[MAXIM]

небольшой фотоотчет из Музея Mercedes Benz http://auto.utro.ru/gallery/2010/02/...shtml?gallery0
Потрясающий музей, на мой взгляд - эталон красоты!

[GOOGLE]

[Alex987]

Потрясающий музей Всё мечтаю туда съездить!

[remont1969]

29 января все прогрессивное человечество отмечало 125-ти летие автомобиля, имеено в этот день в 1886 году Карл Бенц получил патент и вывел свой автомобиль на улицы. К сожалению эта дата прошла мимо нашей страны боком, а в Германии отмечалась активно, ведушая пресса Auto-motor-sport и Auto-bild выпустили интереснейшие юбилейные номера, в музея были сформированы специальные экспозиции, в автомобильных столицах Германии прошли парады. но не будем о грусном. Как бы мы не говорили об “родине слонов”, но родина автомобиля известна точно, это Штутгарт, так же как известны и “отцы автомобиля” - Бенц, Даймлер и Майбах, именно они стали тем людьми которые внесли свой решающий вклад в эту дату.

И поэтому в Штутгарде в музей Мерседес-Бенц посмотрим на первую петлю истории - автомобиль и 19 век.

Музей расположен на Мерседосовской окраине города в ультрасовременном здании. У меня на музей ушло 2,5 часа, и то потому, что Мерседес для меня не является маркой повышенного интереса, но нужно признать что видимо это лучший автомобильный музей мира, может не самый богатый но лучший точно.


Сам музей представляет из себя две восьмерки. Лифты поднимают на 8 этаж и параллельно по двум кольцас спускаешься вниз - одно кольцо - лента времени, второе лента коллекций. Коллекция очень большая - поэтому сейчас выложу только часть фотографий под общим названием - автомобиль в 19 веке. И этот автомобиль Даймлер или Бенц. Первое кольцо - самое верхнее - рождение автомобиля.






Но автомобиля нет без двигателя -
История фирмы Deutz начинается с первой в мире мотостроительной компании, основанной в 1864 году Николаусом Аугустом Отто и Ойгеном Лангеном, производившей газовые атмосферные двигатели. В 1876 году Н. А. Отто изобрел четырехтактный двигатель, который был назван в его честь – «двигатель Отто». Годом позже был получен всемирно известный патент DRP 532 от 4 августа 1877 года на четырехтактный процесс. На руководящих должностях в компании работали будущее легенды автомобилестроения – Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах и Эторе Бугатти.
Патентованный четырехтактный двигатель Отто - 1880 год фирма Deutz


В 1871 году совместно с Августом Риттером Карл Бенц организовал механическую мастерскую в Мангейме. В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель, Бенц понимал, что четырехтактный двигатель Отто более приспособлен для использовнаия в транспорте - но он уже был запатентован и Бенц взял патент на двухтактный двигатель.
В 1880 году Карлом Бенцем был основан завод по производству газовых двигателей в г. Маннхайм.
В музее двухтактник Бенца выпуска 1882 года:


В 1880 из-за личных разногласий с Отто (тот завидовал университетскому образованию Даймлера) Даймлер и Майбах покинули Deutz-AG и начали совместную работу. В 1882 они переехали в Штутгарт, где в пригороде Каннштатт купили дом и пристроили к нему лабораторию. Их первый двигатель стал основой всех будущих автомобильных двигателей внутреннего сгорания - компактный, удобный.



Именно этот двигатель в 1885 года Даймлер поставил на двухколесное транспортное средство - так появился первый в мире мотоцикл. Майбах проехал на нем 3 км вдоль реки Некар, развив скорость 12 км/ч

Уже 125 лет назад бухгалтерия шла впереди инженерии - баланс фирмы Даймлера за 1886 год:


Добавлено через 1 минуту
Это было начало - 125 лет назад в 1886 году появились два первых два реальных автомобиля от Бенца и Даймлера:


Бенц в 1883 году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль. У автомобиля Бенца были три металлических колеса. ОВращение передавалась с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen». Он был запатентован в январе 1886 года, прошёл испытания на дорогах в том же году, а в 1887 году был представлен на Парижской выставке.

Первый патентованный автомобиль - в музее утверждают, что оригинал - Benz Patent-Motorvagen с двигателем Бенца - выехал на дорогу 29 января 1886 года, именно эту дату считают датой рождения автомобиля. даже если это не номер 1, то один из 25 первых автомобилей Бенца точно.








