[Paul_R-35]

Сообщение от Серхио

Что то не соображу, что у него за"усы" над балкой(пост 1798 )

Это модификация для работы на крутых склонах.

Вот: https://strangernn.livejournal.com/1392214.html

[GOOGLE]

[Ainari-sama]

Сообщение от Серхио

Что то не соображу, что у него за"усы" над балкой(пост 1798 )

Он крутосклонный... это часть механизма.
(взято: vk.com)

[дзiма]

КД-35
Гусеничный трактор КД-35, выпущенный в канун 33-й годовщины советской власти, 4 ноября 1950 года. Следует отметить, что производство трактора конструкции Научно-исследовательского института тракторной промышленности (НАТИ) и Липецкого тракторного завода было утверждено Советом Министров СССР ещё в 1946 году.
Трактор был оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 37 л.с. На один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего, тогда как колесный «СХТЗ» при тех же условиях потреблял 22 кг. Топливный бак КД-35 вмещал горючего на 10 часов бесперебойной работы. Полевые испытания продемонстрировали, что дизельный двигатель трактора может работать без ремонта до 2 тыс. часов.
Выпускался КД-35 до августа 1951 года, затем его производство было передано от МТЗ Липецкому тракторному заводу, который же его ранее и разработал.
КТ-12
Весной 1951 года Минский тракторный получил важное правительственное задание – освоить производство лесотрелевочного трактора КТ-12, разработанного Кировским заводом и Лесотехнической академии им. С. М. Кирова (ныне Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет)
Трактор был снабжен газогенераторным двигателем, способным работать на древесных чурках. С помощью трелевочного устройства осуществлялась транспортировка древесины от места рубки до места промежуточного складирования. При правильной организации работы КТ-12 мог вывозить за восьмичасовой рабочий день до 50 куб. метров древесины на расстояние до полукилометра.
Первая партия тракторов КТ-12 сошла с конвейера МТЗ 15 августа 1951 года. Производство его было прекращено в 1956 году.
Любые уточнения/комментарии по тексту приветствуются )))

[Справедливый]

Сообщение от дзiма

[I] Любые уточнения/комментарии по тексту приветствуются

Необходимо упомянуть о передаче производства трелевочных тракторов на Онежский тракторный завод в Петрозаводске, который с недавних пор принадлежит белорусской компании "Амкодор", выкупившей его у концерна "Тракторные заводы".

[дзiма]

Сообщение от Справедливый

Необходимо упомянуть о передаче производства трелевочных тракторов на Онежский тракторный завод в Петрозаводске, который с недавних пор принадлежит белорусской компании "Амкодор", выкупившей его у концерна "Тракторные заводы".

Спасибо, это будет указано, когда буду писать о минском трелевочнике ТДТ-40.

[Ainari-sama]

И ещё в тему крутосклонных). К слову резина сзади интересная... и редкая. Утверждается, что на склонах такая работает лучше обычной.

(взято: vk.com)

[дзiма]

ТДТ-40
В 1954 году на базе газогенераторного КТ-12 Минским тракторным были изготовлены опытные образцы модели ТДТ-40 с дизельным двигателем мощностью 40 л.с. Проведенные испытания доказали, что производительность новой машины на 30 % выше, чем у предшественника.
Три опытных образца трактора в 1955 году подверглись эксплуатационным испытаниям в течение 2000 часов. По результатам которых межведомственной комиссией было принято решение о необходимости использования трактора для нужд лесной промышленности. И вот уже в мае 1956 года был начат серийный выпуск ТДТ-40. До конца 1956 года было изготовлено 3430 штук. Одновременно с этим Министерством лесной промышленности СССР было принято решение о переоборудовании 15000 газогенераторных тракторов КТ-12А (модернизированный КТ-12) в дизельные с последующей установкой дизеля от модели ТДТ-40.
В 1957 году, параллельно с Минским тракторным, было организовано производство ТДТ-40 на Онежском тракторном заводе (ныне «Амкодор-Онего», входящий в состав белорусского холдинга «Амкодор»). Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40.
ТДТ-60
В 1953-54 гг. Минским тракторным заводом совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) были изготовлены опытные образцы нового трелевочного трактора, получившего название ТДТ-54. Модель получила дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода. Опытные образцы прошли успешные испытания в леспромхозах, было принято решение о серийном выпуске модели. Однако конструкторы, проанализировав результаты испытаний, приняли решение о модернизации отдельных узлов и деталей, что свело бы недостатки эксплуатации к минимуму. Так колея трактора была увеличена на 60 мм, масса трактора снижена на 1200 кг, дизель Д-54 был форсирован до 60 л.с. и т.д. В результате модернизации, сообразуясь с мощностью двигателя, трактор получил новое наименование ТДТ-60.
Производительность трактора была вдвое выше предшествующего газогенераторного КТ-12. Погрузочное устройство и лебедка трактора позволяли производить трелевку деревьев как с обрубленными, так и с необрубленными сучьями. Рейсовая разовая нагрузка составляла до 9 куб. метров при погрузке стволами и до 14 куб. метров при погрузке вершинами.
В 1956 году четыре опытных образца ТДТ-60 прошли производственные испытания в Вахтанском леспромхозе Горьковской области, по итогам которых трактор был рекомендован к серийному выпуску.
В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе (Expo 58 / Brussels World's Fair) модель ТДТ-60 была удостоена 1-й премии Гран-при, в том же году производство трактора было передано Алтайскому тракторному заводу.

