выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 🔍 Частные коллекции - Private collections
Перезагрузить страницу My garage is in Brooklyn
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 31.05.2018, 14:48 ссылка на ветку   #121
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Graham M64 Blue Streak 1933

Graham M64 Blue Streak BML09 1933

В 1927 г. братья Джозеф, Роберт и Рэй Грэхемы приобрели находившуюся в бедственном положении автомобильную компанию Paige- Detroit Motor. Новые модели Paige - Graham поначалу продавались хорошо, репутация фирмы неуклонно росла и за первый год было продано около 73 000 машин. Но с началом Великой депрессии продажи резко упали, а новая модель, оптимистично окрещенная Prosperity Six («Процветание»), однозначно не оправдала своего имени.
Тем не менее компания продолжала ожесточенное сражение за рынок благодаря сенсационной конструкции инженера Амоса Нортупа с превосходным двигателем - рядной восьмеркой, внедренной в производство в 1932 г. Эта новая машина была окрещена Blue Streak («Синяя полоса») - именем, которое вскоре было присвоено всем автомобилям, которые приводил в движение новый двигатель. Сами автомобили стали технически передовыми - с хитроумным шасси на раме «банджо» и подвеской с боковым креплением, скопированной конкурентами только в середине 1950-х. Другие нововведения включали крылья-брызговики и крышку радиатора под капотом.
Эти новаторские автомобили явили собой веху в истории автомобиля: их внешний вид на целое десятилетие определил стиль автодизайна. Blue Streak первой серии выпускались в форме седанов, трехоконных купе и купе со съемным верхом. Число моделей быстро множилось, и для улучшения характеристик (и, как следствие, продаж) в 1934 г. был добавлен компрессор наддува, однако переделки, год спустя, оказались неудачными, и история Blue Streak завершилась.
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (01.06.2018), as6996 (01.06.2018), countach lp400s (14.09.2018), Denis43 (05.07.2018), dmv (01.06.2018), georg1956 (31.05.2018), james_marechal (31.05.2018), marselo (31.05.2018), model17 (31.05.2018), rotaru (01.06.2018), Sanek89111 (01.06.2018), shtorm47 (01.06.2018), Silver Cloud (04.03.2019), Полковник (09.06.2018), Самурай (11.06.2018)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 31.05.2018, 15:59 ссылка на ветку   #122
model17
 
Аватар для model17
 
Регистрация: 02.11.2010
Адрес: Киев
Сообщений: 2,407
Сказал(а) спасибо: 6,990
Поблагодарили 20,679 раз(а) в 1,984 сообщениях
По умолчанию

ООО Вот это классная штука.
Мои поздравления
Висит у меня в хотелках однозначно. Правда пока Матрикс ее отпихивал, но теперь "концепция поменялась" .
Интересно ее с эмкой сравнить и со Студером Диктатор (тот что у меня на аватарке)
__________________
Nothing personal, just models.
Моя коллекция
model17 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
ингвар99 (31.05.2018)
Старый 31.05.2018, 23:56 ссылка на ветку   #123
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от model17 Посмотреть сообщение
ООО Вот это классная штука.
Мои поздравления
Висит у меня в хотелках однозначно. Правда пока Матрикс ее отпихивал, но теперь "концепция поменялась" .
Интересно ее с эмкой сравнить и со Студером Диктатор (тот что у меня на аватарке)
Дмитрий, большое спасибо. Постараюсь сделать фото - сравнение.
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.06.2018, 19:47 ссылка на ветку   #124
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию

Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alexarti (12.06.2018), andrchub (01.06.2018), Antitrend (06.06.2018), countach lp400s (14.09.2018), Denis43 (05.07.2018), dmv (09.06.2018), georg1956 (01.06.2018), james_marechal (04.06.2018), MAXIM (12.06.2018), model17 (02.06.2018), rotaru (14.06.2018), Полковник (09.06.2018), Самурай (11.06.2018)
Старый 03.06.2018, 09:35 ссылка на ветку   #125
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Graham Supercharged 116 4-dr Sedan 1937

