|
02.11.2017, 22:35 | ссылка на ветку #991 | |
старожил форума
Регистрация: 28.03.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 945
Сказал(а) спасибо: 3,788
Поблагодарили 7,652 раз(а) в 865 сообщениях
|
Цитата:
"...Полуприцеп-сантехкабиновоз модели А-978 предназначен для перевозки санитарно-технических кабин с габаритными размерами не более 2700Х1600Х Х2600 мм, а также плит, блоков и контейнеров. Этот низкорамный полуприцеп имеет три погрузочные площадки (на переднюю и заднюю устанавливается по одной кабине, на среднюю — три кабины). Платформа полуприцепа представляет собой сварную конструкцию ступенчатой формы с продольными несущими балками. Опорная и колесная рамы имеют трехстороннее ограждение. Ось с колесами и рессорами в сборе заимствована от полуприцепа MA3-93801. Пневматический привод тормозов осуществлен по однопроводной схеме. В качестве основного седельного тягача применяется автомобиль МАЗ-5429 (МАЗ-504) или тягач КамАЗ-5410. Полуприцеп-сантехкабиновоз изготовлен на авторемонтном заводе производственного объединения «Ленавторемонт» по чертежам проектно-технологического бюро Главленавтотранса...." (С)
__________________
С уважением,Станислав |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Micha-Motorov (05.11.2017)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
02.11.2017, 22:47 | ссылка на ветку #992 |
старожил форума
Регистрация: 28.03.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 945
Сказал(а) спасибо: 3,788
Поблагодарили 7,652 раз(а) в 865 сообщениях
|
В продолжении темы полуприцепов конструкции ПТБ Главленавтотранса:
"... Полуприцеп-самосвал модели 84А2 выпускается в трех модификациях: - 84А2-ПС-1—для перевозки сыпучих строительных материалов с большой удельной массой; - 84А2-ПС-2 (фото 1) — для перевозки обычных сыпучих строительных материалов; - 84А2-ПС-3 фото 2) — для перевозки длинномерных строительных изделий и материалов. Опорное устройство полуприцепа представляет собой два винтовых домкрата, шарнирно закрепленных на раме. Ось с колесами и подвеской в сборе заимствованы от полуприцепа MA3-93801. Полуприцеп оборудован двумя гидроцилиндрами от автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555. Возможна установка гидроцилиндров от автомобилей ЗИЛ-ММЗ-4502 или МАЗ-5549. Основным тягачом полуприцепа-самосвала является МАЗ-5430 с гидрооборудованием или тягач КамАЗ-5410 с гидрооборудованием. Полуприцеп-самосвал изготовлен на АРЗ производственного объединения «Ленавторемонт» по чертежам проектно-технологического бюро Главленавтотранса..."
__________________
С уважением,Станислав |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
caiman22 (20.11.2017),
kinbolon (29.05.2019),
Konstantin94 (02.11.2017),
Micha-Motorov (05.11.2017),
SergeySergey (10.01.2018),
sptv (03.11.2017),
Лекс (02.12.2017),
Сергей Матвеев (03.11.2017)
|
25.11.2017, 19:42 | ссылка на ветку #993 |
Регистрация: 02.01.2010
Адрес: Бердянск.
Сообщений: 438
Сказал(а) спасибо: 2,009
Поблагодарили 2,437 раз(а) в 397 сообщениях
|
Полуприцеп МАЗ-938020
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
02.12.2017, 08:37 | ссылка на ветку #994 |
Регистрация: 07.11.2008
Сообщений: 3,380
Сказал(а) спасибо: 1,125
Поблагодарили 3,881 раз(а) в 1,286 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Судя по VIN-коду ему 4 года, но коррозия делает свое дело.....
