выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Изготовители (марки) СССР, СНГ > ГАЗ - грузовые
Перезагрузить страницу Семейства ГАЗ-52/53. Часть 2.
Ответ
 
Опции темы
Старый 25.11.2015, 00:29 ссылка на ветку   #1
РОМАН11786
 
Регистрация: 10.01.2014
Сообщений: 164
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 161 раз(а) в 36 сообщениях
Прототипы, история Семейства ГАЗ-52/53. Часть 2.

подскажите пожалуйста технические характеристики ГАЗ - 52А. Если верить данным из сканов то у А, Г, Ф, Я были одинаковые шасси.

Последний раз редактировалось РОМАН11786; 26.11.2015 в 07:39.
РОМАН11786 вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 26.11.2015, 07:45 ссылка на ветку   #2
РОМАН11786
 
Регистрация: 10.01.2014
Сообщений: 164
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 161 раз(а) в 36 сообщениях
По умолчанию

И еще остались непонятки по поводу МКПП. Их было два типа
1. МКПП обычная четырехступенчатая
2. МКПП четырехступенчатая с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах
РОМАН11786 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2015, 08:28 ссылка на ветку   #3
Paul_R-35
редактор Wiki
 
Аватар для Paul_R-35
 
Регистрация: 27.06.2005
Адрес: Германия Hausach
Сообщений: 4,645
Сказал(а) спасибо: 11
Поблагодарили 2,832 раз(а) в 1,397 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от РОМАН11786 Посмотреть сообщение
И еще остались непонятки по поводу МКПП. Их было два типа
1. МКПП обычная четырехступенчатая
КПП ГАЗ-51, ставилась на ГАЗ-52-04 и его модификации.
Цитата:
Сообщение от РОМАН11786 Посмотреть сообщение
2. МКПП четырехступенчатая с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах
КПП ГАЗ-53, ставилась на ГАЗ-52-01 и его модификации, где то с 1983-го эта КПП была уже без синхронизаторов.
Paul_R-35 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Владимир Головков (26.11.2015), РОМАН11786 (26.11.2015)
Старый 26.11.2015, 08:47 ссылка на ветку   #4
Юркеш 1
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 1,965
Сказал(а) спасибо: 5,159
Поблагодарили 4,110 раз(а) в 1,089 сообщениях
По умолчанию

На часть ГАЗ-52-01 ставилась КПП ГАЗ-51.
Юркеш 1 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 26.11.2015, 13:21 ссылка на ветку   #5
РОМАН11786
 
Регистрация: 10.01.2014
Сообщений: 164
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 161 раз(а) в 36 сообщениях
По умолчанию

Пролистав всю тему я не нашел никакой информации по экспортным модификациям 52 и 53 семейства. Помогите разобраться
РОМАН11786 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2015, 14:16 ссылка на ветку   #6
Юркеш 1
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 1,965
Сказал(а) спасибо: 5,159
Поблагодарили 4,110 раз(а) в 1,089 сообщениях
По умолчанию

Сейчас поможем.
ГАЗ-52
ПРОИЗВОДСТВО И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Первоначально в 1959 году была изготовлена партия грузовиков ГАЗ-52Ф с форкамерным двигателем ГАЗ-51Ф мощностью 85 л.с. при 3000 об/мин со степенью сжатия 6,8 и объёмом 3485 см3, работавшим на бензине А-66.
Последующими автомобилями семейства ГАЗ-52, сошедшими с конвейера в Горьком, стали бортовой ГАЗ-52 и шасси ГАЗ-52А. Их изготовили в 1964 году общим количеством 2400 шт. На базе ГАЗ-52 планировались к выпуску длиннобазное шасси ГАЗ-52A, бортовой грузовик для транспортировки грузов по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием ГАЗ-52Г, автомобиль с подъёмным задним бортом ГАЗ-52Я и седельный тягач ГАЗ-52П.
Бортовой ГАЗ-52 выпустили небольшой партией и он так и не пошёл в массовое производство. ГАЗ-52 фактически представлял собой шасси ГАЗ-51А с колёсной базой 3300 мм, но с новой кабиной и оперением, несколько более мощным двигателем ГАЗ-52 (старый рядный шестицилиндровый ГАЗ-51, форсированный до 75 л.с. при 2800 об/мин) и модернизированным шасси. На грузовик устанавливалась новая, синхронизированная на III и IV передачах 4-ступенчатая КПП, и подвеска колёс с заделкой концов рессор в резиновые подушки, что разгружало коренные листы от дополнительных усилий при скручивании рессор, повышало их долговечность и упрощало техобслуживание автомобиля. В дальнейшем это нашло применение сначала на грузовике ГАЗ-53Ф, а затем на части моделей семейства ГАЗ-52 и (кроме мотора) на всех моделях семейства ГАЗ-53. Также на машину монтировался кулачковый дифференциал заднего моста, повышавший проходимость и устойчивость на плохих и скользких дорогах.
Первый по-настоящему серийный автомобиль нового семейства – ГАЗ-52А – представлял собой шасси с колёсной базой 3700 мм, предназначенное для установки различных специализированных надстроек. Опытно-промышленными партиями эти машины стали выпускаться с середины 1964-го, а серийно, но в небольших количествах – с середины 1965-го до июня 1966 года. Шасси ГАЗ-52А использовалось только для монтажа фургонов Горьковского завода торгового машиностроения (ГЗТМ). Рама этого автомобиля (кроме двух передних поперечин, на которых крепился двигатель), коробка передач с синхронизаторами на III и IV передачах, амортизаторы, подвеска с заделкой концов рессор в резиновые подушки, промежуточный карданный вал, рулевое управление, единственное круглое зеркало заднего вида, а также кабина с оперением были унифицированы с выпускавшимся в тот период грузовиком ГАЗ-53Ф (хотя первоначально разрабатывались именно для семейства ГАЗ-52). Почти все остальные комплектующие, включая силовой агрегат и задний мост, были использованы от ГАЗ-51А.
Двигатель ГАЗ-52 представлял собой форсированный вариант мотора ГАЗ-51 и отличался от последнего повышенной мощностью, двухкамерным карбюратором, изменённым впускным коллектором, бензиновым насосом повышенной производительности, вентиляцией картера открытого типа и новым комбинированным инерционно-фильтрующим воздухоочистителем. Степень сжатия осталась прежней – 6,2.
По сути ГАЗ-52А представлял собой шасси ГАЗ-53Ф, но с более слабой конструкцией, рассчитанной на нагрузку не более 3 тонн, включая собственный вес монтируемой надстройки.
В июне 1966 года шасси ГАЗ-52А был присвоен более современный индекс ГАЗ-52-01. Именно с указанного момента началось по-настоящему массовое серийное производство этой модели и её экспортных модификаций. Машина выпускалась по 1993 год.
На основе шасси ГАЗ-52-01 заводом был разработан бортовой грузовик ГАЗ-52-03 грузоподъёмностью 2,5 т с колёсной базой 3700 мм, который сходил с конвейера с июня 1966-го по 1 января 1974 года. Производились также и экспортные варианты этого автомобиля.

