[Art_525]

В выпуске 5 моего обзора Lexus LX570 (DeA) встретился с Toyota Land Cruiser 200 (милиция Москвы) от VVM.
Здесь представителю "Суперкаров" пришлось нелегко, - это вам не "Bburago" со свистом на старте обходить!
Однако и он не лыком шит, что особенно приятно за 299 руб.!
Итак, за дело!

Салон Lexus - черный, панель приборов без шкал комбинации.
Lexus не имеет релингов, 4-х брызговиков и "деревянной" отделки салона, что на Lexus против Toyota есть грубое нарушение иерархии.
Салон Toyota - светло-бежевый (покрашен), но по структуре полностью идентичен салону Lexus: то же отсутствие складок кожи на сиденьях, три подголовника на третьем ряду сидений и дверные карты, изготовленные в тех же формах.
Облицовка радиатора Toyota - "хром", на Lexus - серебрянка, но тонированная!
То же касается "рабочей поверхности" зеркал заднего вида. Зеркала на VVM - с черными рамками вокруг зеркальной поверхности, но форма зеркал у DeA вполне верна!
Внешние ручки дверей на Lexus - тоже с серебрянкой, что приятно, а у Toyota они вообще никак не выделены на серебристом фоне. И отлиты с кузовом.

Колесные диски внешне нареканий не вызывают ни у одной модели, а разница - в отдельных от колесных дисков тормозных дисках со скобами на Toyota.
Одно из отличий кроется на днище. У VVM воспроизведены диагональные тяги заднего моста, выхлопная система - с "серебрянкой", а запаска - хоть и обманка, но почти как живая!

Сзади отличий больше. Фонари Toyota - двухцветные, на стекле - нити обогрева, фонари бампера прозрачны, а на самом бампере - 4 точки парктроника (на переднем - две). На Toyota филигранным рельефом воспроизведена надпись "Land Cruiser" на хромированной планке над номером, и сам московский номер на синем фоне.

Дворники на Toyota - отдельными деталями, на Lexus - окрашенный рельеф на стекле.
Противотуманки DeA, в отличие от VVM, не воспроизвел вообще никак, оставив 4 невразумительных круглых углубления, 2 из которых - черные.
(Сегодня специально посмотрел на улице на Lexusы, - на них встречаются обе версии бамперов: с прямоугольными противотуманками, как на LC200, и круглыми, как на Lexus 1:43 из "Суперкаров".)

Нельзя не отметить очень качественную и аккуратную окраску "металлик" у обеих моделей.
Подножки у DeA - двухцветные (цвет кузова + черный), в отличие от Toyota, где они просто черные, пластмассовые, с облоем.
"Люстра" на VVM - весьма приятна, а антенна короткая.

Но... Во-первых, уже многократно замечал меньшую добросовестность выполнения большинства моделей японских прототипов в сравнении с моделями "европейцев". Поэтому нравятся обе модели. А DeA еще и продает свою вполне достойную модель в 4 раза дешевле, чем VVM. Браво, DeA, так держать!
___________________
P.S. Эххххх, а я бы и передние стекла милицейской Toyota наглухо затонировал, - для большей реалистичности!

[GOOGLE]

[Art_525]

В этом посте сравнил зеленый Aston Martin DB4 ("Суперкары") с серебристым Aston Martin DB5 (Hongwell).
DB5 - по сути, фейслифтиинг DB4.

Данный оттенок зеленого "металлика" - такая же визитная карточка для Aston Martin, как для Bentley темно-зеленый: не случайно DeA окрасила в него еще одну модель - DB7 Zagato.
Преимуществом модели Hongwell являются ее открывающиеся двери. Несмотря ни на что, еще с детства, с Саратовских моделей продолжаю питать симпатии к открывающимся у моделей дверям и крышкам.

Зеленый "металлик" на модели DeA очень аккуратен, без непрокрасов, сколов и крупного зерна.

Hongwell, надо заметить, смог очень оригинально решить проблему спицованных дисков на недорогих моделях. Они просто сделали...эффектную аппликацию с хромированными "спицами" на черном фоне на плоский диск! В итоге модель на полке смотрится вполне правдоподобно, в отличие от залитых хромом "спицованных" колес на польских "Легендарных самоходах" (появившихся позднее).
Подобная качественная аппликация - на облицовке радиатора. - Так вот что достаточно было сделать "Самоходам", чтобы не выглядеть откровенными игрушками!

