[Стас-джан]

Сообщение от Micha-Motorov

Полуприцеп-сантехбиновоз модели А-978
https://vk.com/technicshistory

Добавлю краткое тех.описание:
"...Полуприцеп-сантехкабиновоз модели А-978 предназначен для перевозки санитарно-технических кабин с габаритными размерами не более 2700Х1600Х Х2600 мм, а также плит, блоков и контейнеров. Этот низкорамный полуприцеп имеет три погрузочные площадки (на переднюю и заднюю устанавливается по одной кабине, на среднюю — три кабины).
Платформа полуприцепа представляет собой сварную конструкцию ступенчатой формы с продольными несущими балками. Опорная и колесная рамы имеют трехстороннее ограждение. Ось с колесами и рессорами в сборе заимствована от полуприцепа MA3-93801. Пневматический привод тормозов осуществлен по однопроводной схеме.
В качестве основного седельного тягача применяется автомобиль МАЗ-5429 (МАЗ-504) или тягач КамАЗ-5410.
Полуприцеп-сантехкабиновоз изготовлен на авторемонтном заводе производственного объединения «Ленавторемонт» по чертежам проектно-технологического бюро Главленавтотранса...." (С)

[GOOGLE]

[Стас-джан]

В продолжении темы полуприцепов конструкции ПТБ Главленавтотранса:

"... Полуприцеп-самосвал модели 84А2 выпускается в трех модификациях:
- 84А2-ПС-1—для перевозки сыпучих строительных материалов с большой удельной массой;
- 84А2-ПС-2 (фото 1) — для перевозки обычных сыпучих строительных материалов;
- 84А2-ПС-3 фото 2) — для перевозки длинномерных строительных изделий и материалов.
Опорное устройство полуприцепа представляет собой два винтовых домкрата, шарнирно закрепленных на раме.
Ось с колесами и подвеской в сборе заимствованы от полуприцепа MA3-93801.
Полуприцеп оборудован двумя гидроцилиндрами от автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555. Возможна установка гидроцилиндров от автомобилей ЗИЛ-ММЗ-4502 или МАЗ-5549.
Основным тягачом полуприцепа-самосвала является МАЗ-5430 с гидрооборудованием или тягач КамАЗ-5410 с гидрооборудованием.
Полуприцеп-самосвал изготовлен на АРЗ производственного объединения «Ленавторемонт» по чертежам проектно-технологического бюро Главленавтотранса..."

[zheka]

Полуприцеп МАЗ-938020

[Micha-Motorov]

Сообщение от zheka

Полуприцеп МАЗ-938020

Судя по VIN-коду ему 4 года, но коррозия делает свое дело.....

[LeontyevSA]

Текст мой, то бишь Сергей Леонтьев,

Во время сбора и обработки информации по Саранскому периоду полуприцепа ММЗ-584Б (см. тут — www.drive2.ru/b/475291389970613066/ ) попалась вот такая информация про активный вариант данного транспортного средства.

Седельные автопоезда, которых на дорогах страны становилось все больше и больше, но по мнению военных, обладали одним недостатком – недостаточная проходимость по грунтовым дорогам и местности при плохих дорожных условиях.
И тогда задумали повысить проходимость автопоездов, за счет установки на полуприцеп ведущей оси взамен обычной и установки на ведущих мостах вместо стандартных шин специальных односкатных широкопрофильных.
В принципе попытки повысить проходимость автопоездов предпринимались и раньше, но за счет установки арочных шин.


Широкопрофильные шины модели И-247, установленные на ведущих осях автопоезда, были разработаны НИИ шинной промышленности по техническим требованиям НИИ-21 для специальных машин повышенной проходимости.
На сей раз в качестве «подопытного кролика» взяли серийный автопоезд в составе тягача ЗиЛ-164Н и полуприцепа ММЗ-584Б и внесли в него конструктивные доработки выполненные на одном из опытных заводов.

Для оценки автопоезда по проходимости к испытаниям привлекли опытный образец активного автопоезда на базе ЗиЛ-157 и полуприцепа ММЗ-584Б (с гидрообъемным приводом оси полуприцепа) на шинах 12,00-18 с регулируемым давлением, а также автомобили ЗиЛ-157, ЗиЛ-64 и ГАЗ-63.
В результате установки дополнительных узлов вес автопоезда увеличился на 745 кг: тягач 275 кг и полуприцеп на 470 кг.

