[Зураб]

Да на ней двух литровый опелевский мотор и коробка кулачковая. Задний мост взборе Волво.У Байкова коробка помоему венгерской подготовки. Это понятно что немного дороговато но молодым ребятам хочу сказать что на хорошо подготовленном стандарте можно соперничать и с заряженной техникой.

[GOOGLE]

[Sqgrey]

[QUOTE=Gena7;3124399]Ну да, эти ребята уже ближе к теме. Только они тоже... Напрочь заточены под Москвичи. Приходилось немного с ними общаться.
У нас вы пытаетесь создать КЛАССИКУ!
То есть допустить машины с задним приводом. А там и ВАЗики, и Волги, и Оды, и даже Запорожцы.
И при этом зажать их строжайшими техтребованиями!
Их и сейчас-то десятка не набирается на гонках, причём ЛЮБОГО уровня подготовки, а уж когда будет разрешено только "всё отечественное"...

Так подобные ограничения нужны для единственной цели, уменьшить стоимость автомобилей и снизить стоимость их эксплуатации, насколько это возможно.
Что как раз соответствует текущей экономической ситуации.

Выравнивание технических характеристик, необходимо для увеличения конкуренции, чтобы выиграть мог любой спортсмен.
Возможность выигрывать с минимальным бюджетом, многим людям интересна.

[Dimax1965]

Сообщение от Sqgrey

Спасибо за Вашу информацию!

Кое-что по шинам Мастер Спорт, удалось посмотреть.
С шинами И-298 МС-18, размером 175/70-13, сталкиваться приходилось, правда раньше по-моему их изготавливали в НИИШПе.
Это отечественная копия очень древнего, конца 80х годов, гравийного Мишлена М-4, для не очень тяжелого гравия.

Кто-нибудь ездил на шинах Мастер-Спорт в условиях соревнований? Что можно о них сказать?

Так же, пока не ясно, где они изготавливаются, на каком предприятии?

Попадался ли кому-нибудь подробный каталог по этим шинам?

Что касается, тормозных накладок, то очевидно, необходимо разрешить использование импортных тормозных накладок, в целях безопасности.
Однако, следует исключить применение очень дорогих профессиональных гоночных тормозных накладок.

Что касается канала ралли, то во многих раллийных странах, самые мощные полноприводные автомобили стартуют в самом хвосте канала автомобилей, так как именно они максимально разрушают дорожное покрытие.
То есть, вначале едут исторические автомобили, затем группа N-1300, N-1600, затем 2 литра с приводом на одну ось, а только потом N-4, R-4 и WRC.
Достаточно все логично, почему у нас так не могут сделать?

Потому что более мощные классы, будут догонять более слабых.... Время между классами большое давать придется. В результате гонка по времени растянется, по цепочке не успеют переставиться судейские бригады, нужно будет больше судей , дороже получится гонка....

[Sqgrey]

Да, по предложениям по тех требованиям для нового класса, мы остановились на противопожарной перегородке.

1.Противопожарная перегородка между салоном и багажным отделением, очевидно, должна быть. Что тут обсуждать?
Тем более, что на автомобилях остаются серийные топливные баки.

Кстати, не совсем понятно, почему у нас до сих пор не производятся отечественные безопасные топливные баки для автомобильного спорта?
Все технологии для этого, в нашей авиационной промышленности существуют.

2.Внутренняя обивка дверей должна быть выполнена из алюминиевого листа, не менее 1 мм толщиной.

Еще можно обсудить, какие стекла дверей на автомобилях предлагаемой группы могут быть?

1.Либо разрешить устанавливать окна из поликарбоната 3 мм толщиной, с удалением механизмов подъема стекол. Для снижения массы автомобиля.

2.Оставить все, как на серийном автомобиле. Снижение трудоемкости подготовки автомобиля.

Какие будут мнения по этому поводу, у заинтересованных коллег?

[Dimax1965]

Сообщение от Sqgrey

Да, по предложениям по тех требованиям для нового класса, мы остановились на противопожарной перегородке.