DeA не поскупился на качественные диски с просветами между спицами, за что ему отдельный respect, хотя сами спицы - серебрянка, а не "хром".
Дворники у DeA - серебристый рельеф по стеклу, на Hongwell - краска по стеклу.
Фары выполнены одинаково и правдоподобно, каждая из двух деталей ("хромированный" ободок + рассеиватель), что иногда отсутствует даже на "Ferrari Collection", - более топовой серии.
Зеркала и бамперы - хром, на обеих моделях.
Исполнение задних фонарей тоже очень похоже: краска на отливке кузовов. На Hongwell - двух цветов, на DeA - только красного.
Hongwell наклеил на крышку багажника овал "GB", - "пустячок, а приятно!". Также Hongwell разместил оба номера авто в хромированных рамках. DeA - просто номера с надписями "ASTON MARTIN".
Салоны моделей - одинаковые, черные.
Рамки всех окон на DeA - серебрянка.

Резюме: обе модели вполне достойны находиться в коллекции.

[Art_525]

На этот раз рассмотрим отличия Jaguar E-type V12 (1961) трех фирм:
темно-зеленый "DeA", желтый Corgi и кремово-красный Norev (Kaden) (№156).

Начнем с того, что Corgi промахнулись с масштабом (модель великовата), зато "открыла" капот и дверь багажника. Оси - с подрессориванием. Дворников на нем - ни единого из трех на прототипе. И только модель от Corgi - праворульная.

Norev и DeA по размерам одинаковы.

Norev выполнен из пластмассы и отличается неадекватными дисками, которые на английском называют "Dial-type", то есть напоминающими дисковый номеронабиратель Капот - отдельная деталь, не открывается. Открываются боковые двери, задняя - нет. Все три дворника - на месте, рельефом по стеклу. Оси - с подрессориванием.

И, наконец, модель DeA нравится мне тем, что она металлическая и попадает в масштаб; имеет самые правильные колеса с хромированными "спицами", задние фонари - отдельными деталями, имеет эмблему на облицовке радиатора; черными "уплотнителями" всех стекол, качественной окраской (и цветом, наверняка соответствующим прототипу). А вот дворник - только один из трех, и тот - серебрянкой по плоскому стеклу.

[Art_525]

Lamborghini Miura P400 (1969): салатный DeA & серебристый Corgi.

Размерная справка.
(Источник: http://www.lambocars.com/miura/miura...fications.html )
Длина прототипа: 4390 мм
Длина DeA: 101 мм (1:43).
Длина Corgi: 95 мм (1:46).

На DeA понравились: колеса и диски; очень аккуратная окраска, фары в рабочем положении, "сеточки" на передней облицовке и под задними фонарями и решетки на крышке багажника (впереди); серебристые пороги; логотип на носу; зеркала в цвет кузова, тонированные воздухозаборники за боковыми окнами, прозрачные подфарники, выхлопные трубы.
Не понравилось: покрашенные задние фонари, плоские нарисованные дворники.

Corgi.
"++": Открываемость крышек капота, переднего и заднего (!!!) багажников, проработка двигателя и багажника внутри, подрессоренные оси, отлитый лого "Bertone" за дверями и рельефные надписи "Lamborghini" на обеих головках.
"--": игрушечность передней облицовки, отсутствие дворников, "вседорожность": так и хочется назвать ее "Miura Allroad Quattro" ; "общекорговские" колеса.

Еще раз скажу о достоинствах открывающихся дверей-капотов.
В последнее время часто слышу о бесполезности, и даже вреде этого: дескать, увеличиваются зазоры, появляются "петли" дверей, уродующие салон...
Уверен: если даже в 60-е-80-е удавалось создавать модели с открывающимися дверями и крышками с приемлемыми зазорами и с проработкой двигателей, - то где же сегодня нанотехнологии XXI века у "Minichamps", AutoArt и прочих авторитетных компаний?
Был же у "Миничампса" "Мерседес" 1:43 с открывающимися дверями, капотом, крышкой багажника (сейчас на "Молотке" за 10 000 продают).
- Нежелание фирм делать открывающиеся детали сегодня - не что иное, как их борьба (с нами!) за снижение себестоимости, а раз "пипл хавает" - менять ничего не нужно. Так вот: !
Например, до чего хорош поперечный V12 на Miura от Corgi! А покупатель "Суперкаровской" машины увидит его только на картинках!

