[shaman65]

Их целая серия, 18 шт идет.В 43 и 24 масштабах.Фото часть из серии.

[GOOGLE]

[МВ320]

Сообщение от shaman65

Их целая серия, 18 шт идет.В 43 и 24 масштабах.Фото часть из серии.

Так и есть, и будет)))

[МВ320]

American LaFrance B550RC 1939 г. от Yat Ming.
Компания American LaFrance стала своеобразной легендой Америки и одной из старейших автомобильных компаний Нового Света. Именно ей принадлежит честь создания наиболее крупных, мощных, эффективных и красивых пожарных автомобилей, ставших олицетворением американского пути развития такой техники. Все шасси для них фирма изготовляла самостоятельно, а также эпизодически выпускала грузовые и легковые автомобили. Ее история началась в 1832 году с небольшой мастерской Джона Роджерса (John Rogers) по производству ручных пожарных насосов. В 1873 году кузнец из Пенсильвании Траксон ЛаФранс (Truckson LaFrance) основал в местечке Элмайра (Elmira) штат Нью-Йорк свою компанию аналогичного профиля. Объединившись в 1903 году, они дали жизнь фирме American LaFrance.
К середине 20-х годов она выпустила более 4 тысяч пожарных машин, а также некоторое количество обычных грузовиков. Фирму American LaFrance часто признавали консервативной: например, от цепного привода ведущих колес она отказалась лишь в 1935 году, а первый дизель использовала только в 1965 году. В 1927 году American LaFrance приобрела очень известного производителя пожарного оборудования - Foamite-Childs Co., и сменила свое название на American LaFrance and Foamite Co.
Большим прорывом корпорации American LaFrance-Foamlite стала сверхобтекаемая 500 Series, представленная в июне 1938 года. Если когда-то и существовал пример преобладания формы над функциональностью в индустрии пожарных автомобилей, то им были грузовики 500 Series. Кузов этих автомобилей полностью скрывал практически все элементы конструкции. Пожарные шланги были спрятаны за верхними изогнутыми панелями кузова в задней части. Лестницы располагались в специальном верхнем кожухе, передняя часть которого соединялась с крышей кабины. Здоровенные прямоугольные двери были удлинены до интегрированных в кузов подножек. Кабина располагалась практически посредине длины автомобиля, а водитель смотрел на дорогу через узкое окно-бойницу. Даже звонок скрывался за массивной двухсекционной решеткой радиатора.
Стиль 500 Series распространялся на все виды кузовов - с открытой кабиной, четырехдверный а-ля седан или полностью закрытый типа фургон. Все были выполнены в едином стиле "дизайн-на-завтра". В качестве силовой установки были доступны 2 двигателя V12 - "маленький" 190-сильный производства компании Lycoming и "большой" 240-сильный 312A собственного производства. Насосные автомобили 500 Series оснащались новейшими двухступенчатыми центробежными насосами собственной разработки производительностью от 1900 до 5700 л/мин. Новые автомобили быстро заменили Junior и Senior 400 Series автомобили. Дизайн 500 Series был также использован в конструкции городских лестниц и других комбинаций, а также седельных тягачей для лестниц. В годы Второй мировой войны автомобили этой серии использовались в американской армии.
В 1939 году American LaFrance начал закупать кабины компании International Harvester и использовал их на своих бюджетных моделях Type 500/600 до 1946 года. Вероятно, кабины заказывали небольшими партиями, штук по 10. Причина, почему American LaFrance начал использовать покупные кабины, это то, что стоимость их покупки была дешевле, чем стоимость разработки с нуля. Этот насосный автомобиль Type 550RC получил оригинальный дизайн передней части, хотя шасси было идентично остальным Type 500.