|
02.12.2017, 21:57 | ссылка на ветку #995 |
RC-Специалист
Регистрация: 06.09.2011
Адрес: г. Саранск
Сообщений: 2,049
Сказал(а) спасибо: 1,596
Поблагодарили 14,597 раз(а) в 1,714 сообщениях
|
Автопоезд грязи не бояться! Или из князи в грязи…
Текст мой, то бишь Сергей Леонтьев,
Во время сбора и обработки информации по Саранскому периоду полуприцепа ММЗ-584Б (см. тут — www.drive2.ru/b/475291389970613066/ ) попалась вот такая информация про активный вариант данного транспортного средства. Седельные автопоезда, которых на дорогах страны становилось все больше и больше, но по мнению военных, обладали одним недостатком – недостаточная проходимость по грунтовым дорогам и местности при плохих дорожных условиях. И тогда задумали повысить проходимость автопоездов, за счет установки на полуприцеп ведущей оси взамен обычной и установки на ведущих мостах вместо стандартных шин специальных односкатных широкопрофильных. В принципе попытки повысить проходимость автопоездов предпринимались и раньше, но за счет установки арочных шин. Широкопрофильные шины модели И-247, установленные на ведущих осях автопоезда, были разработаны НИИ шинной промышленности по техническим требованиям НИИ-21 для специальных машин повышенной проходимости. На сей раз в качестве «подопытного кролика» взяли серийный автопоезд в составе тягача ЗиЛ-164Н и полуприцепа ММЗ-584Б и внесли в него конструктивные доработки выполненные на одном из опытных заводов. Для оценки автопоезда по проходимости к испытаниям привлекли опытный образец активного автопоезда на базе ЗиЛ-157 и полуприцепа ММЗ-584Б (с гидрообъемным приводом оси полуприцепа) на шинах 12,00-18 с регулируемым давлением, а также автомобили ЗиЛ-157, ЗиЛ-64 и ГАЗ-63. В результате установки дополнительных узлов вес автопоезда увеличился на 745 кг: тягач 275 кг и полуприцеп на 470 кг. Испытания макетного автопоезда продолжались почти год – с августа 1961 по июль 1962. И производилось они на песчаном грунте, на заболоченной местности, на полевой размокшей дороге, на снежной целине и заснеженной дороге. Во время испытаний сравнительных испытаний активный автопоезд практически везде лидировал. Правда, это было только тогда когда на нем стояли широкопрофильные шины. Например, скорость движения по песчаному участку у активного автопоезда на базе ЗИЛ-164Н и полуприцепа ММЗ-584Б с установленными широкопрофильными шинами оказалось выше чем у активного автопоезда на базе ЗиЛ-157 и полуприцепа ММЗ-584Б. А на штатной же резине автопоезд вообще не мог двигаться по данному участку. Испытания на заболоченной местности проводились на участке с дерновым покровом. И в итоге опять испытуемый автопоезд показал лучший результат, и это при том, что он был нагружен грузом массой 5,2 тонны, а участвующий с ним в заездах ЗиЛ-157 с активным полуприцепом вез 5 тонн. Это объяснялось большим дорожным просветом и лучшим распределением веса ведущим по осям. Кроме того, у полуприцепа к Зил-157 давление в шинах не регулировалось, и поэтому они более глубоко погружались в грунт и ограничивали проходимость автопоезда. Испытательные заезды были продолжены на заполненных грязью колеях полевых дорог, проложенных на местности с подзолистой почвой и суглинистым основанием. Уровень жидкой грязи был выше полок ободов колес. И опять макетный автопоезд не подвел. При этих испытаниях произошел один интересный случай – при замере силы тяги на данной дороге к испытуемому автопоезду, движущемуся с включенной активной осью и пониженным до 0,7 атмосфер давлением воздуха в широкопрофильных шинах, необходимо было подцепить четыре груженых автомобиля (ГАЗ-63, два ЗиЛ-164 и ГАЗ-69) и затормозить их, чтобы довести колеса автопоезда до полного буксования и остановить его. Дальше начались зимние испытания автопоезда. И опять же в сравнении все с теми же ГАЗ-63, Зил-157 и ЗиЛ-164. Критерием была максимальная глубина преодолеваемого снежного покрова. Пределом проходимости макетного испытуемого автопоезда на серийных штатных шинах и включенным активным мостом является глубина снежной целины в 350 мм. При отключенной оси автопоезд передвигаться не мог. При установке широкопрофильных шин накаченных до 0,7 атмосфер давлением и активированной оси полуприцепа результат получился гораздо лучше всех, и глубина преодолеваемого снега уже составила 550 мм. Такого же результата добился только одиночный автомобиль ЗиЛ-157 при пониженном давлении в шинах до 0,7 кгс/см2. А третьим, с результатом в 500 мм, оказался автомобиль ЗиЛ-164 с установленными на нем теми же широкопрофильными шинами и с понижением давления в них до 0,7 атмосфер Испытания активного автопоезда на базе ЗиЛ-164Н и полуприцепа ММЗ-584Б подтвердили эффективность активизации оси полуприцепа и установки широкопрофильных шин для повышения проходимости автопоездов такого типа. При этом его динамические и экономические показатели при движении по бетонному шоссе при отключенной оси полуприцепа практически не от показателей серийного автопоезда – примерно равные максимальные скорости и расход топлива, более интенсивный разгон, несколько меньший путь выбега.
