|
02.05.2015, 16:23 | ссылка на ветку #11 | |
старожил форума
Регистрация: 06.11.2008
Сообщений: 2,111
Сказал(а) спасибо: 2,507
Поблагодарили 4,097 раз(а) в 1,044 сообщениях
|
Цитата:
2. Да я этого и не говорил... 3. А вот это как? "МРИЮ" надо посадить, для этого большой аэродром нужен , а "ОРЛЁНОК" - экраноплан и по определению с большой высоты планировать не может. Т.е. его надо доставить на землю , перевезти к воде и только потом.... Потолок 3000м. - ? а на нём летали ? Да и вообще - "Гладко было на бумаге , да забыли про овраги , а по ним ходить." И сколько таких оврагов было бы в эксплуатации.... То что было , их история на Каспии , это , я думаю , во многом обычная показуха , показательная эксплуатация особо подготовленными экипажами , в условиях максимально приближённых к идеальным , деньги - то отрабатывать надо. Алексеев - автор ,творческий человек, а таким людям интересен сам процесс создания , а что дальше... "Ну ... посмотрим... " В крайнем случае на опытно - поисковые работы спишем , для печати - "Очередной прорыв нашей науки...." или просто засекретим , чтоб не укоряли... Не даром так много трений происходит и происходило между промышленностью и эксплуатационниками, когда вроде хорошая в теории идея оказывается неработающей на практике. Яркий пример - Ту - 144. Главное - не придумать и не создать , главное - запустить в длительную и успешную эксплуатацию . в нормальном варианте - рентабельную. "Пужалка" - а вот фирма "БОИНГ" работает над созданим.... и бла-бла-бла... Так много кто над чем работает, да чем это заканчивается... Последний раз редактировалось andrey-58; 02.05.2015 в 16:43. |
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
02.05.2015, 16:36 | ссылка на ветку #12 |
Регистрация: 11.01.2012
Сообщений: 1,338
Сказал(а) спасибо: 9,096
Поблагодарили 1,322 раз(а) в 603 сообщениях
|
Вот как это планировали:
Верхом на мечте: Супергигант Ан-225 и экраноплан «Орленок» В 1992 году на свежих развалинах СССР родился удивительный проект гигантского транспортного средства. Два конструкторских бюро, в одночасье лишившиеся госзаказов, активно искали применения своим уникальным разработкам. Александр Грек Апрель 2008 26945 Киевский Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) «Антонов» пытался «пристроить» самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия», а ЦКБ им. Алексеева — целое семейство гигантских экранопланов, в частности экранолет «Орленок», предназначенный для переброски морских десантов на дальность до 1500 км. Попытка решить эти проблемы и привела к рождению совершенно фантастического проекта — глобальной авиационно-морской поисково-спасательной системы «Мрия-Орленок». Профессии, связанные с морем, считаются одними из самых опасных в мире. Самые страшные категории морских аварий — «опрокидывания и конструктивные повреждения» — дают 38% случаев гибели судов и свыше 85% человеческих жертв (5,7 человека на одну аварию). Как правило, такие аварии происходят при плохих метеоусловиях (сильный ветер и волнение) и на большом удалении от берега. Зачастую единственным средством спасения, на которое можно реально рассчитывать, становятся другие суда, находящиеся в данном районе, — на этом сейчас и строится система спасения вдали от берега. Нередко помощи приходится ждать сутками. Спасательные вертолеты, несмотря на достаточную скорость, превосходную маневренность и независимость от состояния морской поверхности, также не идеальны для этих целей из-за небольшой дальности полета. Поисково-спасательные самолеты аэродромного базирования имеют и высокую скорость, и большой охват акватории, но могут оказать только пассивную помощь — сбросить полезный груз. Идеальными спасателями могли бы быть гидросамолеты — но они обладают низкой мореходностью и жесткими метеоограничениями на проведение спасательных операций, которые проходят, как правило, при большом волнении и отвратительной погоде. Наездник По замыслу инженеров конструкторских бюро Антонова и Алексеева, таким спасательным транспортным средством могла бы стать авиационно-морская поисково-спасательная система Ан-225/"Орленок", состоящая из самолета-носителя Ан-225 «Мрiя» («мечта» по-украински) и спасательного экраноплана, прототипом для которого послужил бы транспортный экранолет «Орленок». Проект казался очень перспективным. Посудите сами. Самолет с экранопланом «на спине» оперативно прибывает в район бедствия и начинает поиск пострадавших. После их обнаружения экраноплан запускает двигатели, отделяется от носителя, планирует и совершает посадку на воду. Подойдя к терпящим бедствие, он разворачивает спасательные работы: снимает с гибнущего судна или буровой людей, высаживает, в случае необходимости, команду технических специалистов или спасателей. Огромные размеры и грузоподъемность вполне позволяют разместить на борту экраноплана необходимое спасательное и медицинское оборудование и создать комфортные условия для спасенных. По окончании спасательных работ экраноплан направляется в ближайший порт, передает спасенных на берег и после дозаправки своим ходом возвращается на базу. Мореходность экраноплана существенно выше, чем у существующих гидросамолетов, за счет более прочной конструкции корпуса и меньшего размаха консолей крыла. Низкорасположенное крыло также играет роль волногасителя, облегчая передачу спасенных со шлюпок и катеров. Экраноплан может проводить спасательные работы при волнении до пяти баллов включительно, что позволило бы применять систему Ан-225/"Орленок" более чем в 90% спасательных случаев, против 45−65% (в зависимости от модели) для гидросамолетов. Техника Практически все компоненты планируемой системы были многократно отработаны. Ан-225, созданный на базе серийного Ан-124 коллективом Киевского механического завода (КМЗ, ныне АНТК им. О. К.