[Art_525]

BMW M1 (DeA & King Star)

Была такая "игрушечная" фирма King Star. Выпускала тяжелые "действующие" модели спорткаров, - как правило, красные.
Они отличались тем, что при нажатии/сдвиге кнопки на кузове у них поднимались двери (на Countach) и фары, а на данной модели двери распахивались кнопками.
О красной машине:
"++": прозрачные фары и фонари, подрессоренные оси, и (чудо!) попадение в масштаб!
"--": помимо кнопок, режущих глаз, - отсутствие эмблем, части (!) дверных рамок (так увидели свое произведение разработчики "модели"), явно игрушечные пластмассовые колеса, подштамповки капота, шириной напоминающие лабиринт для мелкого насекомого, да и вообще...не узнавал я BMW M1 в ней.
А в "Суперкарах" - узнал.
Резиновые колеса на правильных дисках, внешние зеркала заднего вида, 3 Лого BMW (1 - впереди и 2 - сзади) с лого "///М1", прозрачные фары и фонари, серебрянка на зеркалах, черные "уплотнители" дверных окон.
Минусы - в переднем бампере должны быть не фары, а габаритка + оранжевый поворотник (правильно - на Minichamps!); накрашенный на стекле дворник и небольшая "оплавленность" (???) левого порога, - небольшой дефект формы, нечасто встречающийся на "Суперкарах"; нетонированность боковых дефлекторов капота.
В данном случае я бы предпочел иметь более качественную модель, но не потому, что эта слишком плоха, а потому, что мне нравятся BMW.

[Art_525]

Lotus Esprit (1976-1979, первое поколение) серия "Legendarne Samochody", Amercom, желтый;
Lotus Esprit (1993-2004, пятое поколение) от DeA, красный.
Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Esprit
В текущем году ждем шестого поколения легендарной династии!

По амеркомовским меркам, желтый Lotus выполнен очень хорошо.
Правый руль, дворник отдельной деталью, колесные диски, идеально соответствующие прототипу, двухцветные прозрачные подфарники в переднем бампере и трехцветные прозрачные задние фонари с черными рамками вокруг них и номера; ручки дверей отдельными деталями, внутреннее зеркало заднего вида, "кочерыжки" ( ) внешних зеркал, 6 отверстий в крышке багажника (передняя)... Аналог выпускал AutoArt, - возможно, Amercom у него позаимствовал формы?

Красный Lotus от DeA ничем не уступает, - но и его отпускная цена на 100 рублей выше.
"++": прозрачные задние фонари, диски впечатляющих размеров, полноценные зеркала заднего вида с отражающими элементами (серебрянка), черные "уплотнители" всех окон, надписи "Esprit", V8 и лого на задней панели кузова, качественная окраска.
"--": нарисованные передние поворотники и противотуманки, дворник - окрашенный рельеф на стекле, внутреннего зеркала нет, ручки дверей отлиты и покрашены с кузовом...

Прототип всегда восхищал своей цельностью, начиная с первого поколения от Giorgetto Giugiaro. Дизайн автомобиля - целостный, сгруппированный и очень элегантный. Ни на одном из его поколений нет ощущения окошек-бойниц, как на Lambo Countach; он не "рассыпается" визуально, как Panoz Esperante (кстати, и звучит поароматнее!), и не напоминает мелкого, концентрированного тролля Lotus Exige со Шрековскими зеркалами-ушками...
Всегда восхищался его образом!

[Art_525]

По суровым зимним российским дорогам до меня без происшествий (впрочем, иначе быть не могло: вседорожник, как-никак) доехал предшественник моего черного MB G500 V8 W463 (1990-н.в.) (AutoArt), - MB 230GE W 460-461 (1979 мод.год) (Minichamps).

После AutoArt особых откровений от Minichamps не ждал, а когда увидел коробку - тем более.
Навязчивая мысль о снижении себестоимости опять принялась сверлить мозг...
Пластикового бокса - как не бывало, модель упакована в 2 блистера (никогда не видел такого у солидных фирм) и картонную коробку.
(Кстати, модель на полке в коробке выглядит именно так, как видно на фото... ).