Уже через два месяца Готлиб Даймлер показал свой первый транспорт с двигателем - 8 марта 1886 Даймлер и Майбах привезли к дому карету, сказав соседям, что это — подарок госпоже Даймлер на день рождения. На эту карету Майбах установил двигатель мощностью 1.5 л.с. и ременную передачу к колесам. Таким образом был создан первый четырехколесный самодвижущийся (со скоростью 16 км/ч) экипаж. Опять же в музее утверждают что это оригинал:








Поставив двигатель на телегу, Даймлер начал приспосабливать свой двигатель на все что могло двигаться:
мотодрезину 1887 год

первый в мире теплоход 1888 год - Мария

первое летающее средство с двигателем - воздушный шар




уже в 1889 году Даймлер поставил двигатель на оригинальное четырехколесное шасси - чем-то похожее на Патент-мобиль Бенца, Этот автомобиль был представлен в октябре 1889 на парижской выставке.:

В том же году Даймлер построил свой двухцилиндровый двигатель мощностью 1,5 л.с.




и продолжал ставить двигатели на все, что могло двигаться
- первый “дизельпоезд” - 1891 год

Первая пожарная мотопомпа - 1892 год


Добавлено через 57 секунд
Уже в 1892 году первый Даймлер был экспортирован - машину Srassenwagen купил султан Морокко - эта машина стоит в экспозиции “автомобилей звезд” на 3-м этаже петли коллекций. Этот автомобиль по крайне мере трижды первый: Это вообще первый проданный автомобиль фирмой Daimler, это первый проданный автомобиль за рубеж и первый представительский автомобиль в мире - султан Морокко стал первым главой государства ездившим на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, просто суперрариртет:








Бенц же после выпуска 25 Патент-мобилей разработал уже 4-х колесную модель. В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.






Даймлер же в 1893 году построил первый в мире “тепловоз” со своим двигатем


В 1893 году Бенц начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. Машина стала первой массой в мире.






Выпущенный в 1897 году Velo стоит на первом этаже музея, в районе касс без реставрации, чем он более и интересен:








В том же 1983 году Бенц выпустил первый автобус - этакую маршрутку 19 века на 8 мест Benz Omnibus






Добавлено через 43 секунды
Даймлер тем временем совершентвовал свой двигатель - выпустив уже четырехцилиндровый двигатель мощностью 5 л.с.


В 1896 году Даймлер начал выпуск модели с ременным приводом и расположением пассажиров друг напротив друга - 1896 Daimler Riemenvagen Vis-a-Vis






Хотя первый грузовик был выпущен в 1895 году Бенцом, самый старый грузовик в музее выпущен в 1898 году Даймлером с ременным приводом на заднюю ось:








Грузовик Бенца в музее уже выпущен в 1899 году:






и оснащен был оппозитным двигателем Бенца (1898 год) мощностью 5 л.с.


оснащенный этим двигателем в 1898 году автомобиль Бенца получил наименование Dos-a-Dos






На этом 19 век заканчивается, впереди 20-й...

[remont1969]

Второй этаж исторической петли (второй сверху) называется Рождение марки - историю как Даймлер стал Mercedes, а Елинек стал fon Mercedes знают все, кто интересовался историей этой марки - поэтому этом момент пропустим и просто посмотрим на “Первые современные автомобили”, так скромно Мерседес называет автомобили выпускавшиеся в первые два десятилетия 20 века. Лично для меня это самый красивый зал музея, может здесь не так много машин, но зато какая красота....




Центральное место в зале занимает Mercedes Simplex. Всего в музее Мерседеса сохранилось 13 машин этого типа. В 1902 г. Mercedes представил новую модель - Simplex с новым рядным четырехцилиндровым двигателем с искровым электрическим зажиганием Роберта Боша, карбюратором Майбаха, двигателем впереди и приводом на задние колеса, сцепление, коробка передач, три педали - все атрибуты современного автомобиля на месте. . Первый автомобиль марки Simplex встал во главе целого семейства. В него входило около десяти различных типов дорожных и спортивных автомобилей. Легковые модели оборудовались двигателями рабочего объема от 3 до 9 л и мощностью 22-70 л.с.. Mercedes Simplex был оборудован первым в истории универсальным шасси - основой для легких скоростных машин и многоместных автомобилей с закрытыми кузовами.
Универсальное шасси -












На самом видном месте музея самый старый сохранившийся Мерседес - красота... Этот автомобиль принадлежал американском миллионеру Вандербильду (William K. Vanderbilt Jr's) - чья дочь стала образцом для Эллочки-Людоечки. Вандербильд младший был фанатом автомобилестроения вообще и автомобилей Мерседес в частности - принимал участия во всех гонках, где толькл возможно, удивительно что остался жив. Simplex - означало Простой, но не простой по конструкции, а простой в управлении, это первый автомобиль на котором мог бы поехать почти каждый современный водитель.