__________________
С уважением, Леонтьев Сергей А. "Саранский завод автоматических самосвалов" © Соловьев С. Л. 1986 г. Моя визитка |
19 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
43_scale_fun (09.12.2017),
algimantas (04.12.2017),
Anatoly (04.12.2017),
artur_kustrich (02.12.2017),
asoff (05.12.2017),
Cyberman77 (20.12.2017),
dema1000000 (03.12.2017),
GOST (03.12.2017),
lawe (02.12.2017),
Monax (02.12.2017),
pashik (10.12.2017),
Roman59 (26.01.2018),
Sergei_Andreev72 (20.12.2017),
SergeySergey (10.01.2018),
АМакс131 (27.03.2018),
Владимир Головков (03.12.2017),
Елисаветинец (14.01.2018),
Лекс (02.12.2017),
Фермер (03.12.2017)
|
20.12.2017, 10:25 | ссылка на ветку #996 |
Регистрация: 07.11.2008
Сообщений: 3,380
Сказал(а) спасибо: 1,125
Поблагодарили 3,881 раз(а) в 1,286 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
А 980
А 980
Разработчик: ПКБ Спецтяжавтотранса Изготовитель: Ростовский авторемонтный завод производственного объединения Росавторемпрома Года выпуска: 80-ые Количество построенных экземпляров: Назначение: перевозка шасси автомобилей ГАЗ Тяговый автомобиль: МАЗ-504В https://vk.com/technicshistory Последний раз редактировалось Micha-Motorov; 20.12.2017 в 22:44. |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
algimantas (21.12.2017),
kinbolon (29.05.2019),
Владимир Головков (20.12.2017),
Лекс (20.12.2017),
педро (23.12.2017),
Сергей Матвеев (20.12.2017),
Стас-джан (20.12.2017)
|
20.12.2017, 20:50 | ссылка на ветку #997 | |
старожил форума
Регистрация: 28.03.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 945
Сказал(а) спасибо: 3,788
Поблагодарили 7,652 раз(а) в 865 сообщениях
|
Цитата:
Или это параллельные разработки по одной тематике?
__________________
С уважением,Станислав |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
algimantas (21.12.2017),
Hilo (20.12.2017),
Micha-Motorov (20.12.2017),
Владимир Головков (21.12.2017)
|
20.12.2017, 22:44 | ссылка на ветку #998 |
Регистрация: 07.11.2008
Сообщений: 3,380
Сказал(а) спасибо: 1,125
Поблагодарили 3,881 раз(а) в 1,286 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Это параллельные разработки по одной тематике
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Стас-джан (21.12.2017)
|
26.12.2017, 11:08 | ссылка на ветку #999 |
старожил форума
Регистрация: 16.01.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,773
Сказал(а) спасибо: 6,640
Поблагодарили 13,023 раз(а) в 1,424 сообщениях
|
Знатоки подскажите что за полуприцеп?есть подозрение что он зделан на основе МАЗ-941.фото из темы наш автопром.
__________________
Собираю фото и информацию по-Автомобилям СССР |
10.01.2018, 12:14 | ссылка на ветку #1000 |
старожил форума
Регистрация: 31.10.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 2,804
Сказал(а) спасибо: 9,619
Поблагодарили 9,090 раз(а) в 1,826 сообщениях
|
Что-то бывшее военное?
|
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Прицепной состав в 1/87 модели и прототипы | komendatore | Модели в масштабе 1/87(HO) | 378 | 12.12.2022 23:52 |
Прицепной состав. Часть 4 | K0BRA-V | Прицепы/полуприцепы | 1001 | 19.08.2014 16:25 |
Прицепной состав. Часть 3 | K0BRA-V | Прицепы/полуприцепы | 1002 | 02.04.2012 11:53 |
Прицепной состав. Часть 2 | Timyp | Прицепы/полуприцепы | 985 | 16.05.2010 16:09 |
Прицепной Состав | Hungrybear | Прицепы/полуприцепы | 1084 | 28.01.2008 23:30 |