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Грузовой автомобиль колёсной формулы 4х2 грузоподъёмностью 2500 кг.
На шасси ГАЗ-52А, ГАЗ-52-01 и грузовик ГАЗ-52-03 устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель ГАЗ-52-01 (до июня 1966 года имел маркировку ГАЗ-52) мощностью 75 л.с. при 2800 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 21 кГм при 1600-2000 об/мин, степенью сжатия 6,2 и объёмом 3485 см3.
Система питания двигателя – принудительная, с подачей бензина топливным насосом типа Б-9Б диафрагменного типа с двумя впускными и одним выпускным клапанами. Топливо – бензин А-72.
Карбюраторы – К-84МИ Московского карбюраторного завода или К-126Е Ленинградского карбюраторного завода, двухкамерные, с падающим потоком, с экономайзерными устройствами и насосами ускорения, оборудованные отдельными пневматическими ограничителями максимальной частоты вращения коленчатого вала. На К-84МИ ставились два клапана экономайзера – с механическим и пневматическим приводами, на К-126Е – один с механическим приводом. Привод ускорительного насоса обоих карбюраторов – механический. Среди прочего карбюраторы отличались друг от друга регулировочными параметрами.
Воздушный фильтр – сетчатый, инерционно-масляный.
Система вентиляции картера – принудительная, открытого типа.
Система смазки мотора – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с фильтрами грубой и тонкой очистки масла. Фильтр грубой очистки – пластинчатый, щелевой, с фильтрующим элементом из набора тонких стальных пластин, тонкой очистки – с фильтрующим элементом ДАСФО (двухсекционный автомобильный суперфильтр-отстойник).
Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с насосом центробежного типа.
Часть автомобилей оборудовалась жидкостным пусковым подогревателем с лампой.
Сцепление – однодисковое, сухое, с механическим приводом.
Коробка передач – трёхходовая, четырёхступенчатая (четыре передачи вперёд, одна назад, четвёртая передача – прямая), с синхронизаторами на III и IV передачах, унифицирована с КПП ГАЗ-53Ф.
Карданная передача состояла из двух валов открытого типа (основного и промежуточного), промежуточной опоры и трёх карданных шарниров на игольчатых подшипниках.
Главная передача – спирально-коническая с передаточным отношением 6,67, полностью соответствовала узлу грузовика ГАЗ-51А. Дифференциал – конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси – полностью разгруженные.
Передний мост представлял собой штампованную балку двутаврового сечения.
Подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, спереди с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, сзади – с дополнительными рессорами (подрессорниками). Концы рессор были заделаны в резиновые опоры, что значительно уменьшило количество точек смазки автомобиля, облегчив таким образом его техническое обслуживание.
Рулевой механизм – типа глобоидальный червяк с двухгребневым роликом.
Тормозная система:
– одноконтурная, рабочие ножные тормоза колодочные, барабанного типа на все колёса с гидравлическим приводом;
– стояночный ручной тормоз колодочный, барабанного типа с механическим приводом на трансмиссию (вторичный вал коробки передач).
Рама состояла из холодно-штампованных лонжеронов, соединённых между собой с помощью клёпки шестью силовыми поперечинами и одной поперечиной для крепления промежуточной опоры карданной передачи. На задней поперечине располагался буксирный прибор с резиновым буфером.
На машину ставились дисковые колёса с уширенным ободом размера 6,0Б-20 (152Б-508 ) с конической посадочной полкой, с шестью окнами, с разрезным бортовым кольцом, выполнявшим функцию замочного. Диски крепились на 6 шпильках.
Размер шин – 7,50-20" (220-508 ) или 200-508Р (радиальные типа Р).
В первые годы выпуска (1964-1968 ) на часть автомобилей устанавливались колёса от ГАЗ-51А: дисковые, с ободом размера 20х7 (5,00-20), с шестью окнами, с бортовым и разрезным замочным кольцами, крепившиеся на шести шпильках. Размер шин такой же – 7,50-20" (220-508 ) или 200-508Р (радиальные типа Р).
Система электрооборудования – 12-вольтовая, постоянного тока, однопроводная, с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус.
Источниками энергии являлись генератор Г108-Г постоянного тока мощностью 250 Вт и силой тока 20 А, работавший в паре с реле-регулятором РР24-Г, а также аккумуляторная батарея 6-СТ-68-ЭМ ёмкостью 68 Ач.
Система зажигания двигателя – батарейная, состояла из катушки зажигания Б1, распределителя зажигания Р20, свечей М12У и выключателя.
Стартер – СТ8 мощностью 1,3 л.с. с механическим рычажным приводом включения с помощью педали-штока из кабины водителя.
На автомобили устанавливались фары ФГ122-Б с полуразборными оптическими элементами ФГ105 и двухнитиевыми лампами А-12-50+40 на 50 и 40 Вт (дальний и ближний свет) с американским асимметричным светораспределением ближнего света, подфарники ПФ101-Б с двухнитиевыми лампами А-27 на 21 и 6 свечей, служившие для указания соответственно поворотов и габарита, а также комбинированные задние двухсекционные двухламповые фонари ФП101 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП101-Б (правый) с лампами А-26 на 21 св (стоп-сигнал и указатели поворотов) и А-24 на 3 св (обозначение габаритов и номерного знака).
На тропические модификации ставились фары ФГ122-БТ1 и ФГ122-БТ1Ж с лампами А-12-50+40.
Задние фонари грузовика ГАЗ-52-03 устанавливались в держателях, крепившихся на задней поперечной балке платформы. Левый держатель служил также в качестве кронштейна для установки номерного знака.
Сзади монтировалась розетка ПС300 для подключения электроприборов прицепа.
Автомобиль оборудовался щитком приборов типа КП102, на котором располагались:
– спидометр СП24-В;
– указатель температуры охлаждающей жидкости УБ103;
– указатель уровня топлива УК105;
– контрольная лампа разрядки аккумуляторной батареи;
– контрольная лампа дальнего света фар;
– контрольная лампа аварийного давления масла;
– контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости;
– контрольная лампа указателей поворота.
Кабина цельнометаллическая, двухместная, оборудовалась отопителем, стеклоочистителем с двумя щётками и устройством для обмыва ветрового стекла.
Бортовая платформа грузовика ГАЗ-52-03 – деревянная, с клёпаным металлическим каркасом основания, деревянными поперечными брусьями основания и с тремя откидными бортами. Поначалу во избежание перегруза на боковые борта наносилось чёрной краской обозначение «2,5 т».
Бензобак ёмкостью 90 л располагался на раме под кабиной.
Запасное колесо грузовика крепилось на откидном кронштейне, устанавливавшемся на правом лонжероне рамы.
Инструментальный ящик бортового ГАЗ-52-03 монтировался за кабиной под кузовом с левой стороны машины.