Graham Supercharged 116 4-dr Sedan BRK198 1937


Братья Грэм — Джозеф, Роберт и Рей Остин владели успешным совместным предприятием по производству стеклянной тары, однако в 1919 году они продают свой бизнес и основывают предприятие, которое занимается переделкой легковых Ford T в грузовые Ford TT. Дело шло настолько успешно, что через 2 года они регистрируют торговую марку Graham Brothers, а так же подписывают соглашение о строительстве грузовиков с использованием двигателей марки Додж.
Через год фирма расширила предприятие в Эвансвилле, а так же открыла новый завод в Детройте, а еще через 3 года в Калифорнии, в городе Стоктон. На канадский же рынок грузовики конструкции братьев Грэм строил канадский завод фирмы Додж. В 1925-м году фирма Додж покупает контрольный пакет акций фирмы, т.к. это позволяет фирме Додже самостоятельно выйти на рынок грузовиков, не снижая объёмов производства своих легковых авто. В 1926-м полностью выкупает фирму, братья Грэм входят в правление компании, однако через год, в 1927-м году, синдикат, который владеет фирмой, выставляет её на продажу, братья решают покинуть фирму Додж и самим заняться производством автомобилей. Что касается Graham Brothers, то в 1928-м году фирму Додж купила компания Уолтера Крайслера, и через год марка Грэм Брозерс, была упразднена, однако потомки этих автомобилей бегают по миру под названием Додж Рам.
Что касаемо самих братьев, они ищут компанию, в которую можно было бы инвестировать деньги, и находят фирму Пейдж, которая вроде бы не в убытках, но и прибыли своим владельцам особо не приносят, в итоге 10 июня 1927 года братья покупают фирму за 4 миллиона долларов.
Старший брат Джозеф становится президентом фирмы, средний Роберт — вице-президентом, а младший финансовым директором. Фирму же в январе 1928 года переименовали в Graham-Paige.
В августе братья с размахом взялись за дело, сначала они немного обновили автомобили, в первую очередь дизайн и отделку, например в качестве стандартного оборудования были подлокотники, цветовая гамма была пересмотрена, добавились новые материалы в отделке салона, а главное они снизили цены на автомобили. Кроме прочего они построили один завод в Детройте и купили фирму Wayne Body Company, которая занималась производством кузовов, что бы обеспечить бесперебойную поставку оных. Двигатели автомобилям марки Пейдж поставляла в основном компания Континентал, что бы не зависеть от них братья заложили конструкторское бюро, которое занималось разработкой двигателей собственной конструкции.
Братья продолжили выпуск автомобилей, однако в 1928м году все старые модели были сняты с производства, а вместо них появилось пять новых автомобилей. Которые отличались объёмом моторов и длиной баз, причём 3-х значная индексация расшифровывалась: первая цифра — количество цилиндров, две последние — длина базы в дюймах, без первой единицы, например модель 610 имела 6-ти цилиндровый мотор объёмом 2.9л и мощностью в 52лс, а база равнялась 110" или 279.4см.
Помимо этой модели была еще модель 614, которая оснащалась 71 сильным мотором объёмом 3.7л и 619/629 с 4.7л и 97л/с под капотом, топовой стала модель 835, с мотором в 5.3л и мощностью 123л/с.
Политика фирмы была настолько успешной, что в 1928м году удаётся продать 73000 автомобилей, годом ранее было продано всего 22 000 авто! Дело в том, что даже самый дорогой Грэм-Пейдж 835 стоил столько же сколько самый дешевый Паккард.
1929й год принёс обновление модельного ряда, появились 612 с 3.1л мотором, мощностью 62л/с, 615 имел прежний мотор 3.7л, но отдача поднялась на 5л/с и стала составлять 76л/с, 621 имел старый мотор, изменения его не коснулись, зато 8ми цилиндровая модель была представлена теперь в 2х вариантах базы — 827 и 837, мотор объёмом в 5.3л даже потерял в мощности, теперь он выдавал ровно 120 кобыл.
В 1929м году фирма выступала в гонках Монте Карло, где Ван Эйк обогнал 92 автомобиля и пришёл к финишу первым.
1932й год принёс фирме некоторый успех, во первых появился новый мотор серии "Blue Streak". Этот мотор имел объём 4.2л и развивал 90 сил.
Но главной новинкой стал новый, доселе не виданный дизайн автомобилей, который назвали революционным, и все фирмы подхватили эту идею. А идея проста — крылья стали более закрытыми, решётка радиатора получила наклон, а сам радиатор переехал за фальш-решётку радиатора, т.е. привычный для нашего глаза дизайн автомобилей конца 30х, а придумал этот дизайн — Амос Нортуп (он разработал еще несколько дизайн-проектов, но к сожалению умер в 1937м году). Рама автомобиля крепилась к кузову через специальные резиновые подушки снаружи кузова, а не изнутри, что позволило сделать кузова более широкими внутри. Машина получила заводской индекс 8-57.
Вместе с новинкой выпускался и автомобиль со старым дизайном, но с новым мотором, этот автомобиль носил индекс Special 820, однако была и старая модель Кастом Ейт которой вместо большого 5.3л мотора установили 4.9л, который и стал топовым в программе фирмы Грэм.
