[Дмитрий Чабанов]

Сообщение от Штирлиц

Спасибо за бдительность! Уточнение - съёмка с натурного ЗИС-154, также с противооткатными башмаками под передним левым колесом и свободным передним правым.
Рулевая ось стоит на колёсах с региональными шинами Matador MP 432 размерностью 11.00-20. Они всесезонные "грузовые", универсального применения.
Фото мои (съёмка 22.11.2017, ВДНХ, Город-герой Москва, Россия).

Да, верно - на музейном 154м справа стоит Matador, а слева стоит RV5 11.00-20 Taurus - это шина, устанавливавшаяся штатно на городские икарусы 200й серии, а также на модель 255

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Уникальный музейный экспонат (причём на ходу!) - грузовой троллейбус ТГ-3 Сокольнического вагоноремонтного завода СВАРЗ.
Его ещё называли троллейвозом и троллейкаром и производили в Москве с 1963-го по 1970 год включительно. Но музейный изготовлен в 1962-м за номером то ли 10, то ли 11.
Ранний экземпляр, из первой серийной партии, эксплуатировали в Москве по прямому назначению с 1963-го по начало 90-х.
Машина была оснащена 70-сильным двигателем внутреннего сгорания от ГАЗ-51 для автономного хода и электродвигателем для движения по контактной сети.
При полезной нагрузке в 7 т троллейвоз ТГ-3 мог двигаться на автономном ходу с скоростью 25 км/ч, а на электромоторе вдвое быстрее - со скоростью 55 км/ч.
В 1962 году в столице был построен 7-й троллейбусный парк на Нагатинском шоссе для обслуживания машин на электротяге. Его открыли в октябре 1964-го.
В разные годы там базировалось и ремонтировалось от 80 до 100 ед. "рогатой" техники. А в феврале 2016-го этот троллейбусный парк был закрыт...
По иронии судьбы в 2016 году музейный ТГ-3 был восстановлен к 83-й годовщине Московского троллейбуса. Так что сейчас он выглядит бодрячком!
Окончание следует.
Фото мои (съёмка 22.11.2017, ВДНХ, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Народная молва гласит, что инициатива создания троллейвозов в начале 60-х была активно поддержана Генеральным секретарём ЦК КПСС Н.С. Хрущёвым.
Мол, Никита Сергеевич полагал: троллейвоз доедет до границы города на электродвигателе, уберёт штанги и доедет до совхоза или колхоза, где погрузит урожай.
Затем тем же макаром троллейвоз вернётся в город и доставит свежую сельхозпродукцию на овощебазу или перегрузит для транспортировки на рынок или овощехранилище.
На самом деле такая идея для "Мамонтов" (народное прозвище) оказалась утопической. А вот товары народного потребления ТГ-3 возил, да ещё как!
В частности, ныне музейный ТГ-3 из коллекции "Московского транспорта" доставлял телевизоры "Рубин", игрушки, другие товары народного потребления.
В реальности он обслуживал центральный "Детский мир" и столичный ГУМ. Возил он и шоколадную продукцию фабрики "Красный Октябрь".
Возвращаясь к истории 7-го троллейбусного парка уместно уточнить: с ноября 1964 года он стал обслуживать не только троллейвозы, но и пассажирские машины.
Первым "подопечным" 7-го парка стал маршрут №40 между автозаводом им. Лихачёва и Варшавским шоссе. Иногда там же встречались ТГ-3.
Применительно к дальнейшей судьбе 7-го троллейбусного парка одна деталь: его не ликвидировали полностью, а в действующем виде присоединили к 8-му парку.
Коллекционеры с надеждой ждут появления масштабной копии ТГ-3, и не ручной работы, а как серийный образец от SSM, АИСТ или другого авторитетного производителя.
ТГ-3 работал в Москве до 1992 года включительно, и он заслуживает воспроизводства в модельном формате. И хорошо бы - в разных масштабах!
Фото мои (съёмка 22.11.2017, ВДНХ, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Из 10 единиц ретро-техники Музея "Московский транспорт", привезенных на ВДНХ в дни проведения салона "Urban Transport 2017", видное место занял МТБ-82Д.
Троллейбус с высоким уровнем пола на 56 пассажиров (при 38 посадочных местах) обладал максимальной вместимостью 86 человек (из расчёта 8 чел. на кв. метр).
Название МТБ является аббревиатурой, оно образовано от сокращения "Московский ТроллейБус". Цифра "82" означает номер завода-изготовителя.
Им с 1946 по 1951 год был завод №82 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР, расположенный в то время в подмосковном Тушино.
В настоящее время это предприятие носит название Тушинский машиностроительный завод - здесь в постсоветский период собирали "Икарусы".
С 1951-го по 1961-й сборку МТБ-82Д (Д - значит "доработанный") перенесли в город Энгельс Саратовской области на ЗИУ - завод им. Урицкого (сейчас - ЗАО "ТРОЛЗА").
Представленный на снимках экземпляр является старейшим из сохранившихся в Москве - он изготовлен в 1954 году и прошёл уже не одну реставрацию.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 22.11.2017, ВДНХ, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Первый послевоенный и самый массовый советский троллейбус 40-х - 50-х годов, МТБ-82 по конструкции во многом был схож с ЯТБ-4.
Доработанный вариант МТБ-82Д получил кузовные панели из алюминия (как-никак, 82-й завод был авиационным) и стал самой массовой модификацией за время выпуска.
На заводе имени Урицкого первый экземпляр МТБ-82Д собрали в мае 1951-го, а мелкие партии продолжали выпускать до 1962 года, хотя серию прекратили в 1961-м.
За всё время промышленного производства было изготовлено чуть больше 5 тыс. ед., и эти машины перевозили пассажиров в разных городах Союзных республик.
Известны даже долгожители. Например, в городе Кутаиси МТБ-82Д едва не дожили до Горбачёвской перестройки - их сняли с линий под занавес 1983 года.
В других городах СССР неприхотливый МТБ-82Д трудился до начала 70-х и был заменён троллейбусами нового поколения, в частности, ЗИУ-5 завода им. Урицкого.
Кроме Москвы МТБ-82Д прежде всего отгружали в столицы союзных республик: Баку (Азербайджан), Киев (Украина), Кишинёв (Молдавия), Минск (Белоруссия).
Работали они в Ленинграде, Воронеже, Горьком, Красноярске, Куйбышеве, Харькове и других городах Советского Союза.
За пределы СССР партии троллейбусов МТБ-82Д поставляли в дружественные социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Румынию, Югославию.
При такой массовости и продолжительности выпуска МТБ-82Д даже удивительно, что их сохранилось немного: буквально раз, два - и обчёлся.
Окончание следует.
Фото мои (съёмка 22.11.2017, ВДНХ, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