МОДИФИКАЦИИ И ИХ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
В июне 1966 года индекс шасси ГАЗ-52А был заменён на ГАЗ-52-01. Такое же наименование получил и силовой агрегат автомобиля.
Заводом производились также экспортные варианты этой машины для умеренного и тропического климатов и её газобаллонные модификации.
Взамен модели ГАЗ-51А, снятой с производства со 2 апреля 1975 года, с января того же года на конвейер был поставлен аналогичный по размерности и грузоподъёмности грузовик ГАЗ-52-04 с колёсной базой 3300 мм, выпускавшийся до конца 1989-го. По сути он представлял собой прежнее шасси ГАЗ-51А, с кабиной и оперением аналогичными ГАЗ-53А, оснащённое форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 75 л.с. (55,2 кВт), получившим наименование ГАЗ-52-04, на который установили головку блока цилиндров с увеличенной степенью сжатия от мотора ГАЗ-12, поршни из высококремнистого сплава АЛ-30, новый масляный насос повышенной производительности и полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки. Карбюратор остался прежним – однокамерный К-22Г. В системе электрооборудования использовался генератор переменного тока. На автомобиль ставились передняя ось, рулевое управление, гипоидный задний мост, амортизаторы, передние и задние ножные тормоза и гидровакуумный усилитель тормозов, унифицированные с аналогичными узлами грузовика ГАЗ-53А.
На ГАЗ-52-04 и его модификации устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель ГАЗ-52-04 мощностью 75 л.с. (55,2 кВт) при 2800 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 21 кГм при 1400-1600 об/мин, степенью сжатия 6,7 и объёмом 3485 см3.
Система питания двигателя – принудительная, с подачей бензина топливным насосом типа Б-9Г диафрагменного типа с двумя впускными и одним выпускным клапанами. Топливо – бензин А-72.
Карбюратор – К-22Г, однокамерный, с падающим потоком, с экономайзерным устройством и насосом ускорения, оборудованный встроенным механическим ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала. Привод клапана экономайзера и ускорительного насоса – механический.
Воздушный фильтр – сетчатый, инерционно-масляный.
Система вентиляции картера – принудительная, закрытого типа, действовавшая за счёт разрежения, получаемого в воздушном фильтре.
Система смазки мотора – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с полнопоточным масляным фильтром тонкой очистки со сменным бумажным элементом Реготмас-441-1.
Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, осуществлявшейся водяным насосом центробежного типа.
Сцепление – однодисковое, сухое, с механическим приводом.
Коробка передач – трёхходовая, четырёхступенчатая (четыре передачи вперёд, одна назад, четвёртая передача – прямая), унифицирована с КПП автомобиля ГАЗ-51А.
Карданная передача состояла из двух валов открытого типа, промежуточной опоры и трёх карданных шарниров на игольчатых подшипниках.
Главная передача – одинарная гипоидная с передаточным отношением 6,83. Дифференциал – конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси – полностью разгруженные.
Передний мост – штампованная балка двутаврового сечения.
Подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, спереди с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, сзади – с дополнительными рессорами.
Рулевой механизм – типа глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом.
Тормозная система:
– одноконтурная, рабочие ножные тормоза колодочные, барабанного типа на все колёса с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем;
– стояночный ручной тормоз колодочный, барабанного типа с механическим приводом на трансмиссию (вторичный вал коробки передач).
Рама состояла из холодно-штампованных лонжеронов, соединённых между собой с помощью клёпки пятью силовыми поперечинами. На задней поперечине располагался буксирный прибор с резиновым буфером.
На машину ставились дисковые колёса с уширенным ободом размера 6,0Б-20 с конической посадочной полкой, с шестью окнами, со съёмным разрезным бортовым кольцом. Диски крепились на 6 шпильках. Размер шин – 7,50-20" (220-508 ) или типа Р – 7,50R20 (200-508Р).
Система электрооборудования – 12-вольтовая, постоянного тока, однопроводная, с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус.
Источниками энергии являлись генератор Г250-Д1 переменного тока мощностью 250 Вт и силой тока 28 А, работавший в паре с контактно-транзисторным реле-регулятором РР362, а также аккумуляторная батарея 6-СТ-75 ёмкостью 75 Ач.
Система зажигания двигателя – батарейная, состояла из катушки зажигания Б1 (или Б115), распределителя зажигания Р20, свечей А10Н и выключателя ВК332.
Стартер – СТ230-Е мощностью 2 л.с. с механическим рычажным приводом включения с помощью педали-штока из кабины водителя.
Фары – ФГ122-Б с полуразборными оптическими элементами ФГ105 и двухнитиевыми лампами А-12-50+40 на 50 и 40 Вт (дальний и ближний свет) с американским асимметричным светораспределением ближнего света. На часть автомобилей устанавливались фары ФГ122-БВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 и двухнитиевыми лампами А-12-45+40 на 45 и 40 Вт с европейским асимметричным распределением ближнего света. На тропические модификации ставились фары ФГ122-БТ1 и ФГ122-БТ1Ж с лампами А-12-50+40.
Передние фонари – ПФ101-Б с двухнитиевыми лампами А-12-21+6 на 21 и 6 св, служившие для указания соответственно поворотов и габарита.
Задние фонари – комбинированные двухсекционные двухламповые ФП101 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП101-Б (правый) с лампами А-12-21 на 21 св (стоп-сигнал и указатели поворотов) и А-12-3 на 3 св (обозначение габаритов и освещение номерного знака), устанавливавшиеся в держателях, крепившихся в выемках, сделанных в заднем поперечном брусе платформы. Левый держатель служил также в качестве кронштейна для крепления номерного знака.
Сзади монтировалась розетка ПС300 для подключения электроприборов прицепа.
Автомобиль оборудовался щитком приборов типа КП120, на котором располагались:
– спидометр СП135;
– амперметр АП110;
– указатель температуры охлаждающей жидкости УК145;
– указатель давления масла УК130;
– указатель уровня топлива УБ126;
– контрольная лампа аварийного давления масла;
– контрольная лампа дальнего света фар;
– контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости;
– контрольная лампа указателей поворота.
Кабина цельнометаллическая, двухместная, оборудовалась отопителем, стеклоочистителем с двумя щётками и устройством для обмыва ветрового стекла.
Бортовая платформа – деревянная, с клёпаным металлическим каркасом основания, деревянными поперечными брусьями основания и с тремя откидными бортами.