1.Противопожарная перегородка между салоном и багажным отделением, очевидно, должна быть. Что тут обсуждать?
Тем более, что на автомобилях остаются серийные топливные баки.

Кстати, не совсем понятно, почему у нас до сих пор не производятся отечественные безопасные топливные баки для автомобильного спорта?
Все технологии для этого, в нашей авиационной промышленности существуют.

2.Внутренняя обивка дверей должна быть выполнена из алюминиевого листа, не менее 1 мм толщиной.

Еще можно обсудить, какие стекла дверей на автомобилях предлагаемой группы могут быть?

1.Либо разрешить устанавливать окна из поликарбоната 3 мм толщиной, с удалением механизмов подъема стекол. Для снижения массы автомобиля.

2.Оставить все, как на серийном автомобиле. Снижение трудоемкости подготовки автомобиля.

Какие будут мнения по этому поводу, у заинтересованных коллег?

Серийное надо оставлять. С пленкой.

[63 Andrey 63]

У меня вопрос по стандартным запчастям для Москвича,я думаю такие вещи как радиатор,трамблёр,зад.мост,да ещё куча всего.
Где всё это взять новое,поэтому ВАЗовские машины будут более надёжны и ремонтопригодны.
Уже несправедливость.

[Sqgrey]

Сообщение от 63 Andrey 63

У меня вопрос по стандартным запчастям для Москвича,я думаю такие вещи как радиатор,трамблёр,зад.мост,да ещё куча всего.
Где всё это взять новое,поэтому ВАЗовские машины будут более надёжны и ремонтопригодны.
Уже несправедливость.

Здесь, конечно, в плане наличия запасных частей, Вы правы.

Однако:

1.Москвич, это наш отечественный автомобильный бренд, с очень богатой спортивной историей!

2.Большое количество энтузиастов спортивных автомобилей Москвич, в том числе, и энтузиастов-спортсменов.

Это, на мой взгляд, это очень важные аргументы.

Поэтому, изначально и пошла речь, о создании единого класса автомобилей Лада-Москвич-Иж и Волга, что тоже разумно.

А практически, придется искать автомобили в хорошем состоянии, которые у нас еще, можно найти.
Если в Эстонии, сумели найти 30 Москвичей, так у нас их должно найтись, никак не менее трех сотен, как говорится.

При развитии всей ситуации в правильном направлении, это будет отдельный класс.

Кстати, для подготовки и Лады, и Волги, так же придется искать не новые автомобили в хорошем состоянии.

[63 Andrey 63]

Я не про сами автомобили я про комплектующие которые будут выходить из строя.
На ВАЗ куча любых железок и конструктивно если всё стандартно будут проблемы с финишем через два дня гонки где нибудь на Урале(ралли Асбест),а возьмите Карелию
вы представляете какие там хода и трамплины.

[Sqgrey]

Сообщение от 63 Andrey 63

Я не про сами автомобили я про комплектующие которые будут выходить из строя.
На ВАЗ куча любых железок и конструктивно если всё стандартно будут проблемы с финишем через два дня гонки где нибудь на Урале(ралли Асбест),а возьмите Карелию
вы представляете какие там хода и трамплины.

Какие узлы такого автомобиля, по Вашему, будут выходить из строя?
По, конкретнее, если можно.

Вы, конечно, слышали про "полуторную" группу, которая была во времена СССР?

Кроме того, очень важны конкретные технические предложения!
Что Вы предлагаете?

[63 Andrey 63]

Для начала хочу понять как всё это и кем организуется и утвердится,потом уже есть тех.требования R 1,есть клубное ралли там тоже вроде всё попроще.
Здесь уже начали предлагать КПП и зад.мост ставить на Москвич не сирийные,может взять существующие требования немного переработать.
Про полуторную группу слышал,тогда все машины были примерно одинаково подготовлены.
Сейчас встанет вопрос качественных з\ч всё таки уже нет того ассортимента на ГАЗ и АЗЛК. А люди проехав 1-2 гонки с финишем начнут работать на результат,поэтому и надо как то приблизить к сегодняшним реалиям.
В ралли едут чтоб выигрывать,пусть не сразу но цель ставят в соответствии с бёджетом.