С лёгкой руки Булата Окуджавы МТБ-82Д получил устойчивое прозвище "Синий троллейбус" за характерную окраску боковин этого транспортного средства.
В художественном фильме "Цепная реакция", снятом в 1962 году режиссёром Иваном Правовым, Булат Окуджава под гитару поёт песню "Полночный троллейбус".
Есть, правда, одна существенная нестыковочка: по сюжету герой - гитарист садится в троллейбус, а в кадре показан салон автобуса ЗИЛ-158. Ну что ж, бывает!
Московский МТБ-82 засвечен и в художественной ленте "первый троллейбус", а в бело-красной окраске в фильме "Стиляги" дефилировал минский экземпляр.
Остаётся добавить, что при колёсной базе 6000 мм габаритная длина МТБ-82Д составляла 10365 мм, ширина = 2615 мм, высота (по крыше) = 3670 мм.
Его приводил в действие электродвигатель ДК-202Б мощностью 80 кВт. С ним машина снаряжённой массой 9,25 т развивала 55 км/ч (с пассажирами - меньше).
Несмотря на рабочее состояние музейного экземпляра, за него переживают: во время движения в XXI веке есть риск выхода из строя электрооборудования.
Впрочем, это мелочи по сравнению с тем, что "МТБ-Восемьдесят два Д" до сих пор жив и позволяет окунуться в мир транспорта наших пап и мам, дедушек и бабушек!
Фото мои (съёмка 22.11.2017, ВДНХ, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