Но, когда вскрыл, меня ждало большое удовлетворение.
Оказывается, Minichamps не только серьезно напрягся, сделав ажурный "алюминиевый" багажник во всю крышу, но и воспроизвел всю подвеску вседорожника во всех ее хитросплетениях! Разумеется, у него нет поворотных колес АА, но все тяги, глушители, стабилизаторы, карданы и фаркоп - не просто на месте, а выполнены хорошо различимыми, визуально отделенными от днища, деталями! Подобное я встречал на G500 от "AutoArt и... советском ВАЗ-2121! А от Minichamps, на волне удешевления производства моделей, не ожидал в принципе!
Остальные радости: Отдельные прозрачные (оранжевые, как и положено) поворотники на горизонтальной поверхности крыльев (их повторители-накрашенные), дворники и наружные дверные ручки - отдельными деталями, очень копииные зеркала, задние фонари - разноцветный прозрачный пластик, задние брызговики, реалистичные колесные "штампованные" диски, комбинация приборов - со шкалами, покрышки с настоящим шоссейным протектором, очень качественная окраска "металлик" без шагрени (которая лежит на капоте модели от АА!), надписи "230GE" на кронштейнах внешних зеркал (высота шрифта - не более 1 мм!), пробка-барашек заливной горловины, которую так и хочется открутить, черные ручки стеклоподъемников и пепельницы на светло-бежевых дверных картах...
Маленькое, но единственное огорчение - подслеповатые противотуманки, - уже не способно испортить общее весьма позитивное впечатление.

Для сравнения пощелкал модели вдвоем, - парочка производит впечатление!
Кстати, на передних сиденьях W463 хорошо просматриваются откидные индивидуальные подлокотники, которыми BMW баловала своих почитателей (последний раз?) на моем BMW 5 Е34 с 1988 по 1995 год, - позже (включая Х5) от них отказались в пользу очень неудобного центрального подлокотника (как на ГАЗ-3110!), до которого с моим ростом (сиденье - в верхнем положении) локтем приходится тянуться вниз...

Вспомнил анекдот про G- и S-классы из середины 90-х. Расскажу, если кто не помнит.
S-класс стоит в хвосте длинной очереди на заправку.
Вновь прибывший G-класс втирается в середину очереди, на что получает обезоруживающий "спич" из S-класса:
"Так, вы двое на "УАЗике", - БЫСТРО В КОНЕЦ ОЧЕРЕДИ!"

[Art_525]

Друзья, приветствую вас!
Сегодня решил рассказать одну историю, произошедшую в моей автомобильной жизни.

В марте 1999 года приобрел у хорошего знакомого из первых рук темно-бежевый 10-летний ВАЗ-21051. У машины был отличный двигатель, - всю жизнь он работал на газу. А благодаря круглогодичной эксплуатации в Москве, усугубленной внегаражным хранением, - сгнивший пол, лонжероны, двери, крышка багажника и одно крыло. Кошмар? Отнюдь: до него я ездил на ВАЗ-2102 1974 г.в., отремонтированном из состояния "перевертыша" без замены крыши
Поэтому за ремонт взялся с энтузиазмом.
Сам занимался только закупкой и заменой запчастей, не требовавшей сварочных работ.
В итоге к лету автомобиль был готов к эксплуатации. Все необходимое было заменено, а кузов - полностью покрашен.

Когда 15.05.2001 увидел в магазине модель 2105 от "Агата" ТОГО ЖЕ ЦВЕТА, - был практически счастлив!

На 21051 ездил с 1999 по октябрь 2002-го.
В 2002-м "жизнь стала налаживаться", и пересел на столь мною любимый BMW 525 того же, что и 21051, 1988-го, года выпуска.
21051 был продан. 3 фото у гаражей - перед продажей.

Еще через несколько лет увидел свою "пятерку" с объявлением о продаже за стеклом.
Моему двоюродному брату нужна была машина, и я порекомендовал ему ее. Я продавал ее за 35000 (с прицепом), брату ее продали за 30000 без него.
Поскольку стаж вождения брата находился в состоянии "первоначального накопления", он постепенно "обстучал" ее буквально со всех сторон, включая крышу (однажды даже перевернулся).
Гаража у него не было, и, в конце концов, машина оказалась в моем свободном гараже в весьма удручающем состоянии. Это были уже совсем другие времена, и восстанавливать "пятерку" из помятого и сгнившего состояния он не стал. Благо, к тому моменту он ездил на "четверке" с новым кузовом, переделанной нами из 2102 1974 года.

