[odenis2003]

Pilot 6/30.
1926 год.
Дрезден, музей транспорта, 2013 г.

[GOOGLE]

[finik]

Bitter CD,1975..Мой архив.

[finik]

Neckar Jagst 770,1965

[CountOlaf]

У Кирхберга и других авторов постоянно встречал упоминания о белоснежном восьмицилиндровом Roehr, но, пока не побывал в музее в Дрездене - не представлял, что это за машина. В книжках мне встречались Roehr попроще.
Вот так посидишь на ограниченном ассортименте литературы и ничего знать не будешь! Специалистам всегда был доступен гораздо более обширный источник материалов, где представлены практически все модели известных марок. А я долгое время изучал историю по энциклопедиям, где от каждой марки было по две-три случайно выхваченных модели.

[Slava]

Сообщение от KED

В прошлом году в Мюнхене тоже был очевидцем "засилия" электромобилей. Предполагаю что мы (Россия) скоро останемся со своей нефтью одни. А весь мир будет на электротяге. Фото мои.

Константин, да не серьёзно это. Пока цели - к 2025 году ввести в эксплуатацию хотя бы 500 тысяч - при общем количестве автомобилей в Германии более 45 миллионов. И эти цели никто не принимает серьёзно - популизм чистой воды! Их только кажется много, потому что они шныряют там, где туристы - в том же Мюнхене их от силы три десятка.

На эту тему много дебатов ведут - и профессионалы, и любители. Все "за" и "против" повторять - надо "роман" писать. Ясно одно - пока существуют дотации, электромобили будут строить все фирмы, но дотации небольшие - направлены на рекламу в целях подготовки населения в далёкому будущему, чтобы привыкали, что якобы есть альтернатива. Много других причин, как повышение рейтинга правительства, политическое давление на страны-поставщики нефти и газа, наконец, банальный распил бюджетных денег ... На самом деле альтернативы нет и не будет до тех пор, пока не изобретут аккумулятор маленьких размеров и чтобы его хватало на 300 км пробега. Критики "зелёной чумы" (именно так прозвали эту моду здравомыслящие люди) задают много вопросов. Главные из них два:
1) Если хотя бы миллион электромобилей будет в эксплуатации, как организовать утилизацию отслуживших аккумуляторов? Германия не справляется с утилизацией обыкновенных батареек и старых мобильников.
2) Электричества сколько потребуется? АЭС закрывают, угольные шахты тоже... Зелёная энергия (ветряки, солнечные батареи) в два раза дороже конвенциональной, да и места не хватит столько ветряков и солнечных батарей поставить. В Северном море тысячи новых ветряков поставили, а дотаций только для них и хватило, на подключение их к сети денег нет. Уже 5 лет одни убытки, крутятся впустую, а за ними надо ухаживать, присматривать... С солнечными батареями аналогично, дохнут, не успевая себя окупить. Надеялись протолкнуть их по всему ЕС (вот главная причина резкого поворота к "экологии"!), а китайцы тут как тут - в 5 раз дешевле предлагают.

Альтернативы строительства новых ТЭЦ нет. А ТЭЦ работают на газе - самые экологические. Ну ещё на мазуте - и то и другое поступает в Германию большей частью из России. Можно конечно сланцевый газ добывать, но никакое правительство это не протащит, как бы не старались. Народ не позволит. Немцы соображают медленно, но они не дураки. Они не дадут свою землю поганить.

[alexmix]

Сообщение от Slava

пока не изобретут аккумулятор маленьких размеров и чтобы его хватало на 300 км пробега.

В целом вы все правильно пишете, "нефтяное лобби", хотя в последние годы, может быть и чуть ослабло, но никуда не делось. И стран, зависящих от нефти (точнее, от цен на нее) на самом деле намного больше, чем принято считать. Здесь не только Россия, Ближний Восток и Венесэула, но и те же США. В России не принято говорить о том, что Штаты добывают нефти не намного меньше нас, и тоже неплохо ее экспортируют (хотя здесь разница с нами уже в разы).