Бензобак ёмкостью 90 л располагался на раме под кабиной.
Запасное колесо устанавливалось под платформой на раме в средней части автомобиля и крепилось на лонжеронах при помощи двух упорных кронштейнов и прижимной скобы.
Инструментальный ящик монтировался за кабиной под кузовом с левой стороны машины.
На базе грузовика ГАЗ-52-04 выпускались его экспортные и газобаллонные варианты, а также грузопассажирское такси ГАЗ-52-05, самосвальное шасси ГАЗ-52-02 и седельный тягач ГАЗ-52-06.
Грузопассажирское такси ГАЗ-52-05 оснащалось платформой с высокими неоткидными решётчатыми боковыми бортами, скамейками вдоль них, дугами и тентом с окошками (как у ГАЗ-51Р). В высоком, также неоткидном, заднем борту имелась дверь, для облегчения посадки и высадки пассажиров служила откидная лестница. Пассажировместимость машины составляла 12 человек, грузоподъёмность – 2500 кг.
Для Саранского завода автосамосвалов в Горьком производилось самосвальное шасси ГАЗ-52-02. По сравнению с базовой моделью в него были внесены следующие изменения:
– уменьшена длина рамы;
– автомобиль не предназначался для работы с прицепом, поэтому вместо буксирного прибора на боковых полках лонжеронов установлены передние буксирные крюки;
– отменена установка держателей задних фонарей и номерного знака, монтировавшихся непосредственно на самосвальной надстройке на САЗе;
– торцы зубьев шестерни III передачи промежуточного вала коробки передач имели закругления по всей высоте для обеспечения плавного включения с ведущей шестернёй коробки отбора мощности;
– размер от фланца КПП до оси блока шестерён промежуточного вала имел более жёсткий допуск для обеспечения нормального зубчатого зацепления;
– доработаны крышка люка пола (кожух) и коврики пола кабины.
Первая промышленная партия седельного тягача ГАЗ-52-06, была выпущена в 1977 году, серийный выпуск начат с июня 1978-го. Автомобиль производился небольшими партиями. Машина комплектовалась дополнительным бензобаком ёмкостью 105 л от вездехода ГАЗ-66 и специальным выводом и штепсельной розеткой для подключения тормозов и электроприборов полуприцепа. Запасное колесо размещалось в вертикальном держателе позади кабины. ГАЗ-52-06 был рассчитан на буксировку тех же полуприцепов, что и его предшественник ГАЗ-51П.
С 1976 года Горьковский автозавод выпускал газобаллонный бортовой ГАЗ-52-07 – модификацию грузовика ГАЗ-52-04, а с 1977-го ГАЗ-52-08 – модификацию шасси ГАЗ-52-01, и ГАЗ-52-09 – модификацию грузопассажирского такси ГАЗ-52-05, работавшие на сжиженном нефтяном газе и бензине А-76 (вместо А-72).
Эти машины оснащались двигателем ГАЗ-52-07 мощностью 73 л.с. (54 кВт) при 2800 об/мин, с максимальным крутящим моментом 20 кГм при 1600-1800 об/мин при работе на газе. На этот мотор устанавливалась головка блока цилиндров с уменьшенным (за счёт понижения высоты головки) объёмом камер сгорания, вследствие чего степень сжатия повысилась до 7,0. Отличительным признаком новой головки было наличие на верхней поверхности отлитых цифр «76», обозначавших необходимое октановое число бензина.
В состав газового оборудования входили:
– газовый баллон 52-07-4401010 с полезным объёмом 136 л (полный – 151 л) с наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы), датчиком указателя уровня сжиженного газа, скоростным и предохранительным клапанами, а также контрольным вентилем (на шасси ГАЗ-52-08 устанавливался газовый баллон 111.4401011);
– магистральный запорный вентиль 53-07-4402008-01;
– испаритель газа жидкостный 111.4403010;
– двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА 52-07-4404010 с дозирующе-экономайзерным устройством, сетчатым фильтром и датчиком давления ММ358;
– карбюратор-смеситель:
а) для ГАЗ-52-07 – однокамерный К-22К (до 1977 года) и двухкамерный К-126Д;
б) для ГАЗ-52-08 и ГАЗ-52-09 – К-126Д.
– манометр УК130;
– газовая арматура (тройники и трубопроводы).
Газовый баллон монтировался на левом лонжероне рамы, испаритель и газовый редуктор – в моторном отсеке, датчик давления – в первой ступени газового редуктора, манометр – на панели приборов. В связи с установкой газового баллона инструментальные ящики грузовика ГАЗ-52-07 и такси ГАЗ-52-09 переместились на заднюю левую часть основания платформы.
С 1984-го по 1990 год Горьковский автозавод осуществлял выпуск газобаллонных автомобилей ГАЗ-52-27 – модификации грузовика ГАЗ-52-04, и ГАЗ-52-28 – модификации шасси ГАЗ-52-01, работавших на сжатом природном газе и бензине А-76.
Данные машины оснащались двигателем ГАЗ-52-27 мощностью 65 л.с. (48,5 кВт) при 2800 об/мин с максимальным крутящим моментом 18,6 кГм при 1600-1800 об/мин и степенью сжатия 7,0.
В состав газового оборудования входили:
– газовые баллоны (4 для ГАЗ-52-27 и 7 для ГАЗ-52-28) из легированной или углеродистой стали ёмкостью по 50 л (полный объём заправки газом – 40 м3 для ГАЗ-52-27 и 70 м3 для ГАЗ-52-28), на которых монтировались наполнительный вентиль ВВ-73 (на втором баллоне) и расходный вентиль ВК-74 (на первом баллоне);
– подогреватель газа, задействованный от выпускной системы двигателя;
– одноступенчатый редуктор высокого давления БМО-80-1;
– двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА 111.4404010 с дозирующе-экономайзерным устройством, сетчатым фильтром и датчиком давления ММ358;
– карбюратор-смеситель К-126Д;
– переключатель вида топлива П20-А2;
– манометр низкого давления УК130 на 6 кгс/см2 (ставился на панели приборов);
– манометр высокого давления МТ-1-250 на 250 кгс/см2 (ставился на втором баллоне);
– электромагнитный магистральный запорный клапан РС33601 со сменным войлочным фильтром;
– электромагнитный клапан бензинового фильтра тонкой очистки топлива РС33601;
– пусковой электромагнитный клапан;
– газовая арматура (трубопроводы и соединительные детали).
На бортовой ГАЗ-52-27 монтировались 4 газовых баллона, располагавшиеся под платформой поперёк рамы. На шасси ГАЗ-52-28 устанавливались 7 баллонов (четыре за кабиной поперёк рамы, три – вдоль рамы в задней её части). Из-за размещения баллонов позади кабины запасное колесо было перемещено под раму в заднюю часть автомобиля.
Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжались электромагнитными клапанами для отключения подачи газа или бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива.
Газовый редуктор низкого давления и запорный клапан монтировались в моторном отсеке, подогреватель и редуктор высокого давления – на левом лонжероне рамы, датчик давления – в первой ступени газового редуктора, переключатель вида топлива – на панели приборов.