Когда мне понадобился мой гараж, - пришлось с братом собственноручно рубить топором и болгаркой кузов несчастной "пятерки". Машина прожила около 22 лет...
_________________
Собственно, к чему я ударился в "ностальгию"?
Незадолго (~2010 г.) до кончины большой "пятерки" ее темно-бежевая "Агатовская" копия в 1:43 (фото - не мое), к тому моменту уже полностью охваченная жестокой чумой, выскользнув из рук, упала и разбилась вдребезги! Кузов и днище восстановлению не подлежали...
А место безвременно почившей, но такой любимой "пятерки" в коллекции занял красный ВАЗ-2105 (А39) 05.1984 г.в.
_________________
Такие вот судьбы бывают у автомобилей и их точных копий.

P.S. Традицию покупать копии своих "больших" авто соблюдаю: в 2006-м в Праге был приобретен BMW 5-er (E34) от Minichamps. (Увы, серебристый, а не черный: выбора не было).
"Мораль сей басни такова": коллекция сопровождает жизнь, и некоторые, неприметные постороннему глазу, модели буквально "лично прожиты" коллекционером.

[Art_525]

Сообщение от Art_525

4 поколения "Королевского класса" Mercedes-Benz, все - разных производителей:
MB 280 (Norev), MB 600SEL (Herpa), MB W124 милиция (2007)(Adler), MB W220 ( 1998 )(Minichamps), MB W221 (2005)(AutoArt).

(Больше фото и подробный рассказ - по ссылке на мою цитату, пост от 19.04.2012 полностью обновлен 22.02.2013)

[Art_525]

В последнее время "Одноклассники" достали глупыми опросами типа "Алла Пугачева или София Ротару?"

А Вам что нравится больше?
Темно-синий BMW или "игристый" W221?..

О Mercedes я рассказал выше, а сейчас подробнее рассмотрим BMW.
До нее "и.о. модели" в коллекции была игрушка от Rastar, поэтому, увы, часты ссылки на неё.
Что интересно, у меня был и MB W221 от Rastar, - но модель AutoArt, сменившая ее, совсем не вызывает перекрестных ассоциаций.

"Жжжжжж..."
"Minichamps" при движении издает жужжание, знакомое нашему уху... нет, не по Винни-Пуху, и даже не по Мазде с ее "Zoom-Zoom", а, что гораздо неприятнее, по Welly!
- "Это "жжжжж"-неспроста?"
А ход у модели очень легкий, - так и хочется ее "завести" привычным движением назад!..

Цвета машины и интерьера.
По основному тону похож на "ёлочно-синий-с-бешеным-зерном", в который обожает красить свои "произведения" Welly В общем, параллели для синего металлика явно неудачные.
- Нет, конечно, Minichamps, надеюсь, никогда не опустится до такого цвета, - а этот глубокий синий - цвет прототипа.
Черный салон не просматривается без вспышки.

Колеса:
"++": резиновые покрышки; колесные диски вращаются без тормозных со скобами.

"--":
-1: ни дизайном, ни "диагональю" не отличаются от "Rastar'овских".
-2: диски (как и на Rastar!) выступают из шин ~ на 1,5 мм, что вызывает все те же ассоциации с "моделью" за 150 руб. - На прототипах так не бывает.

Отделка:
"Ноздри", фары и противотуманки выполнены на честную тысячу рублей. (А остальная машина - на 800).
Элементы отделки панели приборов, консоли и дверных карт - "алюминий".
На заднее стекло одинаковой краской нанесены нити обогрева и верхний стоп-сигнал.

Капот:
Minichamps, в последнее время отчаянно вытесняемый из темы BMW, с одной стороны, компанией Jadi Toys, а с другой - Schuco, решил с горя вспомнить о своих былых достижениях, сделав на модели подъемный капот, а под ним - весьма копийный двигатель. Но, в отличие от Schuco, забыл "поднять" капот на необходимую высоту, и, в итоге, разглядеть двигатель (точнее, его переднюю часть!) можно только на фото, полученном с помощью вспышки.
Однако, в отличие от Jadi, в адрес которой немало нареканий по формам кузова (за исключением концепта Vision Efficient Dynamics), зазоры и форма капота на Minichamps гораздо более соответствуют модели, а не игрушке.

Резюме:
С "Мерседесом" модель смотрится неплохо, - думаю, в "Тачках" они вполне могли бы подружиться, в отличие от жизни.
Интересно, есть ли у кого-нибудь в гараже, под одной крышей, 1:1 одноклассники от MB и BMW? Например, супруг ездит на BMW, а жена - на "Мерседес" (или наоборот)?