[МВ320]

Leyland Cub FK-1 1934 г. от Yat Ming.
Leyland - одна из старейших автомобильных фирм мира. За свою более чем вековую историю она выпускала практически все виды автомобилей, проделав путь от сельской мастерской до крупнейшего британского автомобильного концерна, впоследствии очень быстро растерявшего все свои достижения. Родилась эта известная марка в 1896 году, когда братья Джеймс и Уильям Самнер (Sumner) на месте старой литейной мастерской в городе Лейланд (Leyland), графство Ланкашир (Lancashire), основали "Ланкаширскую компанию по производству паровых повозок" - "Ланкашир Стим Мотор Компани" (Lancashire Steam Motor Company). Она прославилась своими огромными и неуклюжими паровыми грузовиками и дорожными тягачами. По названию родного города они получили марку "Лейланд". Первой моделью в конце 1896 году стал легкий паровой 1,5-тонный фургон с вертикальным паровым котлом, работавшим на нефти, и горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной мощностью 10-14 л.с., расположенной под полом.
Первый опытный 1,5-тонный бензиновый грузовик по прозвищу "Поросенок" появился в 1904 году, но оказался неудачным. Через год из ворот Leyland начали выходить новые грузовые автомобили. В 1907 году фирму переименовали в "Лейланд Моторс Лимитед" (Leyland Motors Limited). В том же году появилась 3,5-тонная капотная модель "X", полностью изготовленная собственными силами.
В 1929 году Leyland полностью обновил программу производства и дал грузовикам названия различных животных. В какой-то степени они отражали параметры и качества автомобилей и со временем прочно вошли в обиход английских водителей. Эту программу возглавил 2-тонный грузовик с кабиной над новым 6-цилиндровым двигателем мощностью 62 л.с., получивший название "Каб" (Cub), что означает "Детеныш". Его впервые оборудовали тормозами на всех колесах с гидроприводом, а в 1933 году. он одним из первых в стране получил дизельный двигатель (его создали на основе собственного 4,4-литрового бензинового мотора).
В середине 30-х годов ХХ века особым направлением Leyland стало производство шасси для пожарных автомобилей серии "FK".

[МВ320]

УАЗ-39094 1997 г. от Тантал (Агат).
Ульяновский автомобильный завод всегда славился своими внедорожниками, отличающимися такими чертами, как универсальность, простота конструкции, отличная проходимость и невысокая стоимость. Именно такой моделью является УАЗ-39094, он же "Фермер" бортовой, серийное производство которого ведется с 1997 года и по настоящее время. Несмотря на устаревшую конструкцию, своей уникальности он до сих пор не утратил.
УАЗ 39094 "Фермер" представляет собой грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4×4, предназначенный для транспортировки людей, оборудования и грузов по дорогам с любым типам покрытия, а также по бездорожью. Рассчитана машина для эксплуатации в секторе малого предпринимательства и фермерских хозяйствах, однако также популярна у любителей активного отдыха. УАЗ 39094 имеет удлиненную цельнометаллическую кабину с пятиместной компоновкой внутреннего пространства и дополнительной дверью с пассажирской стороны. Бортовая платформа у "Фермера" металлическая, с деревянным полом, разгрузкой на три стороны и съемным тентом. Выглядит автомобиль просто и гармонично, он внушает ощущение надежности. Длина этого УАЗа составляет 4847 мм, ширина – 1974 мм, высота – 2355 мм, колесная база – 2550 мм. В снаряженном состоянии он весит 1995 кг при грузоподъемности 1075 кг.
Основное достоинство УАЗ-39094 – это хорошая проходимость, которая обеспечивается 2-ступенчатой раздаточной коробкой с отключением привода переднего моста, дорожным просветом 205 мм, небольшой колесной базой и приличными углами съезда и въезда. "Фермер" способен преодолеть брод глубиной до 500 мм, а также передвигаться по тяжелому бездорожью.

[МВ320]