Но перейдем от политики сразу к технике.
Еще в конце девяностых казалось, что это произойдет оооочень нескоро. Но сейчас уже отдельные производители (например, Тесла) вплотную подошли к нужным показателям. Батареи весят 540 кг, плюс 136 кг http://www.teslauto.ru/w/index.php?t...BE%D1%80_Tesla весит полностью силовой агрегат. Итого 676 килограмм. Полностью укомплектованный силовой агрегат схожего по динамике BMW весит вряд ли меньше 300 килограмм. То есть разница 350-400 килограмм - по меркам премиум-класса это не так и много.

Запас хода Теслы (реальный!) также вплотную подбирается к 300 километров, если не эксплуатировать ее в сильные морозы - которые в Москве нынче бывают максимум одну неделю в году. Касаемо размера батарей - да, занимают они видимо немало места, но особых упреков Теслы в тесноте салона я не припомню...

В общем, техника электромобиля уже если не совершенная, то близка к тому. По крайней мере, это дело ближайших 5-7 лет. Вопрос пока в основном в цене...
Хотя если сравнивать Теслу и БМВ М5, то ценник очень близок. При фактически схожих тех.характеристиках. То есть в "премиуме" электричество уже полностью себя оправдывает.

[Slava]

Насколько я знаю, даже Тесла не может похвастаться огромными успехами. Финансовое положение у них чуть ли не на грани банкротства. Правда, я не вникал в систему продвижения этого проекта в США, но в курсе, как это начиналось и продвигается до сих пор (правда, рвение заметно упало) в Германии. Имидж "Клима-наездницы" (Klimareiterin - очередное словечко, придуманное журналистами) г-жи Федерального канцлера в последние годы сильно пошатнулся. Разговоров было много, инвестиций немерено, а результат - практически ноль, кроме пиарного пшика. Ну, не хотят люди покупать такие машины. Люди даже бензин Е10 (до 10% добавок "био") дружно игнорируют, хотя он дешевле. И "гибриды" шлягерами не становятся. И никакая агитация не помогает!
Так что, "нефтяное лобби" сдаваться не собирается. А если и отдадут дольку от пирога, то только чисто символическую. Да и отдадут ли? Может, ещё и свою увеличат? По большому счёту не важно, где газ и нефть сжигать, в ДВС или ТЭЦ. Следуя логики, можно сделать вывод, что потребитель энергии (конкретно - автомобилист) получает ещё одного посредника.

И ещё - внимание! Показатели добычи нефти значительно отличаются от таковых по добыче газа. Недавно в ЕС прошёл закон об отмене привязки цены на газ к цене на нефть. Т.е., если раньше можно было говорить о "газово-нефтяном лобби", то теперь виден явный раздел. Можно добавить и третью силу: "лобби сланцевого газа". Вот тут мы подходим к конфликту, по этому намёка хватит...

В отличии от электромобилей, "газовой теме" СМИ незаслуженно мало уделяют внимания. А количество газовых машин растёт и их покупают даже таксисты. Т.е. у приверженцев "традиционной ориентации" (ДВС) есть ещё один козырь, хороший козырь! Допустим, что оба "эко" направления будут постепенно укреплять свои позиции. Кто же тогда пострадает? Рафинирование! Для ТЭЦ не нужен высокооктановый бензин. Получается, что под угрозой целая отрасль промышленности (ещё одна) в развитых странах Запада. Компенсируют ли её "эко" инновации? Я не зря в предыдущем посту сказал о наплыве китайских солнечных батарей ...

[alexmix]

Да, осенью 2014 года пришли тревожные новости про Теслу - о том, что свою долю акций в этой компании продает Daimler, а затем и Toyota. http://motor.ru/news/2014/10/27/alsosold/ Я тогда подумал, что Теслу, возможно, начнут искусственно банкротить, но полгода прошло и пока тишина. Может пронесет. Хотя она наносит сильный (пока еще не коммерческий, а технологический - но это значит и по имиджу) удар традиционному luxury-сегементу. Прежде всего, тем же немцам из Мерседеса и БМВ.
Хотя для Теслы пока потолок - 50 тысяч машин в год. В 30-35 раз меньше тех же MB и BMW...

[finik]

Neckar 1300

[Fёdor]

Brutsch 1200 1954 года