Последний раз редактировалось Юркеш 1; 29.11.2015 в 11:14.
Юркеш 1 вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andjey (26.11.2015), BSP (04.12.2015), Flint71 (26.11.2015), LegAl96 (26.11.2015), LeontyevSA (26.11.2015), Prozac (26.11.2015), Sergey0202 (29.02.2016), Владимир Головков (26.11.2015), РОМАН11786 (26.11.2015)
Старый 26.11.2015, 14:34 ссылка на ветку   #7
Юркеш 1
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 1,965
Сказал(а) спасибо: 5,159
Поблагодарили 4,110 раз(а) в 1,089 сообщениях
По умолчанию

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ

В конце 1964 года на ГАЗ-52А начала устанавливаться новая облицовка радиатора, с нижним расположением фар, подфарники разместились сверху. Тогда же вместо одного круглого зеркала заднего вида внедрены два сферической формы, располагавшиеся по обеим сторонам кабины и монтировавшиеся на складывающихся трёхстоечных кронштейнах.
С июля 1966 года вилки включения I, II, III и IV передач крепились на штоках стопорными винтами и шплинтовались проволокой (до этого запрессовывались стопорами). Одновременно с 8 мм до 9 мм были увеличены толщина концов вилок и ширина паза под вилку в скользящей муфте переключения III и IV передач.
С конца 1966 года оптические элементы фар типа ФГ105 оснащались изменёнными рассеивателями с улучшенным светораспределением, без центральной круглой линзы.
С середины 1960-х гг. монтировался бензиновый насос Б-9Г, отличавшийся от Б-9Б в основном креплением крышки и конструкцией оттяжной пружины.
До января 1967 года на части автомобилей не ставились упорная шайба и разрезное стопорное кольцо, предназначавшиеся для фиксации задних концов роликов цилиндрического подшипника вторичного вала коробки передач. С указанного времени установка указанных деталей производилась повсеместно.
В 1968 году согласно ГОСТ 2023-66 «Лампы накаливания электрические автомобильные» поменялись наименования ламп, монтировавшихся в фонарях автомобилей:
А-27 (21+6 св).................................А-12-21+6 (21+6 св) – подфарники ПФ101-Б (указатели поворотов/обозначение габаритов)
А-26 (21 св)......................................А-12-21 (21 св) – задние фонари ФП-101/ФП101-Б (указатели поворотов/тормозная сигнализация)
А-24 (3 св)........................................А-12-3 (3 св) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (обозначение габаритов/освещение номерного знака).
Тогда же параллельно с фарами ФГ122-Б часть автомобилей (в основном экспортные версии) стала комплектоваться фарами ФГ122-БВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 и лампами А-45+40 на 45 и 40 Вт с цоколем P45t/41, с европейским асимметричным светораспределением ближнего света.
В январе 1969 года изменились передаточные числа коробки передач – первой передачи (с 6,48 на 6,55) и передачи заднего хода (с 7,9 на 7,77). Тогда же начали устанавливаться валы КПП повышенной жёсткости.
С 1970 года вместо подкапотной лампы ПД1-Ж начала ставиться унифицированная для всех типов автомобилей СССР лампа ПД308.
В 1972 году взамен стартера СТ8 был внедрён СТ230-Е мощностью 2 л.с. (1,5 кВт).
В конце года переключатель указателей поворота П105 заменён на П105-А.
С 1973-го часть, а с 1978-го все серийные ГАЗ-52-01 комплектовались гипоидным задним мостом от ГАЗ-53А.
В начале 1973 года внедрены шарниры основного и промежуточного карданных валов, не требующие пополнения смазки в процессе эксплуатации, в связи с чем упразднены пресс-маслёнки крестовин кардана, а к пробковому сальнику игольчатого подшипника добавилось дополнительное резиновое уплотнительное кольцо круглого сечения. С этого времени шарниры заправлялись на заводе консистентной смазкой №158 вместо трансмиссионного масла.
С 1 января 1973 года аккумуляторная батарея 6-СТ-68 в соответствии с ГОСТ 959.0-71 получила наименование 6-СТ-75.
С 1973 года двигатель ГАЗ-52-01 оборудовался генератором переменного тока Г250-Д1 с контактно-транзисторным реле-регулятором РР362 и катушкой зажигания Б115.
В связи с применением генератора переменного тока контрольная лампа разрядки аккумуляторной батареи была заменена амперметром, а вместо щитка приборов типа КП102 на автомобиль стал монтироваться новый типа КП120, на котором были расположены:
– спидометр СП135;
– амперметр АП110;
– указатель температуры охлаждающей жидкости УК145;