Антонова) в 1988 году, был рассчитан на несение полезной нагрузки на внешней подвеске (верхом на фюзеляже) массой до 250 т. Самолет прошел весь комплекс летных испытаний, в том числе и с воздушно-космическим кораблем «Буран» на внешней подвеске. Этот летающий гигант хорошо известен и не раз демонстрировался на выставках. «Орленок», впервые поднявшийся в небо в 1972 году, афишировался гораздо меньше, несмотря на то что было выпущено целых пять штук. Из них была сформирована 11-я отдельная авиагруппа непосредственного подчинения Главному штабу морской авиации, с базированием на сверхсекретной базе в Каспийске, недалеко от Махачкалы. Вообще же планировался выпуск порядка ста «Орлят». Завод пОтличительной чертой «Орленка» в сравнении с предыдущими экранопланами был практически самолетный потолок — экраноплан способен был совершать полет на высоте 3000 м и выше!о серийному производству экранопланов должен был располагаться в Феодосии, а перегонять готовые машины на Балтийский флот планировали своим ходом на высоте 5000 м. Незадолго до развала СССР должен был состояться такой первый перелет, но его отменили. Глобальная сеть Проект предусматривал семь баз по всему миру, которые позволяли бы обслуживать все зоны наиболее интенсивного судоходства и морского промысла, гарантированно доставляя спасателей к месту бедствия за два-четыре часа. С промежуточными же дозаправками система могла бы доставить спасателей в любую точку Мирового океана не более чем за 12 часов. Планировалось, что семь таких систем проводили бы ежегодно 210−250 спасательных операций, спасая 2700−3100 человек. К сожалению, столь интересный проект так и остался на бумаге. Международные компании, страхующие морские риски, в ведении которых и находятся спасательные службы, отказались от инвестиций в проект — уж больно экзотическим он выглядел: и не самолет — а летает, и не корабль — а плавает… Так и спасают моряков по старинке. Кого успевают. Помощь придет Своевременное спасение После получения сигнала бедствия самолет Ан-225 с экранопланом на «спине» (1) вылетает в район бедствия и начинает поиск пострадавших (предварительная разведка производится спасательными вертолетами (2)). После обнаружения экраноплан (3) запускает двигатели, отделяется от носителя (4), планирует и совершает посадку на воду (5). Завершив спасательные работы, экраноплан направляется в порт (6), где высаживает спасенных и после дозаправки своим ходом возвращается на базу (7). Все этапы координируются через спутник (. Супергигант Ан-225 «Мрия» Самый большой в мире Этот рекордсмен был спроектирован на базе тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Основной целью летающего гиганта была программа многоразового космического корабля «Буран», в рамках которой самолету отводилась роль транспорта, доставлявшего компоненты носителя и космического корабля (в том числе и негабаритные грузы на внешней подвеске) от места производства к месту старта. Воздушный космодром После завершения разработки «Бурана» НПО «Молния» (совместно с более чем 70 другими предприятиями) начало работы над новым проектом — Многоцелевой авиационно-космической системой (МАКС). Первоначально планировалось военное применение — замена дальним стратегическим разведчикам Ту-95МР, а также средство инспектирования различных орбитальных объектов. После распада СССР военная тематика отступила на второй план, и оказалось, что МАКС по своим характеристикам выглядит весьма многообещающим и при гражданском применении в качестве многоразового космического корабля. МАКС представляет собой двухступенчатый комплекс воздушного старта. В качестве первой ступени выступает самолет-носитель Ан-225 «Мрия», на «спине» которого устанавливается орбитальный самолет с внешним топливным баком. Оттуда же производится и собственно старт второй ступени, причем кроме пилотируемого варианта предполагалась возможность использования беспилотного транспортного МАКС-Т с одноразовым блоком выведения тяжелых полезных нагрузок (в перспективе рассматривался и многоразовый транспортный вариант). Воздушный старт давал возможность получить целый ряд преимуществ: полную независимость от наземных космодромов, запуск с экватора при базировании на территории России, невиданную ранее оперативность и гибкость в доставке грузов, как с Земли на орбиту, так и в обратном направлении. Причем в перспективе стоимость доставки на орбиту 1 кг полезного груза могла снизиться до $1000 (сравните с текущими $12−15 тыс.). Орбитальный самолет был рассчитан на 100 полетов, самолет-носитель — на 1000 запусков. http://www.popmech.ru/technologies/7...-orlenok/#full Последний раз редактировалось lellik79; 02.05.2015 в 16:38. |
Пользователь сказал cпасибо: |
02.05.2015, 16:47 | ссылка на ветку #13 | |
RC-Специалист; старожил форума
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: г.Ульяновск, регион 73
Сообщений: 17,348
Сказал(а) спасибо: 59,594
Поблагодарили 63,895 раз(а) в 11,963 сообщениях
|
Цитата:
__________________
I'm on the highway 2 hell... - Мой канал на ТыТруба http://www.youtube.com/channel/UC_swQfMX_guy3QBrkWxoyZA Последний раз редактировалось USSR; 04.05.2015 в 21:12. |
|
02.05.2015, 17:01 | ссылка на ветку #14 |
старожил форума
Регистрация: 06.11.2008
Сообщений: 2,111
Сказал(а) спасибо: 2,507
Поблагодарили 4,097 раз(а) в 1,044 сообщениях
|
Коллеги !