Испытания макетного автопоезда продолжались почти год – с августа 1961 по июль 1962. И производилось они на песчаном грунте, на заболоченной местности, на полевой размокшей дороге, на снежной целине и заснеженной дороге.
Во время испытаний сравнительных испытаний активный автопоезд практически везде лидировал. Правда, это было только тогда когда на нем стояли широкопрофильные шины.
Например, скорость движения по песчаному участку у активного автопоезда на базе ЗИЛ-164Н и полуприцепа ММЗ-584Б с установленными широкопрофильными шинами оказалось выше чем у активного автопоезда на базе ЗиЛ-157 и полуприцепа ММЗ-584Б. А на штатной же резине автопоезд вообще не мог двигаться по данному участку.

Испытания на заболоченной местности проводились на участке с дерновым покровом. И в итоге опять испытуемый автопоезд показал лучший результат, и это при том, что он был нагружен грузом массой 5,2 тонны, а участвующий с ним в заездах ЗиЛ-157 с активным полуприцепом вез 5 тонн.

Это объяснялось большим дорожным просветом и лучшим распределением веса ведущим по осям. Кроме того, у полуприцепа к Зил-157 давление в шинах не регулировалось, и поэтому они более глубоко погружались в грунт и ограничивали проходимость автопоезда.
Испытательные заезды были продолжены на заполненных грязью колеях полевых дорог, проложенных на местности с подзолистой почвой и суглинистым основанием. Уровень жидкой грязи был выше полок ободов колес. И опять макетный автопоезд не подвел. При этих испытаниях произошел один интересный случай – при замере силы тяги на данной дороге к испытуемому автопоезду, движущемуся с включенной активной осью и пониженным до 0,7 атмосфер давлением воздуха в широкопрофильных шинах, необходимо было подцепить четыре груженых автомобиля (ГАЗ-63, два ЗиЛ-164 и ГАЗ-69) и затормозить их, чтобы довести колеса автопоезда до полного буксования и остановить его.
Дальше начались зимние испытания автопоезда. И опять же в сравнении все с теми же ГАЗ-63, Зил-157 и ЗиЛ-164. Критерием была максимальная глубина преодолеваемого снежного покрова.
Пределом проходимости макетного испытуемого автопоезда на серийных штатных шинах и включенным активным мостом является глубина снежной целины в 350 мм. При отключенной оси автопоезд передвигаться не мог.
При установке широкопрофильных шин накаченных до 0,7 атмосфер давлением и активированной оси полуприцепа результат получился гораздо лучше всех, и глубина преодолеваемого снега уже составила 550 мм. Такого же результата добился только одиночный автомобиль ЗиЛ-157 при пониженном давлении в шинах до 0,7 кгс/см2.
А третьим, с результатом в 500 мм, оказался автомобиль ЗиЛ-164 с установленными на нем теми же широкопрофильными шинами и с понижением давления в них до 0,7 атмосфер
Испытания активного автопоезда на базе ЗиЛ-164Н и полуприцепа ММЗ-584Б подтвердили эффективность активизации оси полуприцепа и установки широкопрофильных шин для повышения проходимости автопоездов такого типа. При этом его динамические и экономические показатели при движении по бетонному шоссе при отключенной оси полуприцепа практически не от показателей серийного автопоезда – примерно равные максимальные скорости и расход топлива, более интенсивный разгон, несколько меньший путь выбега.

[Micha-Motorov]

А 980
Разработчик: ПКБ Спецтяжавтотранса
Изготовитель: Ростовский авторемонтный завод производственного объединения Росавторемпрома
Года выпуска: 80-ые
Количество построенных экземпляров:
Назначение: перевозка шасси автомобилей ГАЗ
Тяговый автомобиль: МАЗ-504В
https://vk.com/technicshistory

[Стас-джан]

Сообщение от Micha-Motorov

А 980
Количество построенных экземпляров:
Назначение: перевозка шасси автомобилей ГАЗ
Тяговый автомобиль: МАЗ-504В

Михаил, а он как то связан с полуприцепом, изображенным на этих фото?
Или это параллельные разработки по одной тематике?

[Micha-Motorov]

Сообщение от Стас-джан

Михаил, а он как то связан с полуприцепом, изображенным на этих фото?
Или это параллельные разработки по одной тематике?

Это параллельные разработки по одной тематике

[rogerJr]

Знатоки подскажите что за полуприцеп?есть подозрение что он зделан на основе МАЗ-941.фото из темы наш автопром.

[Anatoly]

Что-то бывшее военное?