[asoff]

Сообщение от Anatoly

Простите за мой идиотский вопрос, но коль зашла речь о прототипах КАМАЗа, то почему отказались от четырехфарной системы освещения в пользу двухфарной?

Я согласен с Максимом про удешевление, но предыстория немного другая. Дело в том, что при проектировании наши конструкторы часто заглядывали в импортные проспекты, в частности США, где в один миг, как легковые, так и грузовые машины, стали 4-фарными. Наши посчитали, что это новая мода, и только позже разобрались, что тогда в штатах ввели новые технические требования на безопасность и машины должны были быть 4-фарными. Это же относилось и к ввозимым машинам. Вспомните, к примеру, мерс SLK в американском варианте.

[GOOGLE]

[Anatoly]

Подозреваю, что и на военных машинах четырехфарное освещение не лучшее решение.
Кстати, у КАМАЗа фары были стандартные, взаимозаменяемые с другими машинами?

[asoff]

Сообщение от Anatoly

Максим, а подскажите, когда проектировали машину 6х6 на военных сразу рассчитывали или рассматривали как народно-хозяйственный автомобиль?

Впрямую о военных не говорили, и, даже, наоборот...



... но, без военных обойтись здесь не могло...

[asoff]

Сообщение от russobalt-t

Нет, Максим, я имел в виду именно съёмные борта с откидными скамейками. Они были установлены (и предусмотрены) на опытных машинах, участвовавших в испытаниях? Просто под тентом не понять...

Здесь что-нибудь понятно?

[asoff]

Сообщение от LeontyevSA

Телефонный разговор был...

Ролик показывает фотографии работников ОГК Нефтекамского автозавода.

[LeontyevSA]

Сообщение от asoff

Ролик показывает фотографии работников ОГК Нефтекамского автозавода.

Бывшего главного конструктора НефАЗа Ларионова Генннадия Васильевича можно увидеть:
- на 2 минуте 09 секунде - по середине с флагом в очках;
- на 7 минуте 14 секунде - справа третий в очках и красно-пестром галстуке;
- 7 минуте 36 секунде - по центру в очках с лысиной под воздушными шарами;
- на 7 минуте 40 и 44 секундах - второй слева;
- и еще на нескольких фото, но он там не очень виден.

А вот на фото, что 8 минуте 8 секунде, второй справа Терентьев Леонид Степанович (бывший главный конструктор САЗа и бывший главный инженер НефАЗа), а четвертый справа - Ларионов Г. В..
И по моему это осень 2002 года, какая-то юбилейная дата завода. Мы тогда вместе ехали на служебной машине в Нефтекамск на это мероприятие, но меня оставили в Н. Челнах на КАМАЗе по работе и в итоге я так и не попал на НефАЗ.

[asoff]

Максим, я обещал вернуться...

Сообщение от Шелепенков Максим

в январе 1970 г. обе опытные машины КАМАЗ-Э5510 выглядели совершенно одинаково.

У машины № 163 была стойка с ресиверами...



Но вот здесь я их в упор не вижу.



Как ты думаешь, не могли машины 163 и 156 отличаться по расположению ресиверов?

[Шелепенков Максим]

Сообщение от asoff

Как ты думаешь, не могли машины 163 и 156 отличаться по расположению ресиверов?

У меня десятка три фотографий шасси и самосвалов этого периода - везде ресиверы есть.
Чтобы не было сомнений:
То, что у машины справа ресиверы есть, сомнений, думаю нет (их видно на фото показанной в предыдущем сообщении). А слева имеет номер 11-12 проба. Вот её фото с другого ракурса.

[Кирилл Евланов]

Интересные фото
http://vk.com/album-359882_82563568

[lawe]

на последнем - "Калам"