Jeep Willys MB Pompier 1945 г. от Norev.
Еще с 30-х годов американское военное ведомство начало проявлять повышенный интерес к легковым автомобилям высокой проходимости, которые смогли бы заменить существующий устаревающий парк легких армейских машин. Начало войны в Европе заставило американцев ускорить этот процесс. В связи с чем был разработан ряд необходимых технических требований к будущему автомобилю, которые следовало воплотить в реальность.
Автомобилестроители прекрасно понимали, что получение такого заказа в условиях сложившейся политической обстановки сулило хорошую прибыль. Поэтому в борьбу за тендер на производство внедорожников, объявленный американским военным ведомством, вступило 135 компаний. Но до финальной стадии смогли дойти только три: "Американ Бантам" ("American Bantam"), "Форд Мотор Компани" ("Ford Motor Company") и "Виллис Оверленд" ("Willys-Overland Motors"), которые смогли создать реальные прототипы, удовлетворяющие запросы военных. В результате каждая из этих компаний получила заказ на выпуск 1500 штук своих внедорожников.
Когда стало ясно, что американцам не удастся остаться в стороне от войны, в июле 1941 года было решено выпустить еще одну, уже большую партию внедорожников, состоящую из 16000 машин. Но опять встал вопрос выбора между тремя производителями.
Сначала чаша весов склонилась в сторону Ford, как самого крупного автопроизводителя в мире. Но тут встал вопрос о себестоимости машины. Оказалось, что внедорожник, предложенный инженерами Ford, стоит дороже всех – его производство обходилось в 788 долларов. Немного дешевле стоил Bantam – 782 доллара. Самая низкая цена была предложена Willys-Overland, который оценивал стоимость одной своей машины в 738,74 доллара, и это при том, что их военный джип обладал лучшими характеристиками, нежели внедорожники конкурентов.
Вроде бы вывод был очевиден, однако военные сомневались, что компания сможет уложиться в заданные временные рамки, так как дела ее шли не очень хорошо. Точку в этом вопросе поставил Бил Нутсон – американский эксперт в области массового производства автомобилей, поддержавший кандидатуру Willys-Overland.
23 июля 1941 года с Willys-Overland Motors был подписан контракт на выпуск 16000 машин. А в августе джип "Willys" после ряда доработок был полностью готов к серийному выпуску, а к его названию – Willys добавился индекс МВ.
Концерн Willys-Overland Motors, стоящий на грани банкротства, мог и не осилить серийный заказ военных, поэтому правительство страны решило подстраховаться и выдать дополнительный чек на производство внедорожников-копий более надежной компании – Ford Motor Company. Владелец фирмы согласился на крупный государственный заказ, несмотря на то, что Ford должен был использовать при производстве своих машин оригинальные двигатели, закупленные у Willys-Overland. Копия документации на Willys MB была передана инженерам Ford, и в начале 1942 года концерн выпустил первые двойники внедорожника, получившие название Ford GPW.
За годы войны Willys-Overland Motors произвел около 363000 внедорожников. Ford Motor Company выполнил военный заказ на 280000 машин. Практически сразу же после начала серийного выпуска джипов, машины отправлялись союзникам – сначала британцам, а потом и советской стороне.

[МВ320]

Żuk A15 1967 г. от DeAgostini (польская журнальная серия).
В 1956 г. на Люблинском заводе грузовых автомобилей (Fabryka Samochodów Ciężarowych) началась разработка легкого развозного автомобиля "Żuk".
Автомобиль FSC Żuk выпускали в различных модификациях: грузовой интегрированный фургон А06, грузопассажирский фургон (комби) А07, бортовой автомобиль А11, пикап с металлическими неоткидными бортами А13, пожарная машина А15, грузовик с двойной кабиной А16, микроавтобус А18.
Машины эти зарекомендовали себя с наилучшей стороны. "Жуки" имели хорошие эксплуатационные характеристики и отличную ремонтопригодность. Как гласил рекламный проспект внешторговского объединения польского автопрома "Польмот": "Небольшие быстроходные и маневренные автомобили "Ныса" и "Жук" простой и функциональной конструкции, обладают большой прочностью, устойчивостью и высоким качеством изготовления. Эти автомобили рассчитаны на долгую, безупречную работу в самых неблагоприятных условиях и к тому же красивы".
Самой экстравагантной версией был безусловно пожарный Żuk A15, выпускавшийся на основе автомобиля-фургона. Закрытый кузов позволял применять А15 даже в условиях сравнительно низких температур. Но и эту модель наши соотечественники могли видеть лишь на выставках, поскольку в СССР она почти не поступала.
В начале семидесятых закупки автомобилей в Польше увеличивались с каждым годом. Если в 1967 году СССР приобрел всего 370 автомобилей, то к 1972 году по дорогам страны уже трудилось около 30 тыс. машин польского производства. Экспорт продукции польского автомобилестроения в Советский Союз в этом же году увеличивается по сравнению с прошлым на 36%. Такое сотрудничество расширялось и в дальнейшем. Основную массу этого импорта как раз и составляли "Нысы" и "Жуки".
Название было дано одним из конструкторов — Юлианом Каминьским (Julian Kaminski). Дело в том, что первый прототип имел светло-тёмный окрас ребро-через-ребро. Это вызвало в голове конструктора ассоциации с колорадским Жуком (по польски — Żuk stonka) и название прижилось.
Производство Żuk прекращено в 1993 году. Сборку микроавтобусов "Жук" пытались наладить в сельском поселении Становой Колодезь, Орловской области, однако, из-за экономических проблем, дальше 100 машин сборка не пошла. По другим данным, "Жуки" производились до 1998 года. Всего было произведено 587000 экземпляров.