1902 Mercedes-Simplex 40pc




В 1904 году Мерседес увеличил мощность двигателя до 60 л.с. Машины продолжали побеждать в различных европейских гонках, а фирма выпускала различные модификации Simplex. Вот например вариант машины с кузовом Турист Лимузин.
1904 Mercedes-Simplex 60pc Reiselimousine





Пока Даймлер выпускал Simplex Карл Бенц выпускал обычные классические автомобили
1905 год 18HP Benz phaeton (3160 кубиков, 4 цилиндра, 60 км/час). Бенцы были проще и дешевле Мерседесов и продавались неплохо.




Даймлер же повышал мощность своего двигателя - в 1908 году шестицилиндровый двигатель выдавал уже 75 л.с. Мерседесовцы считают, что это был первый серийный шестицилиндровый автомобиль в мире. Машины стали представителями предствительского класса. Mercedes 75HS в исполнении Ландолет принадлежал например Кайзеру Вильгельмы.
1908 Mercedes 75Hs Doppelphaeton









Бенц также выпускал Ландолеты, только попроще и послабее
1909 Benz 20/35 hp Landaulet




Самый красивый зал заканчивается, началась первая мировая война, в которой Мерседес отличился выпуском отличных авиационным моторов, которыми были оснащены ⅔ самолетов Германии.




\

то же но чуть крупнее http://fotki.yandex.ru/users/remont1...05/?ncrnd=3449

[remont1969]

Еще один этаж, еще одно поколение автомобилей Мерседес: - Легенды 3: Дизель и наддув (Legend 3 Time of change - Diesel and Supercherger)






Зал начинается самым массовым Мерседесом 20-х годов - велосипед, выпущено почти 22 000 штук


Еще одна попытка что то сделать в стороне от автомобиля - Klemm-Daimler


Первая попытка сделать двигатель с наддувом была в 1920 году
1920 Daimler Compressor


Первая серийная
машина с наддувом - Mercedes10/40hs
Механический наддув, двигатель 2 614 куб.см, мощность 40 л.с., с наддувом 65 л.с.. Всего выпущено 851 автомобиль.
1923 Mercedes10/40hs Sport Zweisitzer



И ее двигатель:

В 1927 году уже после объединения фирм и появления марки Мерседес-Бенц выпуск суперчаджеров продолжился. Шикарный двухместный турер. Эта серия S (Sport) получила имя “Белый слон”, потому что красилась именно в белый цвет в основном. Именно на машине такого типа Рудольф Каррачиола (Rudolf Carcciola) выиграл в 1927 гонки на Нюрбуринге.
1928 Mercedes-Benz 26/120/180 hs S tourer



о


Уже в 1928 появились еще более скоростные машины серии SS (Super Sport) с еще большей отдачей 6-ти цилиндровых двигателей. Опять же обозначение полностью говорит о машине
1928 Mercedes-Benz 27/170/225 hs typ SSK (Super Sport Kurz) two seater





На базе модели SSK в 1934 году разработал и выпустили 5-ти литровый элитный автомобиль с 8-ми цилиндровым двигателем и мощностью 160 л.с. Машины строились практически индивидуально и было выпущено 342 машины.
Легендарный основатель серии Grand Mercedes:
1936 Mercedes-Benz 500K






И его последователь
1937 Mercedes-Benz 540K covertible B


Двигатели с наддувом позволили выпустить монстра - самый большой, дорогой и тяжелый мерседес - 1937 Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes open tourer

Как это не удивительно но верховный правитель Германии не был в восторге от таких супеавтомобилей - его лозунг был, массы на автомоибиль. И Шикарные суперчаджеры этому не соответствовали. А вот дизель как раз подходил - в музее один из первых серийных дизельных легковых автомобилей в мире, и при этом представительский.
1938 Mercedes-Benz 260D Pullman Limousine.







И если легковые дизели и наддувные машины выпускались тысячами, то грузовая серия с дизелем Lo2000 для грузовиков и автобусов выпускалась десятками тысяч :

Типичный представитель 1932 Mercedes-Benz Lo2000 diesel platform truck и его двигатель








Широко известно, что концерн Мерседес вовсю поддержал Гитлера, но музей историю клонцерна с 1936 по 1950 стыдливо обошел. Но в музее не смогли не похвастаться возможнро лучшими авиационными двигателями с наддувом и впрыском, позволявшим немецким Мессершмидтам господствовать в небе
1935 год DB600 V12 34 литра, 1000 л.с.


1937 год DB601 V12 34 литра, 1100 л.с.


1944 год DB603 М12 44,5 литра, 1800 л.с.


Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так и легковые автомобили разных классов. Однако, двухнедельная воздушная бомбардировка англо-американскими ВВС в сентябре 1944-го года превратили Daimler-Benz Aktiengesellschaft в груду руин. Разрушение крупного концерна оценивались по разному, главный цех в Штутгарте был разрушен на 70%, двигательный и кузовный цеха в Зинделфингене — 85%, цех грузовиков в Гаггенау был полностью уничтожен. Бывшей фабрике Benz und Cie в Маннгейме повезло больше всех - всего 20% разрушения, а завод дизельных двигателей Berlin-Marienfeld, купленный Daimler'ом в 1902, полностью сравнен с землёй. Когда оценки разрушения были готовы к январю 1945-го года, совет директоров постановил, что Daimler-Benz физически больше не существует.
Те же фотографии только чуть чуть больше: http://fotki.yandex.ru/users/remont1969/album/111773/
Продолжение истории этажем ниже.

Добавлено через 51 секунду
Еще один этаж, еще одно поколение автомобилей Мерседес: - Легенды 3: Дизель и наддув (Legend 3 Time of change - Diesel and Supercherger)






Зал начинается самым массовым Мерседесом 20-х годов - велосипед, выпущено почти 22 000 штук


Еще одна попытка что то сделать в стороне от автомобиля - Klemm-Daimler


Первая попытка сделать двигатель с наддувом была в 1920 году
1920 Daimler Compressor


Первая серийная
машина с наддувом - Mercedes10/40hs
Механический наддув, двигатель 2 614 куб.см, мощность 40 л.с., с наддувом 65 л.с.. Всего выпущено 851 автомобиль.
1923 Mercedes10/40hs Sport Zweisitzer



И ее двигатель:

В 1927 году уже после объединения фирм и появления марки Мерседес-Бенц выпуск суперчаджеров продолжился. Шикарный двухместный турер. Эта серия S (Sport) получила имя “Белый слон”, потому что красилась именно в белый цвет в основном. Именно на машине такого типа Рудольф Каррачиола (Rudolf Carcciola) выиграл в 1927 гонки на Нюрбуринге.
1928 Mercedes-Benz 26/120/180 hs S tourer



о


Уже в 1928 появились еще более скоростные машины серии SS (Super Sport) с еще большей отдачей 6-ти цилиндровых двигателей. Опять же обозначение полностью говорит о машине
1928 Mercedes-Benz 27/170/225 hs typ SSK (Super Sport Kurz) two seater





На базе модели SSK в 1934 году разработал и выпустили 5-ти литровый элитный автомобиль с 8-ми цилиндровым двигателем и мощностью 160 л.с. Машины строились практически индивидуально и было выпущено 342 машины.
Легендарный основатель серии Grand Mercedes:
1936 Mercedes-Benz 500K






И его последователь
1937 Mercedes-Benz 540K covertible B


Двигатели с наддувом позволили выпустить монстра - самый большой, дорогой и тяжелый мерседес - 1937 Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes open tourer

Как это не удивительно но верховный правитель Германии не был в восторге от таких супеавтомобилей - его лозунг был, массы на автомоибиль. И Шикарные суперчаджеры этому не соответствовали. А вот дизель как раз подходил - в музее один из первых серийных дизельных легковых автомобилей в мире, и при этом представительский.
1938 Mercedes-Benz 260D Pullman Limousine.







И если легковые дизели и наддувные машины выпускались тысячами, то грузовая серия с дизелем Lo2000 для грузовиков и автобусов выпускалась десятками тысяч :

Типичный представитель 1932 Mercedes-Benz Lo2000 diesel platform truck и его двигатель








Широко известно, что концерн Мерседес вовсю поддержал Гитлера, но музей историю клонцерна с 1936 по 1950 стыдливо обошел. Но в музее не смогли не похвастаться возможнро лучшими авиационными двигателями с наддувом и впрыском, позволявшим немецким Мессершмидтам господствовать в небе
1935 год DB600 V12 34 литра, 1000 л.с.


1937 год DB601 V12 34 литра, 1100 л.с.


1944 год DB603 М12 44,5 литра, 1800 л.с.


Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так и легковые автомобили разных классов. Однако, двухнедельная воздушная бомбардировка англо-американскими ВВС в сентябре 1944-го года превратили Daimler-Benz Aktiengesellschaft в груду руин. Разрушение крупного концерна оценивались по разному, главный цех в Штутгарте был разрушен на 70%, двигательный и кузовный цеха в Зинделфингене — 85%, цех грузовиков в Гаггенау был полностью уничтожен. Бывшей фабрике Benz und Cie в Маннгейме повезло больше всех - всего 20% разрушения, а завод дизельных двигателей Berlin-Marienfeld, купленный Daimler'ом в 1902, полностью сравнен с землёй. Когда оценки разрушения были готовы к январю 1945-го года, совет директоров постановил, что Daimler-Benz физически больше не существует.
Те же фотографии только чуть чуть больше: http://fotki.yandex.ru/users/remont1969/album/111773/
Продолжение истории этажем ниже.

[Валерий.С]

Сообщение от Alex987

Потрясающий музей Всё мечтаю туда съездить!

и у меня такая мечта есть. очень надеюсь что в ближайшее будущее она сбудется.