В 1933м году большинство фирм скопировали дизайнерские инновации фирмы, так что фирма рекламирует свои автомобили как "самый копируемый автомобиль в мире". В 1933 ввели в производство разработанную еще в июне 1932го 6ти цилиндровую модель, мотор которой был построен на базе 8ми цилиндрового.
Модель Standart 6-65 имел мотор объёмом 3.7л мощностью 85лс, так же в программе остались модели Стандарт 8-64 и Кастом 8-57, оба с мотором 4.2л 95л/с.
На всех автомобилях стали крепить моторы к рамам на 4х резиновых подушках. Однако и появление новой 6ти цилиндровой модели не привело к росту продаж, и даже наоборот продажи упали на уровень менее 11 000 авто.
Но не смотря на кризис и низкие продажи правление фирмы считает, что спад не будет длиться вечно, и решает вывести на рынок доступных автомобилей компрессорную модель. До этого слово компрессор ассоциировалось только с дорогими автомобилями, подобно Дюзенберг или Штутц. Компрессор "разработал" Флойд Кишлин, который являлся на тот момент главным инженером фирмы, он был лучшим другом инженера Фреда Швитцера, который сконструировал компрессор для братьев Дюзенберг, для "Дюзи" компрессор выпускала фирма Schwitzer-Cummins. Швитцер поделился чертежами, однако Кишлин не стал 100% копировать нагнетатель, а немного модернизировал его, так например в компрессоре Грэм использовались подшипники скольжения, а в Дюзенбергах шариковые.
В мае 1934 года Суперчарджер был запущен в серию, машина получила индекс Спешл 8-75 и Кастом 8-69. Кроме неё в программе 1934х-1935х годов были: Стандарт 6-65; Стандарт 6-68, который получил увеличенную на 5см базу; Спешл 8-67 — новая модель но с атмосферным мотором.
Продажи пошли вверх, хотя и не существенно, фирме за 1934й год удаётся продать почти 16000 авто. Фирма получает прибыль, и покупает обанкротившуюся фирму Continental Beacon, братья Грэм хотят добавить в производственную программу дешевую 4х цилиндровую машину, которая была бы построена на основе моделей Континентал-Бэкон, однако в 1935-м они выбирают другой путь и строят более дешевую 6ку, с уменьшенным до 2.8л мотором выдающим 70 сил.
Экономика начинает расти, и вместе с ней продажи автомобилей, за 1935й год удаётся продать уже 18000 авто.
К 1936 модельному ряду фирма решает отказаться от рядных восьмёрок, оставив в программе только 6-ти цилиндровые моторы. Модельный ряд 6-ти цилиндровых автомобилей претерпевает модернизацию и смену имени, прошлогодний Standart 6-74 переименовывается в Crusader 80.
Появляются модели Cavalier 90 и Supercharger 110, оба с моторами объёмом 3.6л, первый атмосферник мощностью в 85 л/с. , второй надувный с 116 лошадками, в марте 1936 появляется Cavalier 90А с 3.3л мотором мощностью 80 л/с.
Причём более крупные модели имели кузова, которые поставляла фирма Reo. Reo находилась в сложной экономической ситуации, они остались без мотором, и начали вести переговоры с фирмами Auburn, Pierce-Arrow, Hupp и Graham, о поставке двигателей, а в замен они будут поставлять кузова. В итоге на сделку согласилась только фирма братьев Грэм, и Reo стала получать двигатели, а фирма Грэм кузова от машины Reo Flying Cloud. Кроме прочего фирма Graham платила 7.5 долларов за каждый проданный автомобиль с кузовом фирмы Reo последней.
От сложной и дорогой рамы фирма Грэм так же отказалась, построив новые шасси, по сути это был регресс, единственное что спасало положение дел — наличие суперчарджеров на автомобилях компании.
И именно компрессорным автомобилям фирма должна была быть благодарна своему успеху. Автомобиль Supercharger 110 разгонялся до 100 к\ч за 14.5 секунд, мощный Оберн 851 разгонялся до 100 к\ч за 20,6 секунд, а Корд 810 за 20,1 секунды, и даже когда на Корд поставили компрессор, тот на секунду набирал до 100 к\ч больше, чем компрессорный Грэм, короче Грэм всем утирала нос в своём ценовом классе.
За 1936 год удаётся продать 19200 авто, через год в производственной программе очередное обновление модель Supercharger 110 получает индекс 120 в конце, и увеличенную на 13см базу, появляется модель Supercharger 116, которая имеет базу на 2.5см больше, чем у 110, но под капотом не компрессорный 3.6, а 3.3, который выдаёт 106 л/с. Кавальер 95 так же получает 3.3л мотор, как на модели 90А, а Крусадер получает индекс 85, правда машина не терпит никаких конструктивных изменений.
Что бы уменьшить издержки, были закрыты кузовные заводы, а так же продана лесопильня. Продажи на 1937й год составили 21,318 автомобиль, из них почти половина авто имела компрессоры под капотом.
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (03.06.2018), as6996 (04.06.2018), burratinoss (06.06.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (09.06.2018), georg1956 (03.06.2018), james_marechal (04.06.2018), marselo (04.06.2018), MAXIM (12.06.2018), MGK-2 (03.06.2018), rotaru (14.06.2018), Полковник (09.06.2018), Самурай (11.06.2018)
Старый 06.06.2018, 12:36 ссылка на ветку   #126
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Graham Hollywood Convertible 1940