В Советском Союзе существовало две категории водителей троллейбусов, которым откровенно завидовали коллеги-водители пассажирских транспортных средств.
Одна из них - шофёры троллейвозов вроде ТГ-3. оно и понятно: люди возили дефицит, имели к нему доступ, а значит, время от времени могли его "доставать".
И дефицит был достойный: шоколадные конфеты, наборы шоколада, телевизоры, радиоприёмники, светильники и многое-многое другое: заветное и желанное.
Вторая категория - водители экскурсионных троллейбусов, которые были постоянно "на отдыхе", т.к. обслуживали туристов и отдыхающих на машинах СВАРЗ-ТБЭС ВСХВ.
Экскурсионные троллейбусы такого типа в 1956-1959 гг. выпускал СВАРЗ - Сокольнический ВагоноРемонтно-строительный Завод.
Аббревиатура ТБЭС ВСХВ означает название пассажирской машины: ТроллейБус Экскурсионный Сокольнический Всесоюзной СельскоХозяйственной Выставки.
Представленный музейный экспонат был изготовлен в 1957 году. Всего экскурсионных троллейбусов в таком виде построили 20 штук.
Он так понравился Генсеку ЦК КПСС Никите Сергеевичу Хрущёву, что он одобрил выпуск партии аналогичных троллейбусов и для работы на столичных улицах.
В рамках данного проекта были собрано 60 экз. СВАРЗ-ТБЭС с дверями улучшенной герметичности, но массового производства эта модель так и не получила.
СВАРЗ-ТБЭС ВСХВ радовал отдыхающих большим и светлым салоном. За остекление скатов крыши гнутыми окнами его называли "Аквариум" и "Стекляшка".
Характерной особенностью модели стало скульптурное изображение - барельеф рабочего и колхозницы (символ ВСХВ) на передней панели троллейбуса.
Внутри была другая "достопримечательность": в центре тыльной стенки крепилось огромное зеркало! С 1964 года на маршруты пустили эти машины уже без зеркала.
Боковые окна были подъёмными, и в летнее время частенько троллейбусы ходили по территории ВСХВ с "дополнительным притоком воздуха".
Но был и минус: из-за неплотного прилегания окон к подоконнику в дождливую погоду вода нередко попадала в салон, что вызывало недовольство пассажиров.
Но в целом СВАРЗ-ТБЭС ВСХВ вызывал восхищение. Мосвичи, но особенно - приезжие - охотно фотографировались на его фоне поодиночке и группами.
Окончание следует.
Фото мои (съёмка 22.11.2017, ВДНХ, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Тема экскурсионного троллейбуса для столицы СССР родилась неспроста. В 1954 году в Москве вновь открылась ВСХВ - Всесоюзная СельскоХозяйственная Выставка.
Территория выставки была огромной, и для обзорной экскурсии и был проложен внутренний троллейбусный маршрут без выезда в город.
Первоначально для её обслуживания подготовили дюжину переоборудованных троллейбусов МТБ-82, но хотелось чего-то большего!
Гостям Москвы, и особенно - иностранным туристам - нужно было показать всё самое лучшее, требовалось их чем-то удивить и восхитить!
Новый СВАРЗ-ТБЭС ВСХВ был построен в короткие сроки, потому что изобретать велосипед не пришлось: в дело пошли узлы и агрегаты от серийного МТБ-82Д.
Первые два экскурсионных троллейбуса были построены летом 1955 года, и после коротких испытаний их поставили на линию ВСХВ.
СВАРЗ-ТБЭС ВСХВ имел длину 11500 мм, ширину 2626 мм, высоту по крыше 3650 мм, колёсную базу 6000 мм и обладал снаряжённой массой 10800 кг.
В салоне располагалось 32 достаточно комфортабельных места для сидения. Столько же у музейного экспоната в Москве.
С электродвигателем ДК-202Б московского завода "Динамо" мощностью 86 кВт с питанием от сети напряжением 550 В максимальная скорость составляла 50 км/ч.
Именно эта модель троллейбуса не стала частой гостьей в кадрах кино, но отметиться успела. Например, в фильме "Девушка без адреса" 1957 года хорошо виден салон.
Изображение СВАРЗ-ТБЭС ВСХВ осталось на открытках, фотографиях и в памяти тех, кто в 50-е и начале 60-х посещал в Москве главную выставку достижений СССР!
Фото мои (съёмка 22.11.2017, ВДНХ, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