На последнем фото главный конструктор Минского тракторного завода И. И. Дронг (справа) возле ТДТ-60

[дзiма]

МТЗ-54
Конструкция гусеничного узкогабаритного трактора 2 тягового класса «Беларусь» МТЗ-54 была разработана Минским тракторным заводом в 1960-61 гг. В 1961-62 гг. образцы трактора проходили государственные испытания на Молдавской и Грузинской машиноиспытательных станциях.
79% деталей трактора были позаимствованы у колесного трактора МТЗ-50, в том числе двигатель Д-50, коробка передач, механизмы задней подвески, агрегаты электрооборудования и т.д.
Изначально трактор был спроектирован для работы в виноградниках с междурядьями 1,5 метра, также мог использоваться на ягодниках, на цитрусовых плантациях и в лесоводстве.
На базе МТЗ-54 были созданы две модификации:
МТЗ-54А, отличающаяся от исходной модели задним мостом и ходовой системой. Так ширина колеи базового МТЗ-54 составляла 800 мм против 920 мм у МТЗ-54А.
МТЗ-54В, изготовленный и прошедший испытания в 1962 году, отличающийся кабиной и иным оформлением передней части капота.
Однако опытные образцы так и не были рекомендованы к серийному выпуску, а все наработки по трактору переданы впоследствии Кишиневскому тракторному заводу.
Т-54
Пять модификаций трактора Т-54 были также созданы на базе основных узлов колесного «Беларусь» МТЗ-50. И несмотря на то, что некоторые из образцов несли на себе логотип Кишиневского тракторного завода (КТЗ), минские конструктора принимали непосредственное участие в их создании. До сих пор точно неизвестно, где именно были сделаны первые (единственные?) опытные образцы – в Минске или Кишиневе, однако в заводских фотоальбомах и книгах по истории Минского тракторного завода того времени трактора Т-54 соседствуют с колесными тракторами МТЗ. Рассмотрим основные модификации модели:
Т-54А – гусеничный садовый трактор, предназначенный для механизации работ в садах под кронами деревьев за счет небольшой высоты (всего 1,5 м). Степень унификации с базовым МТЗ-50 составляла 50% (т.е. половина деталей, включая двигатель, являлись общими). Существовало два разных варианта модели, отличающихся внешним видом. Вариант с круглыми фарами и раздельным лобовым стеклом выглядит даже в наше время крайне необычно!
Т-54В – гусеничный виноградниковый трактор. Предназначен для обработки виноградников с шириной междурядий 1,5-2,5 м. Степень унификации с базовой моделью – 65%.
Т-54Д - гусеничный виноградниковый трактор, предназначенный для одновременной обработки двух междурядий виноградников. К сожалению, фотографию оригинального трактора пока найти не удалось. Ограничимся только иллюстрацией из книги «Минский тракторный завод» 1973 года.
Т-54С – гусеничный свекловодческий трактор. Предназначен для механизации работ по возделыванию и уборке сахарной свеклы и других пропашных культур. Степень унификации равна 60%.
Т-54Л – гусеничный лесохозяйственный трактор, предназначенный для механизации работ по уходу за лесом. Внешне отличается от предыдущих моделей дополнительным оборудованием, защищающим тракториста от травм ветками и стволами деревьев. Процент унификации с базовой моделью – 55%.

[Ainari-sama]

(взято: интернет)

[дзiма]

В октябре 2007 года конструкторами МТЗ в рамках сотрудничества с АО «Траком» из Республики Молдова был создан гусеничный сельскохозяйственный трактор Belarus-T70CM2, предназначенный для возделывания и уборки сахарной свеклы, картофеля и других низкостебельных пропашных культур, а также для выполнения работ общего назначения. В настоящее время образец трактора установлен на постамент возле музейно-промышленного центра трудовой славы Минского тракторного завода.
В 2008 году специалистами управления конструкторско-экспериментальных работ № 2 (УКЭР-2) был создан гусеничныЙ трактор Belarus-2103, а также модификации на его базе – промышленный бульдозер Belarus-1502 и мелиоративная модификация Belarus-1502-01. Они оборудуются прямым и поворотным отвалами, уширенными металлическими гусеницами с резинометаллическими шарнирами. Сборка новых гусеничных тракторов была организована в 2010 году на Мозырском машиностроительном заводе (бывший Мозырский завод мелиоративных машин с октября 2004 года входит в состав производственного объединения «Минский тракторный завод», с 2014 года в состав холдинга «МТЗ-ХОЛДИНГ» во главе с управляющей компанией холдинга – ОАО «Минский тракторный завод»).
В 2013 году был изготовлен опытный образец гусеничного трактора промышленного назначения Belarus-1402. Трактор был представлен в 2014 году на выставке «Белагро» в Минске.
Это не единственные модели гусеничных тракторов, созданные в новом тысячелетии. Существовали ещё Belarus-1802, Belarus-2102 (модификация с отвалом 2102П), Belarus-2502А, однако в настоящее время производственная линейка Минского тракторного завода представлена только моделями 2103, 1502 и 1502-01.
Следует ещё упомянуть четырехгусеничные модификации колесных тракторов, на которые непосредственно на ступицы устанавливались гусеничные движители вместо колес. Такая возможность сначала была предоставлена модели Belarus-2002, а позже в 2018-м трактору Belarus-3525, оснащенному резиноармированными гусеницами итальянской компании Poluzzi Track System.