Я довольно долго проработал авиационным техником , ЭКСПЛУАТАЦИОННИКОМ , знаю как много места в инструкциях по лётной эксплуатации занимают разделы ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, и то , что эти разделы бывает пополняются в течении эксплуатации... Ладно , положим он может планировать с большой высоты , но как он на этой высоте выдерживает боковой ветер ? Какая квалификация требуется пилоту для работы в этих условиях? Это только минимальное , что можно рассмотреть. А старт со "СПИНЫ" самолёта - как он будет вести себя в спутном следе? А как он сможет стартовать в потоке обтекания самолёта ? Вообще - то он стартует на малых скоростях , как старт со "СПИНЫ" мог бы быть осуществлён? Коллеги , это аппарат " ПОГРАНИЧНЫХ" режимов , и этим всё сказано... Как говорится - "мочь - то он может , да кто ему позволит..." К примеру , тот же "РУСЛАН" не допускает парашютного десантирования людей... Добавлено через 1 минуту Футбол -это не страна.... это составляющая ВЕЛИКОДЕРЖАВИЯ , а его холить надо. Всё. Об этом или во флуд или в личку. Последний раз редактировалось andrey-58; 02.05.2015 в 17:10. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
irina.poletilo@mail.ru (02.05.2015),
lellik79 (02.05.2015)
|
02.05.2015, 17:06 | ссылка на ветку #15 |
RC-Специалист; старожил форума
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: г.Ульяновск, регион 73
Сообщений: 17,348
Сказал(а) спасибо: 59,594
Поблагодарили 63,895 раз(а) в 11,963 сообщениях
|
Да, думаю после таких слов можно разговор закрыть.
__________________
I'm on the highway 2 hell... - Мой канал на ТыТруба http://www.youtube.com/channel/UC_swQfMX_guy3QBrkWxoyZA |
02.05.2015, 17:08 | ссылка на ветку #16 |
старожил форума
Регистрация: 06.11.2008
Сообщений: 2,111
Сказал(а) спасибо: 2,507
Поблагодарили 4,097 раз(а) в 1,044 сообщениях
|
|
02.05.2015, 17:54 | ссылка на ветку #17 | |
Регистрация: 11.01.2012
Сообщений: 1,338
Сказал(а) спасибо: 9,096
Поблагодарили 1,322 раз(а) в 603 сообщениях
|
Цитата:
В итоге прыжки людей через хвостовой грузолюк признали небезопасными, а чтобы обеспечить покидание самолета десантниками, в обоих бортах решили организовать по дополнительной двери. Борт ╧01-08 прошел такую доработку, однако со стороны ВТА запросов на переоборудование строевых машин не поступило, и этот "Руслан" остался единственным в своем роде. http://airwar.ru/enc/craft/an124.html То есть всё таки можно. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
02.05.2015, 20:12 | ссылка на ветку #18 |
RC-эксперт ЧТЗ
Регистрация: 23.08.2012
Адрес: Челябинск
Сообщений: 561
Сказал(а) спасибо: 1,103
Поблагодарили 2,234 раз(а) в 498 сообщениях
|
Не для патрулирования такая машина, только для быстрых наступательных операций
__________________
predatorrus |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
03.05.2015, 08:44 | ссылка на ветку #19 | |
старожил форума
Регистрация: 06.11.2008
Сообщений: 2,111
Сказал(а) спасибо: 2,507
Поблагодарили 4,097 раз(а) в 1,044 сообщениях
|
Цитата:
А Регламент Лётной Эксплуатации - ЗАКОН! РЛЭ есть в сети. !!! Последний раз редактировалось andrey-58; 03.05.2015 в 08:46. |
|
03.05.2015, 08:52 | ссылка на ветку #20 |
старожил форума
|
И что? Для парашютного десантирования есть Ил-76 сотоварищи. А то шо притащит Руслан разгружается посадочным способом.
__________________
<<Журнал Сельская жизнь>> - теперь вконтактике Лицам с тонкой душевной организацией читать мои посты строго противопоказано. |