С 1958-го по 1967-й год в Сокольниках выпускали СВАРЗ-МТБЭС: Модернизированный ТроллейБус Экскурсионный Сокольнический для столичных маршрутов.
По логике, название должно было стать совершенно другим, поскольку к экскурсионному обслуживанию населения данная модель прямого отношения не имела.
По сравнению с ТБЭС на новом троллейбусе уменьшили площадь остекления крыши, изменили наклон стойки лобового стекла, добавили верхний маршрутоуказатель.
Фронтальные фары перенесли из бампера на переднюю панель, по углам добавили подфарники. Барельеф ВСХВ убрали, взамен поставив табличку "СВАРЗ".
В корме убрали алюминиевый бампер, уменьшили высоту встроенной подножки, добавили пару красных фонарей - указателей поворотов.
Вместо гнутых тыльных стёкол на МТБЭС применили более простые и дешёвые в массовом производстве плоские стёкла. Это основные изменения.
Собственно в Москве было изготовлено около 400 ед. СВАРЗ-МТБЭС и ещё несколько десятков - на Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ). Суммарно вышло около 520 ед.
Эти машины до начала 70-х курсировали не только по московским проспектам, но и по дорогам столиц союзных республик: Баку, Киева, Минска, Риги, Ташкента.
Возил он пассажиров и в других городах СССР: Ворошиловграде, Житомире, Севастополе, Харькове, Херсоне, Чернигове, Ярославле.
Представленный на фото экземпляр СВАРЗ-МТБЭС Музея "Московский транспорт" был изготовлен столичным заводом СВАРЗ в 1963 году.
В своё время остов троллейбуса был найден в плачевном виде, но восстановлен до рабочего состояния специалистами завода СВАРЗ в 1993 году.
Окончание следует.
Фото мои (съёмка 22.11.2017, ВДНХ, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Технические характеристики моделей ТБЭС ВСХВ и МТБЭС завода СВАРЗ, по большому счёту, идентичны. Основная разница заключается в количестве мест.
В модернизированном варианте для столичных маршрутов сидячих мест на пять больше - всего 37, а максимальная вместимость (включая едущих стоя) - 91 пассажир.
И динамика обычного троллейбуса чуть живее, чем динамика экскурсионного. В частности, потолок скорости составляет уже не 50, а 60 км/ч.
Троллейбус МТБЭС снимали в кино чаще, чем выставочный ТБЭС ВСХВ. Достаточно вспомнить любимый миллионами фильм "Берегись автомобиля", выпущенный в 1966 году.
В нём Люба в исполнении Ольги Аросевой, невеста Юрия Деточкина (Иннокентий Смоктуновский), лихо водит МТБЭС по Садовому кольцу.
Эксперты уверяют, что цветная версия XXI века абсолютно неправильная: среднюю часть троллейбуса после капремонта окрашивали в синий цвет.
Специалисты Музея "Московский транспорт" уверяют, что с 1970 года машины восстанавливал СВАРЗ, а позже - Московский троллейбусно-ремонтный завод.
В 1970 году вышел другой, уже приключенческий фильм-сказка с участием московского троллейбуса МТБЭС: "Приключения жёлтого чемоданчика".
Помните, там детский доктор в исполнении актёра Евгения Лебедева и бабушка Томы в исполнении актрисы Татьяны Пельтцер ехали на крыше троллейбуса?!
Этот захватывающий эпизод кинематографисты снимали на Ленинградском проспекте и улице Маршала Тухачевского в Москве.
Была и съёмка внутри СВАРЗ-МТБЭС. По сюжету мальчик Петя (Андрей Громов) и девочка Тома (Виктория Чернакова) едут до остановки "Садовая улица. Гастроном".
Ну, и классика жанра: снятая в 1971 году трагикомедия "Джентльмены удачи". В самом начале СВАРЗ-МТБЭС встречным курсом разъезжается с более старым МТБ-82.
Фото мои (съёмка 22.11.2017, ВДНХ, Город-герой Москва, Россия).