– указатель давления масла УК130;
– указатель уровня топлива УБ126;
– контрольная лампа аварийного давления масла;
– контрольная лампа дальнего света фар;
– контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости;
– контрольная лампа указателей поворота.
В 1973 году автомобили начали комплектоваться боковыми повторителями указателей поворота УП101 с лампами А-12-5 и рассеивателями оранжевого цвета, располагавшимися на крыльях.
Тогда же тормозную систему шасси ГАЗ-52-01 оснастили гидровакуумным усилителем.
В первой половине 1970-х гг. (1973-1974) для устранения случаев замерзания воды в системе отопления радиатор отопителя с горизонтальным расположением трубок заменён на радиатор с вертикальным расположением, а для более равномерного распределения тёплого воздуха по ветровому окну установлено третье сопло обдува ветрового стекла с отдельным шлангом, в связи с чем изменились конструкции распределителя отопления кузова и кожуха радиатора отопления.
С 1 июля 1975 года после введения ГОСТ 2034-74 свечи М12У получили наименование М8Т.
С 1977 года на моторы ГАЗ-52-01 и ГАЗ-52-04 стал устанавливаться исключительно двухкамерный карбюратор К-126И.
В 1978 году согласно ГОСТ 2023-75 «Лампы накаливания электрические автомобильные» поменялись лампы, использовавшиеся в передних и задних фонарях машин:
А-12-21+6 (21+6 св).........................А-12-21+5 (21+5 Вт) – подфарники ПФ101-Б (указатели поворотов/обозначение габаритов);
А-12-21 (21 св).................................А-12-21 (21 Вт) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (указатели поворотов/тормозная сигнализация);
А-12-3 (3 св).....................................А-12-5 (5 Вт) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (обозначение габаритов/освещение номерного знака).
Во второй половине 1970-х гг. вместо звукового сигнала С56-Г внедрён С311, а взамен центрального переключателя света П38-Б – П312.
В конце 1978 года на крыше кабины введены штампованные рёбра жёсткости.
Часть шасси ГАЗ-52-01 комплектовалась двигателями ГАЗ-52-04 с коробкой передач без синхронизаторов от ГАЗ-51А.
В дальнейшем завод полностью прекратил выпуск моторов ГАЗ-52-01 и перешёл на производство и установку на все автомобили семейства ГАЗ-52 силовых агрегатов ГАЗ-52-04.
С 1982 года фары ФГ122-БВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света и лампами А-12-45+40 начали монтировать на всю линейку семейства ГАЗ-52.
Вместо катушки Б115 с сопротивлением первичной обмотки 1,85 Ом введена Б115-В с сопротивлением 1,5-1,7 Ом.
С января 1983 года грузовики ГАЗ-52-04 стали оснащаться задним мостом типа ГАЗ-51А с разъёмным картером, а из-за частых поломок отказались от установки синхронизаторов в коробке передач ГАЗ-52-01.
В мае 1984 года на автомобилях семейства ГАЗ-52 были внедрены новая облицовка радиатора и изменённый бампер без подножки-накладки по типу применявшихся на модели ГАЗ-53-12.
Начиная с середины 1980-х гг. на части машин (чаще на шасси ГАЗ-52-01) устанавливался стартер с электромагнитным тяговым реле, получавшим питание от замка зажигания.
В 1985 году на газобаллонных ГАЗ-52-07, ГАЗ-52-08 и ГАЗ-52-09 вместо магистрального запорного вентиля 53-07-4402008-01 начал ставиться электромагнитный запорный клапан-фильтр РС33601 со сменным войлочным фильтрующим элементом. Тогда же на газобаллонных модификациях ГАЗ-52-27 и ГАЗ-52-28 наполнительный вентиль ВВ-73 был заменён на ВМН-1, а расходный вентиль ВК-74 на ВМР-1.
В 1986 году поменялась головка блока цилиндров двигателя, в которой уменьшился объём камеры сгорания, в результате чего степень сжатия увеличилась до 7,2, а основным бензином стал А-76.
Одновременно начали монтироваться генератор Г250-Д2 с бесконтактным регулятором напряжения 22.3702 и датчик-распределитель 23.3706.
В 1987 году на шасси ГАЗ-52-01 поставили двухконтурную тормозную систему с раздельным приводом по осям, оснащённую двумя гидровакуумными усилителями и двухпоршневым главным тормозным цилиндром, а также новый щиток приборов КП120-Б с сигнализатором неисправности гидропривода рабочей тормозной системы.
С 1987 года все автомобили комплектовались новыми зеркалами заднего вида в чёрном пластмассовом корпусе.
Во второй половине 1980-х гг. подфарники ПФ101-Б оснастили пластиковыми рассеивателями без ободков.

СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

· ГАЗ-52А (1964-1966) – базовое шасси для специализированных автомобилей с колёсной базой 3700 мм грузоподъёмностью 2500 кг с двигателем ГАЗ-52 мощностью 75 л.с. С июня 1966 г. выпускалось под индексом ГАЗ-52-01.
· ГАЗ-52-01 (1966-1993) – базовое шасси для специализированных автомобилей с колёсной базой 3700 мм грузоподъёмностью 2500 кг с двигателем ГАЗ-52-01 мощностью 75 л.с. До июня 1966 г. выпускалось под наименованием ГАЗ-52А.
· ГАЗ-52-50 – шасси для спецавтомобилей, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
· ГАЗ-52-70 – шасси для спецавтомобилей, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ГАЗ-52-03 (1966-1973) – бортовой, с колёсной базой 3700 мм, грузоподъёмностью 2500 кг.
· ГАЗ-52-53 – бортовой, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
· ГАЗ-52-73 – бортовой, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ГАЗ-52-04 (1975-1989) – базовый бортовой (и шасси для спецавтомобилей) с колёсной базой 3300 мм, грузоподъёмностью 2500 кг с двигателем ГАЗ-52-04 мощностью 75 л.с.
· ГАЗ-52-54 (1975-1989) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей), экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
· ГАЗ-52-74 (1975-1989) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей), экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ГАЗ-52-02 (1975-1983) – шасси под самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504 Саранского завода автосамосвалов.
· ГАЗ-52-52 (1975-1983) – шасси под самосвалы САЗ-350407, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
· ГАЗ-52-72 (1975-1983) – шасси под самосвалы САЗ-350406, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ГАЗ-52-05 (1975-1989) – грузопассажирское такси, оснащённое платформой с высокими решётчатыми боковыми бортами с откидными сиденьями, дугами с тентом и задней дверью с лестницей. Пассажировместимость –12 человек, грузоподъёмность – 2500 кг.
· ГАЗ-52-06 (1977-1985) – седельный тягач. Полная масса полуприцепа, буксируемого тягачом – 6000 кг.
· ГАЗ-52-07 (1976-1989) – бортовой газобаллонный, для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине.
· ГАЗ-52-08 (1977-1993) – газобаллонное шасси для специализированных автомобилей с колёсной базой 3700 мм для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине.
· ГАЗ-52-09 (1977-1989) – газобаллонное грузопассажирское такси для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине.
· ГАЗ-52-27 (1984-1989) – бортовой газобаллонный, грузоподъёмностью 2100 кг, для работы на сжатом природном газе и бензине.
· ГАЗ-52-28 (1984-1993) – газобаллонное шасси для специализированных автомобилей с колёсной базой 3700 мм для работы на сжатом природном газе и бензине.

ОПЫТНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

· ГАЗ-52Ф (1959) – бортовой грузовик с колёсной базой 3300 мм, грузоподъёмностью 2500 кг с двигателем ГАЗ-51Ф мощностью 80 л.с. при 3000 об/мин, степенью сжатия 6,8 и объёмом 3485 см3 с форкамерно-факельным зажиганием; была выпущена небольшая опытно-промышленная партия.
· ГАЗ-52Г (1959) – бортовой грузовик, база 3700 мм, грузоподъёмность 4000 кг, с форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 75 л.с. Этот автомобиль предназначался для перевозки грузов исключительно по дорогам с твёрдым покрытием, в противном случае машине не хватало мощности двигателя и запаса прочности шасси. Автомобиль был оснащён шинами повышенной грузоподъёмности и усиленными рессорами. В силу ограничений по условиям эксплуатации ГАЗ-52Г не попал на конвейер, но в дальнейшем аналогичный по конструкции грузовик (но уменьшенной до 2500 кг грузоподъёмности) ГАЗ-52-03 всё же выпускался серийно.
· ГАЗ-52Я (1959) – бортовой автомобиль с грузоподъёмным задним бортом на базе модели ГАЗ-52Г, но с колёсной базой 3300 мм и укомплектованный кузовом уменьшенной длины. Серийный выпуск автомобиля предполагалось освоить в 1962 году, однако впоследствии его производство на ГАЗе было решено не начинать и конструкцию передали для освоения на Горьковский Завод Торгового Машиностроения (ГЗТМ). Сам задний борт небольшой партией был выпущен на ГАЗе и поставлен по межзаводской кооперации на ГЗТМ, где был использован при создании фургона ГЗТМ-893 и, возможно, небольшой партии грузовиков ГАЗ-52Я.
· ГАЗ-52П (1959) – седельный тягач, колёсная база 3300 мм.
· ГАЗ-52 (1964) – бортовой грузовик с колёсной базой 3300 мм, грузоподъёмностью 2500 кг, с форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 75 л.с.; была выпущена небольшая установочная партия.
· ГАЗ-3302 (1977) – бортовой грузовик грузоподъёмностью 3000 кг с колёсной базой 3320 мм, новыми рамой, коробкой передач и колёсными дисками. Была установлена усиленная подвеска с заделкой концов рессор в резиновые подушки, а также раздельный двухконтурный привод тормозной системы с двумя гидровакуумными усилителями и новым двухпоршневым главным тормозным цилиндром.
· ГАЗ-52-94 (1979) – бортовой, модификация ГАЗ-52-04 для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Оснащался специальной термоизоляцией кабины (маты из полихлорвиниловых волокон), двойными стеклами всех окон, двумя отопителями (штатным повышенной мощности и автономным), пусковым подогревателем, дополнительным бензобаком на 105 л, термоизолированной аккумуляторной батареей, обогревавшейся выхлопными газами двигателя, противотуманными фарами ФГ119 с двухнитиевыми лампами А-12-50+40 и фарой-искателем ФГ16-Л с двухнитиевой лампой А-12-50+40 на крыше. Комплектовался резинотехническими изделиями изготовленными из специальной морозостойкой резины. В системе смазки двигателя и для обслуживания агрегатов трансмиссии использовались специальные масла и консистентные материалы, созданные для эксплуатации в условиях низких температур.

