[Hilo]

Borgward Isabella (flickr.com)

[GOOGLE]

[CountOlaf]

Хрисанфов интересно про Боргварды пишет.
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=1942
http://www.autoreview.ru/archive/2004/05/kunst/

[Slava]

Сообщение от CountOlaf

Хрисанфов интересно про Боргварды пишет.
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=1942
http://www.autoreview.ru/archive/2004/05/kunst/

Цитата (одна из МНОГИХ, где 2 и 2 не складывается):
"Под конец января 1961 года компании внезапно было отказано в очередном, февральском, транше кредита на сумму в 10 тысяч марок..."

Надеюсь, это опечатка, или нолики не сосчитал? При этом ни слова, с чего всё началось, почему вдруг отказали в "транше"?

Я ещё года четыре назад поса в "Форсаже" и "Грузовик Пресс" про историю фирмы и подробнейше рассказал о всех аспектах краха. У меня эта фраза звучала так:

"И вот результат дискриминационной кампании на лицо – через месяц банк внезапно отказывает фирме Borgward в кредите. А просили то всего лишь 10 миллионов марок... "

Чуть выше я приводил причины:

"Многие историки спорят до сих пор: существовал ли коварный план по уничтожению фирмы Borgward, составленный компанией BMW в союзе крупнейшим финансовым институтом ФРГ – Deutsche Bank и крупнейшим немецким издательством Springer? Пожалуй, да...
14 декабря 1960 года популярный еженедельник Der Spiegel публикует на первых страницах больший репортаж о Боргварде и его заводах. Репортаж явно негативного содержания стал началом конца знаменитой марки. В январе 1961 года концерн Borgward подвергается давлению со многих сторон. В тайном сговоре замешана не только пресса, но и влиятельные политические и экономические круги ФРГ. Карл Боргвард всё ещё уверен, что переживёт кратковременный кризис – вполне обосновано, ибо дела фирмы не так и плохи, не хуже, чем пережившей незадолго до этого схожие проблемы компании BMW. Он даже планирует увеличение производства автомобилей. Однако слухи о его скором банкротстве распространяются молниеносно. Самая популярная газета Германии Bild (принадлежит, как и журнал Spiegel издательству Springer, тиражи огромные) без веских оснований рапортует, что банкротство Боргварда не за горами. Даже первая программа телевидения ФРГ подключается к «истерии» и нагнетает обстановку."


Ещё один пример, чуть ниже:
У него: "На следующий же день бременский сенат отозвал свои гарантии и потребовал, чтобы Карл Ф.В. Боргвард незамедлительно передал свое предприятие под управление городских властей — причем без каких бы то ни было предварительных условий. Ошарашенный Боргвард не стал перечить и подал в отставку, "

А на самом деле было не совсем так:
"Сенат Бремена, поручившийся за фирму, созывает срочное кризисное заседание, которое длится почти 13 часов. В конце конференции Карл Боргвард под нажимом сенаторов сдаётся и делает фатальную ошибку. Надеясь на участие земляков в спасении концерна и сохранении рабочих мест, он подписывает документ о безвозмездной передаче всех заводов в Бремене в собственность Сената."

[finik]

Сообщение от Slava

Цитата (одна из МНОГИХ, где 2 и 2 не складывается):
"Под конец января 1961 года компании внезапно было отказано в очередном, февральском, транше кредита на сумму в 10 тысяч марок..."

Я тоже прочитав удивился этой сумме.Даже по тем временам в масштабах фирмы Боргвард это было бы меньше,чем капля в море!
Isabella в те годы стоил новым от 6980 DM

[CountOlaf]

Эти 10 тысяч марок и мне резанули глаз.

[Slava]

Сообщение от CountOlaf

Эти 10 тысяч марок и мне резанули глаз.

Да и 10 миллионов по тем временам не сумма была. Просто никому не нужен был такой конкурент.... Распилили политики и банкиры концерн "нашего Карла" (так Боргварда звали рабочие завода), созданный без участия банкиров...
Не зря же на последней "Изабелле" рабочие написали: "Ты была слишком хороша для этого мира...", украсив её траурным венком. Этот слоган и ныне любят повторять, а любители автомобилей "Боргвард" презирают БМВ и бойкотируют эту марку до сих пор.