[МВ320]

АЦ-40 (131) 1976 г. от Элекон.
АЦ-40 (131) модель 137 разработана в 1968 году. В том же году Прилукским заводом изготавливается опытный образец. В 1969 г. выпущена установочная партия из 10 машин. Серийный выпуск с 1970 по 1984 годы. На машинах выпущенных в период 1970-1972 г. запасное колесо располагалось на крыше кузова, из-за чего пеналы под всасывающие рукава и крепления трёхколенной лестницы располагались прямо, почти параллельно кузову. Начиная с 1973 года крепление запасного колеса располагают сзади под рамой. Это позволило опустить заднюю часть пеналов для рукавов и креплений для "трёхколенки". Теперь они располагались с наклоном назад, что намного облегчило операции по их снятию и уборке. С конца 1975 года напорный патрубок убирают внутрь надстройки закрыв его лючком. С конца 1976 машины выпускаются с улучшенной кабиной боевого расчёта (КБР), внешней отличительной деталью которой становится большие прямоугольные окна в дверях.
В процессе эксплуатации АЦ-40 (131)-137 были выявлены такие проблемы, как недостаточная жёсткость надстройки, вызывавшая проседания отсеков, неудовлетворительное крепление волнорезов внутри цистерны, так и крепление самой цистерны к раме, вызывавшие деформацию, и как следствие течь цистерны.
В 1983 году выпускается опытный образец модернизированной АЦ-40 (131) модель 137А, в конструкции которой постарались устранить недостатки выявленные в процессе эксплуатации АЦ-40 (131)-137. С 1984 года "137А" запускается в серийное производство. Машина получила более широкую надстройку с увеличенной на 100 литров цистерной. Управление лафетным стволом стало осуществляться прямо из кабины. За время производства АЦ-40 (131)-137А во внешний вид надстройки вносились различные незначительные изменения. С конца 1980-х, периодически выпускались машины без окошка в дверце насосного отсека. С 1990 года задняя стенка стала прямая, без изгиба. В этот же период, параллельно с новыми шасси ЗИЛ-131Н, начинается массовое использование шасси ЗИЛ-131, находившихся на консервации на базах длительного хранения техники.
В 1983 году был выпущен опытный образец АЦ-40/3 (131) модель 137А-01 оснащённый комбинированным насосом ПНК-40/3 с катушкой и стволом высокого давления. Серийно эта модификация не выпускалась.

[МВ320]

ЗиЛ-131 1966 г. от АИСТ.
ЗиЛ-131 – грузовик производства Московского автомобильного завода имени Лихачева. Данная модель для предприятия считалась основной и пришла на замену популярному в тот период ЗиЛ-157. Особенно востребован автомобиль был в Советской Армии. Машина имела полноприводную переднемоторную компоновку и колесную формулу шесть на шесть. Подобная конструкция позволяла автомобилю передвигаться в районах, где другая техника проехать не могла.
Кузов - деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги. В отличие от ЗиЛ-157 в ЗиЛ-131 установлен V-образный 8-ми цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с, унифицированный с двигателем автомобиля ЗиЛ-130.
Производство ЗиЛ-131 продолжалось с 1966-го по 1986-ой года, после чего был выпущен улучшенный вариант (ЗиЛ-131Н), получивший более широкую линейку двигателей.

