью микроавтобуса "РАФ-2203 Латвия". Это действо становится уже подобным наркотику - каждые две недели вынь и полож новую модель из серии. С нетерпением жду вторников. Признаться, я без особого энтузиазма ждал выхода этой модели. У меня в коллекции уже есть превосходная саратовская модель этого микроавтобуса. Меня в новинке привлекал только цвет, точнее типичное для моего детства сочетание основного цвета с белой полосой. Интерес к модели немного подогрел ажиотаж с наличием "Рафиков" у несунов и фотографиями на форуме. И вот новый "Рафик" у меня в руках.

Модель приятно удивила! По сравнению с саратовским смотрится как живой. Превосходная отделка и исполнение. Порадовал цвет - точь-в точь как на коробке от саратовского раритета. Очень приятная модель. Правда, традиционно, не обошлось без брачка. Выбирал-выбирал себе модель получше, а проглядел-таки задранный кверху бампер, криво установленное салонное зеркало и небольшую царапинку на крыше (которую через блистер, правда, было не разглядеть). Бампер удалось легко поправить, остальное трогать не буду - дефекты практически незаметны. В общем - бесподобная модель! Журнал так же понравился, даже не смотря на то, что я совсем недавно прочитал в сети книгу Максима "РАФ". Хочется пожелать, чтобы серия продолжалась на столь же высоком уровне. Ну и традиционно - с нетерпением жду продолжения...
.

[AlekseyS69]

Традиционно представляю Вашему вниманию сравнительные фото обновок из "Автолегенд" со своими старшими, саратовскими, товарищами. Каждый из "Рафиков" по-своему хорош, и очень удачно вышло, что копируют они разные версии микроавтобуса и место в коллекции по праву найдётся обоим, точнее всем трём - у меня в коллекции два одинаковых номерных голубых "РАФа", и оба - подарки.

[Colobox]

Наконец-то дождались мы фотографий рафика - в день выхода модели До нас этот выпуск доедет лишь в субботу, и я уже с нетерпением жду его. На всех сегодняшних фотографиях машинка выглядит очень красиво! И про цвет ты очень верно подметил - самая типичная окраска для этих микроавтобусов времен нашего детства