[finik]

А вот интересно,доживи "Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl F. W. Borgward" до наших дней.Какого уровня бы он производил автомобили?
Было бы что-то "элитное" ,типа Мерцедес или поскромнее,на уровне ФауВе или Опель?

[Slava]

Сообщение от finik

А вот интересно,доживи "Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl F. W. Borgward" до наших дней.Какого уровня бы он производил автомобили?
Было бы что-то "элитное" ,типа Мерцедес или поскромнее,на уровне ФауВе или Опель?

Наверное всё же первое. Ведь именно на "народной" машине Ллойд Арабелла они и оступились!

Хотя и П100 тоже не очень пошёл. Возможно, что-то среднее, как была прозванная "мисс Джермани" Изабелла.

Ещё из моей статьи (Foto: Wiki):

В 1959 году началось производство 38-сильной модели Lloyd Arabella, а на следующий год её 45-сильной версии в улучшенном исполнении Borgward Arabella de Luxe. Она должна была стать новым «народным автомобилем», но конкуренции машина не выдержала и стала своеобразным символом заката «империи Боргварда». До 1963 года удалось изготовить 47 042 «Арабелл».

Карл Боргвард был не только талантливым конструктором и энергичным предпринимателем, удостоенным в 1950 году за свою деятельность титула Почётного доктора университета Ганновера. Он был социально ангажированным капиталистом, для которого не первом месте стоял не профит, а процветание любимого дела. Карл Боргвард делал ставку не на «менеджмент», а на добросовестную работу сплочённого коллектива. Его сотрудники получали высокую зарплату и премии, на заводах проводились различные социально направленные мероприятия. Боргвард открывал детские сады и профессиональные училища. Со многими рабочими он был на «ты», все его знали в лицо. «Наш Карл», – так называли рабочие часто посещавшего заводские цеха хозяина. Предельно аккуратный, подтянутый, вежливый и дружелюбный, всегда элегантно одетый с неизменной сигарой во рту – таким остался он в памяти бременцев. Нет ничего удивительного в том, что для конкурентов, работавших не на благо сотрудников, а для пополнения кошелька акционеров, фирма Borgward стала «занозой в глазу».
В конце 50-х годов ситуация в Германии изменилась. «Экономическое чудо» сделало своё дело – люди стали жить лучше, спрос на автомобили среднего класса вырос, но в сегменте малолитражных машин маститые конкуренты «наступали на пятки». В сентябре 1959 года на Международной автомобильной выставке во Франкфурте была представлена новая модель большого класса Borgward P 100. Там она вызвала большой интерес публики, но на рынке успеха не имела. Осенью 1960 года у фирмы Borgward начались первые серьёзные проблемы. Новая модель малого класса Arabella оказалась не самой надёжной машиной, её продажи шли плохо, предприятие несло убытки. Экспорт автомобилей тоже начал падать. Возможно упрямство Боргварда, пытавшегося любой ценой отстоять свои позиции на рынке малолитражек, сыграло роковую роль в судьбе предприятия. Но не менее важной причиной стало стремление Карла Боргварда к инновации и постоянному расширению производственной программы. Колоссальные суммы тратились на постройку прототипов вертолётов разработанных Генрихом Фокке (бывшим главным конструктором авиационного завода Focke-Wulf) и попытку наладить серийное производство судовых двигателей. Карл Боргвард, один из немногих предпринимателей, построивших свою «империю» без участия банкиров, был вынужден для покрытия убытков взять первые кредиты. Другой бы на его месте сократил производственные мощности, но Боргвард категорически был против увольнений рабочих и служащих. В конце 1960 года он вынужден взять новый кредит, дабы сдержать своё слово о гарантии сохранения рабочих мест. Банкиры денег дали, но только под поручительство Сената города Бремен.

[finik]

Из моего архива:

[Igor1965]

1959