[МВ320]

ВИС-294611 2007 г. от DeAgostini (АНС №23).
Автомобили первой помощи — это самостоятельная пожарная боевая единица, используемая при ликвидации пожаров в начальной стадии развития, для сдерживания огня до прибытия основных сил и средств, а также для разведки очагов возгорания. Благодаря наличию на борту спасательного оборудования они также успешно применяются для спасения людей и оказания первой доврачебной помощи пострадавшим. Главное преимущество таких машин заключается в их малых габаритах и высокой скорости передвижения — по сравнению с тяжелой пожарной техникой. Именно поэтому автомобили этого типа все чаще сегодня изготавливают на базе легковых автомобилей или легких внедорожников. Спектр их применения необычайно широк: ведение аварийно-спасательных работ на месте серьезных ДТП, ликвидация возгораний внутри складских и производственных сооружений, вдоль конвейерных линий сборочных производств, в тоннелях и подземных гаражных стоянках, т.е. там, куда большая техника просто не в состоянии заехать. У автомобилей первой помощи, выполненных на базе внедорожников, появляется дополнительное преимущество по проходимости, и они меньше зависят от подъездных дорог к месту ЧП.
Всеми вышеперечисленными качествами обладают отечественные пожарно-спасательные автомобили АПС 0,1-05/30, выполненные на базе автомобилей повышенной проходимости ВИС-23461. Эти небольшие коммерческие автомобили с использованием агрегатов знаменитой "Нивы" (BA3-21213) изготавливает тольяттинская фирма "Вазинтерсервис" (отсюда сокращение "ВИС" в названии шасси). Пожарно-спасательные автомобили отличаются не только количеством мест в кабине, но и объемом вывозимых средств пожаротушения, главным образом, воды. Пожарно-спасательный автомобиль АПС 0,1-05/30 был разработан "Вазинтерсервисом" совместно с подмосковным НПО "Простор". Автомобиль впервые был представлен в июле 2007 года в рамках IV-ой Международной выставки технических средств обороны и защиты, проходившей в Нижнем Тагиле. К концу 2007 года ВИС-294611 был принят Межведомственной комиссией МЧС РФ, а в апреле 2008 года Управлением организации пожаротушения МЧС России был рекомендован к эксплуатации в подразделениях Государственной противопожарной службы.
Автомобиль оснащён установкой пожаротушения тонкораспылённой водой УПТВ со стволом ТРВК-2, 110-литровым баком для воды и 5-литровым баком для пенообразователя, другим пожарно-техническим вооружением, обеспечивающим работу боевого расчёта до 5-ти человек в местах возникновения чрезвычайных ситуаций и пожаров. При тушении пожара площадью 20 м2 установкой УПТВ требуется от 20 до 100 литров воды. При той же эффективности ликвидации возгорания на данной площади обычным насосом ПН-40, установленным на большинстве отечественных пожарных автомобилей, потребовалось бы от 1000 до 2000 литров. Кроме того, на боевое развертывание установки высокого давления уходит гораздо меньше времени, а сама установка не столь чувствительна к этажности строений и способна подавать воду на большую высоту. Фургон обеспечивает доступ к возимому специальному оборудованию с трех сторон, что позволяет быстрее организовывать работу экипажа. Для проведения спасательных работ, в том числе при деформации и разрушении силовых элементов конструкций, в комплект машины входит гидравлический инструмент: кусачки, разжим, телескопический домкрат. Предусмотрены также диэлектрические ножницы и диэлектрические сапоги для тушения и обесточивания установок под напряжением, веревки и мощный фонарь для спасательных работ. Экипаж машины в своем распоряжении имеет дыхательные аппараты для работы в задымленных помещениях. Следует отметить, что комплектация автомобилей может изменяться в зависимости от требований заказчиков, но при этом ограничивается общей полезной нагрузкой – 640 кг. Также возможна установка автомобильной электролебедки и сцепного устройства для транспортировки прицепа.