ИСТОЧНИКИ

1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М.: Транспорт, 1967, 1972, 1979, 1982, 1985.
2. Боровский Б., Попов М., Пронштейн М. Справочная книга автомобилиста. Л. Лениздат, 1967, 1973.
3. Б.Е.Боровский, М.Д.Попов. Водителю 2 и 1 класса. Л. Лениздат, 1971.
4. Автомобиль ГАЗ-52. Инструкция по уходу. Горький, 1967.
5. Автомобиль ГАЗ-52. Инструкция по уходу. Горький, 1972.
6. Каталог деталей грузовых автомобилей ГАЗ-52-01 и ГАЗ-52-03. Горьковский автомобильный завод. М. Машиностроение, 1969.
7. В.И.Борисов, С.Г.Гуткин, И.В.Ирхин, А.П.Медведев, А.И.Черномашенцев, Б.И.Шихов. Автомобиль ГАЗ-52-03. Конструкция и рекомендации по ТО. Под ред. А.Д.Просвирнина. М. Машиностроение, 1970.
8. Автомобиль ГАЗ-52-04. Руководство по эксплуатации. Под ред. А.Д.Просвирнина. Горьковский автомобильный завод. Горький, 1978.
9. ГАЗ-52-01. Шасси автомобиля. Руководство по эксплуатации. Под ред. А.Д.Просвирнина. Горьковский автомобильный завод. Горький, 1982.
10. Каталог деталей автомобиля ГАЗ-52-04. Под ред. А.Г.Бичева. М. Машиностроение, 1983.
11. Атлас конструкций автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и ГАЗ-52. Горьковский автомобильный завод. Производственное объединение ГАЗ. 1974.
12. Колеватов А. Дитя компромисса. Автомобиль ГАЗ-52 и его модификации // Автомобильный моделизм, 2004, №3, с. 2-7.
13. Абашев М. Первый серийный ГАЗ-52// Автомобильный моделизм, 2006, №1, с.10-12.
14. С.Леонтьев, Н.Марков. Наследники «пятьдесят первого» семейства. ГАЗ-52-04 // Комтранс, 2015, №1.
15. Все модели ГАЗ. ГАЗ-52. http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-52.htm
16. RC Forum – Форум коллекционеров масштабных моделей.
Семейства ГАЗ-52/53. http://www.rcforum.ru/showthread.php?t=17245.
(Особые благодарности С.А.Леонтьеву, Н.Маркову, Hux Flux Deluxe, Валентину 1963, LegAl96, В.Головкову, dizel153624, KOBRA-V, а также всем завсегдатаям форума).
17. ГАЗ 1932-1982. Русские МАШИНЫ. Иван Падерин.http://***********/showthread.php?t=18523
18. Автомобиль ГАЗ-52. 4х2.2. http://www.autosoft.ru/directory/inf...-01/model.html

Материал по ГАЗ-53 наверное выложу попозже.



Последний раз редактировалось Юркеш 1; 28.11.2015 в 14:27.
Юркеш 1 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
algimantas (28.11.2015), andjey (26.11.2015), Flint71 (26.11.2015), LegAl96 (26.11.2015), Prozac (26.11.2015), Sergey0202 (29.02.2016), tgr-c1 (26.11.2015), Tower (23.12.2016), Владимир Головков (26.11.2015), РОМАН11786 (26.11.2015)
Старый 27.11.2015, 07:57 ссылка на ветку   #8
РОМАН11786
 
Регистрация: 10.01.2014
Сообщений: 164
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 161 раз(а) в 36 сообщениях
По умолчанию

Вот судя по этим данным "ГАЗ-52 —советский грузовой автомобиль, семейства среднетоннажных грузовых автомобилей третьего поколения ГАЗ. Грузовик ГАЗ-52 серийно выпускался под индексом ГАЗ-52Ф —с 1958-го по 1959-й, как ГАЗ-52-03 —с 1966-го по 1975-й и как ГАЗ-52-04 —с 1975-го по 1989-й (по другим данным по 1992-й)." - у всех этих автомобилей были одинаковые ДЛИНА, ШИРИНА и ВЫСОТА и все остальные характеристики. Я правильно понял?
РОМАН11786 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
BSP (04.12.2015)
Старый 27.11.2015, 08:23 ссылка на ветку   #9
Смирнов Артём
RC-Специалист, редактор Wiki
 
Аватар для Смирнов Артём
 
Регистрация: 23.09.2006
Адрес: Казахстан, г. Усть-Каменогорск
Сообщений: 5,193
Сказал(а) спасибо: 414
Поблагодарили 2,862 раз(а) в 779 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от РОМАН11786 Посмотреть сообщение
Вот судя по этим данным "ГАЗ-52 —советский грузовой автомобиль, семейства среднетоннажных грузовых автомобилей третьего поколения ГАЗ. Грузовик ГАЗ-52 серийно выпускался под индексом ГАЗ-52Ф —с 1958-го по 1959-й, как ГАЗ-52-03 —с 1966-го по 1975-й и как ГАЗ-52-04 —с 1975-го по 1989-й (по другим данным по 1992-й)." - у всех этих автомобилей были одинаковые ДЛИНА, ШИРИНА и ВЫСОТА и все остальные характеристики. Я правильно понял?
По приведённой Вами цитате такой вывод (притом заведомо неправильный) сделать нельзя.
__________________
«Виноват тот, кто достаточно слаб, чтобы на него можно было возложить вину»

https://vk.com/id477761108
Смирнов Артём вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.11.2015, 10:34 ссылка на ветку   #10
Paul_R-35
редактор Wiki
 
Аватар для Paul_R-35
 
Регистрация: 27.06.2005
Адрес: Германия Hausach
Сообщений: 4,645
Сказал(а) спасибо: 11
Поблагодарили 2,832 раз(а) в 1,397 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Юркеш 1 Посмотреть сообщение
...ГАЗ-52-04... Карбюратор остался прежним – однокамерный К-22Г.
По крайней мере на машинах с которыми я имел дело с конца семидесятых и до конца восьмидесятых, стояли карбюраторы К-126И.
Paul_R-35 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Семейства: "408/412, 2140". Часть 3 K0BRA-V АЗЛК (МЗМА) 2429 19.09.2018 08:08
Семейства: ГАЗ-51/63. часть 2 Hannu ГАЗ - грузовые 736 17.09.2018 20:44
Семейства: ГАЗ-51/63. часть 1 Гриша__M ГАЗ - грузовые 1986 01.12.2016 19:49
Семейства ГАЗ-52/53. часть 1. Виртуальный_Музейщик ГАЗ - грузовые 1999 24.11.2015 22:06
Семейства: "408/412, 2140". Часть 2 K0BRA-V АЗЛК (МЗМА) 999 07.11.2014 12:07




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18