Graham Hollywood Convertible FS4 1940

Номенклатура FS значит Factory Special, т.е. специальное издание.

На дворе 1937 год, компания Graham-Paige что бы уменьшить издержки закрывает кузовные заводы, а так же была продана лесопильня. Продажи на 1937-й год составили 21,318 автомобиль, из них почти половина авто имела компрессоры под капотом.
Выиграв деньги с закрытием заводов, продажи лесопильни и производственного оборудования фирме Ниссан, компания решает сделать очередной рывок в сфере дизайна.
Амос Нортуп берётся за дизайн, но к сожалению он не успевает его докончить и умирает в 1937 году, команда компании Грэм доканчивает дизайн авто, назвав этот стиль "Spirit of Motion". Автомобиль получился революционным, с не привычным дизайном, морда автомобиля напоминала корабль, который рассекает волны океана, в передние крылья были вставлены квадратные фары. Журналисты восхищаются автомобилем, машины побеждают в конкурсах элегантности в Европе: Concours d'Élegance в Париже, des Prix d'Avant-Garde в Лионе, des Prix d'Élegance в Бордо и Grand Prix d'Honneur во французском городе Девиль.
Вроде бы машина всем хороша, и фирма ожидает успеха своей модели, но это был провал, консервативные американца не были готовы к такому автомобилю и продажи упали до отметки в 6557 автомобилей, что бы сохранить компанию на плаву Джозеф Грэм из личных сбережений вливает в фирму 650 000 баксов.
Машина, которая получит через 10 лет прозвище "нос акулы" не пользуется спросом, а денег на новый дизайн у фирмы нету, тут появляется представитель фирмы Хапп (Hupp), который так же находится в плачевном состоянии, что бы спасти марку Hupmobile фирма купила штампы про производству кузовов у фирмы, которая выкупила компанию Cord, в итоге имеются кузова Корд 810/812, но нету средств на разработку техники под эти кузова. Грэм соглашается помочь, при условии, что и он будет выпускать автомобили с этими кузовами, в итоге переделывается морда, пол автомобиля, т.к. Корд был переднеприводным, а Грэм приспосабливает кузов на заднеприводную раму. В итоге получаются автомобили Hupmobile Skylark и Graham Hollywood 109. За дизайн отвечал Джон Тъярда, который работал с Бьёригом (автором дизайна Корд 810).
Помимо новинки продаётся и "остроносая" модель, которая теперь называются серии 107 (SC) и 108 в зависимости от мотора, и добавочные приставки Кастом или Делюкс, в зависимости от комплектации.
Однако завод успел выпустить в 1940м году 2859 автомобилей, из которых около 1000 были "остроносые" автомобили, остальные 1850 — Голливуд/Клиппер. В сентябре 1940 года завод закрылся, оборудование было продано Далласу Уинслоу. Но это уже начало другой истории.
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (06.06.2018), Antitrend (06.06.2018), as6996 (10.06.2018), burratinoss (06.06.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (09.06.2018), georg1956 (09.06.2018), james_marechal (06.06.2018), marselo (06.06.2018), MAXIM (12.06.2018), model17 (06.06.2018), rotaru (14.06.2018), Полковник (09.06.2018), Самурай (11.06.2018)
Старый 06.06.2018, 14:59 ссылка на ветку   #127
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
 
Регистрация: 19.10.2011
Адрес: Украина
Сообщений: 1,627
Сказал(а) спасибо: 8,148
Поблагодарили 6,805 раз(а) в 1,476 сообщениях
По умолчанию

Классный прототип и сама модель! Шикарный цвет!
__________________
С уважением, Олег
Кликабельный список моего гаража
james_marechal вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
ингвар99 (06.06.2018)
Старый 06.06.2018, 16:37 ссылка на ветку   #128
burratinoss
 
Аватар для burratinoss
 
Регистрация: 15.06.2011
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 725
Сказал(а) спасибо: 10,987
Поблагодарили 3,561 раз(а) в 703 сообщениях
По умолчанию

Красивый автомобиль (Graham Hollywood Convertible FS4). Сплав брутальности и грации.
burratinoss вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
ингвар99 (06.06.2018)
Старый 06.06.2018, 21:19 ссылка на ветку   #129
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от james_marechal Посмотреть сообщение
Классный прототип и сама модель! Шикарный цвет!
Цитата:
Сообщение от burratinoss Посмотреть сообщение
Красивый автомобиль (Graham Hollywood Convertible FS4). Сплав брутальности и грации.
Олег, Алексей, спасибо за теплые отзывы.
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
james_marechal (07.06.2018)
Старый 09.06.2018, 10:05 ссылка на ветку   #130
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию CADILLAC 60 SPECIAL 1938

CADILLAC 60 SPECIAL BRK86 1938

Cadillac частенько становился законодателем автомобильной моды. Сейчас, в перспективе, трудно оценить всю степень радикальности тех или иных стилистических решений, которые нам кажутся чем-то вполне привычным и естественным. Одной из таких моделей, вроде бы не слишком примечательных, но в свое время ставших сенсационными, был появившийся в 1938 году Cadillac 60 Special.
Формально причисленная к самой недорогой 60-й серии, эта машина соответствовала остальным моделям "Sixty" только своей носовой частью. Все остальное было другим: кузов, ставший на три дюйма (7 с лишним сантиметров) более низким, отсутствие подножек, широкие окна с острыми, а не скругленными углами, узкие стойки между ними, и наконец, багажник, придававший машине почти трехобъемный вид, совершенно нехарактерный ни для 30-х, ни даже для 40-х годов - все это резко выделяло 60 Special из толпы. Покупателям новый дизайн пришелся по вкусу: одна-единственная модель составила почти 40% продаж всех "Кадиллаков", далеко обгоняя по популярности все прочие серии, которые, между прочим, выпускались в разных кузовах.
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (12.06.2018), Antitrend (09.06.2018), as6996 (10.06.2018), burratinoss (09.06.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (09.06.2018), georg1956 (12.06.2018), james_marechal (11.06.2018), marselo (09.06.2018), MAXIM (12.06.2018), MGK-2 (09.06.2018), model17 (09.06.2018), rotaru (14.06.2018), Полковник (09.06.2018), Самурай (11.06.2018)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Les Véhicules Du Garage Moderne papa66_66 Европейские журнальные серии 56 16.01.2022 15:33
Retro Garage rotaru 🔍 Частные коллекции - Private collections 704 01.10.2020 10:39
muscle garage 1:18 Крайн 🔍 Частные коллекции - Private collections 18 18.10.2015 17:59
moscow garage dionisi 👔 Визитная карточка - Business card 1 21.12.2012 17:12
**U4ENIK GARAGE** u4enik 🔍 Частные коллекции - Private collections 135 15.02.2012 07:25




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18