[DelfiNN]

ГАЗ-24-95 «Волга»
Легковой автомобиль повышенной проходимости (4Х4) среднего класса

• Базовая модель: ГАЗ-24 «Волга»
• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1967– 1985
• Модификация: ГАЗ-24-95 (1973–1974 годы)
• Число мест: 5
• Мощность двигателя: 95 л. с.
• Максимальная скорость: 115 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 5
• Модель 1/43: Автолегенды СССР №83. ГАЗ-24-95 «ВОЛГА»

Полноприводный автомобиль на базе «Волги» ГАЗ-24 был создан по указанию Горьковского обкома партии для Л. И. Брежнева. Хотя по компоновочным соображениям проще было использовать трансмиссию автомобиля ГАЗ-69, было принято более логичное решение интегрировать в конструкцию узлы нового внедорожника УАЗ-469.

Всего было изготовлено 5 штук ГАЗ-24-95. Один «контрольный» экземпляр был оставлен на заводе, два должны были отправить в Москву основным заказчикам (один из этих автомобилей, зелёного цвета, сейчас находится в московском музее ретро автомобилей, как утверждают, именно обслуживавший Брежнева в Завидово). Ещё два заказал для своих нужд Горьковский обком партии (возможно, один из них достался военным).

ГАЗ-24-95 «Волга» в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа модели (№ 9) – с сайта oboik.ru.

[GOOGLE]

[Pavel2121]

Сообщение от горбатый

В 43-м масштабе отличить поздний 407-й от 403-го вряд ли получится.

Сообщение от DelfiNN

Насчет 407-403 согласен с Сашей.

А я думал мы про реальные машины.

Сообщение от горбатый

В 43-м масштабе отличить поздний 407-й от 403-го вряд ли получится.

Сообщение от DelfiNN

Павел, по поводу 1985-1989 - не все так просто. Это не опечатка, я намеренно указал 1989 год. Да, в интернете практически везде говорился про 1985, но документальных подтверждений я не видел. Зато у меня в справочнике НИИАТ четко указано, что модель 2206 выпускается с 1989 года. В другой книге написано, что с 1985 года некоторое время производилась переходная модель 2206-01. Буду признателен, если дадите ссылку на надежный документальный источник, где будет указан 1985 год начала выпуска чистой 2206.

Листал я этот справочник (1994 года) в четверг, интересная книжка (на форуме поднимался вопрос о ошибках в данной книги, но я досконально не изучал, но на схемах аккумулятор на Уралах не на месте, как на ЗиЛах).
Источник журнал За рулём+что значит суффикс -01.
Я думаю понятно, что я ошибся.
Посмотрел у Кочнева: 2206-01 изготавливался с 1985 по 1988 (ставился двигатель в 80 л.с.), а с 1989 пошёл другой мотор и УАЗ стал 2206.

[DelfiNN]

Павел, спасибо за сканы, интересно! Кстати, журнал "За рулём" довольно вольно относился к терминологии )) "Джип", "медицинская машина", "микроавтобус" ))

К справочникам НИИАТ нужно относиться, конечно, критически. Особенно это касается "исторических экскурсов" и графики. Чего стоит, например изображение Москвича-402 в справочнике 1967 года. Ну и борьба с "последствиями культа личности" умиляет: автобусы ЗИЛ-8, ЗИЛ-16, ЗИЛ-154; легковые ЗИЛ-101, грузовики ЗИЛ-5 и Урал-5. Укатайка просто.

Но содержательная часть (цифры, описание конструкции) всё-таки заслуживают доверия. Это справочник. Встречаются, конечно, ошибки, но они исправлялись в "перечнях замеченных опечаток".

И если я встречу разночтения на сайтах (даже уважаемых), популярной литературе, документальных фильмах и справочниках, для меня приоритет останется за справочником. Наверное, работа приучила.

[DelfiNN]

Москвич-412ИЭ-028 (Ижевского автозавода)
Легковой автомобиль малого класса

• Базовая модель: Москвич-412ИЭ (Ижевского автозавода)
• Предприятие-изготовитель: ПО «Ижмаш», Ижевский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1969–1982
• Модификация: Москвич-412ИЭ-028 (1982–1999 годы)
• Число мест: 4–5
• Мощность двигателя: 72 л. с.
• Максимальная скорость: 142 км/ч
• Модель 1/43: Автолегенды СССР № 085 - ИЖ-412-028

Во второй половине 70-х – начале 80-х советские автозаводы ещё не подготовили к производству новые модели легковых автомобилей. Машины текущего поколения, родом из 60-х, уже заметно морально устарели. Требовалось хотя бы создать видимость обновления модельного ряда. Так появились «рестайлинговые» ЗАЗ-968М, ЛуАЗ-969М, ГАЗ-24-10, ВАЗ-2105, Москвич-2140 и -2140СЛ. Хоть как-то пришлось обновить и выпускавшийся в Ижевске Москвич-412ИЭ. Причём, модернизация ижевского Москвича была ещё даже менее заметная, чем у «московского собрата»: наиболее значимыми и заметными нововведениями стали доработанные система охлаждения («под антифриз»), тормоза, электрооборудование, салон, некоторые предметы экстерьера. По совокупности доработок машина в 1982 г. получила новый индекс Москвич-412ИЭ-028.

Москвич-412ИЭ-028 (Ижевского автозавода) в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 9) - Евгений Кусков (taylorjack), сообщество auto_daily.livejournal.com.

[Pavel2121]

Сообщение от DelfiNN

Павел, спасибо за сканы, интересно! Кстати, журнал "За рулём" довольно вольно относился к терминологии )) "Джип", "медицинская машина", "микроавтобус" ))

По-простому же.
П.С. Пожалуйста, рад что помог!

[DelfiNN]

ГАЗ-21Р «Волга» (с форсированным двигателем)
Легковой автомобиль среднего литража. ГАИ СССР

• Базовая модель: ГАЗ-21Р «Волга»
• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1965–1970
• Модификация: ГАЗ-21Р «Волга» с форсированным двигателем
• Число мест: 5
• Мощность двигателя: 85 л. с.
• Модель 1/43: Автомобиль на службе № 2 ГАЗ-21С ГАИ СССР

Практически сразу после освоения производства 21-й «Волги», эти машины стали поступать в подразделения Министерства внутренних дел: патрульно-постовую службу, ОРУД, угрозыск, ОБХСС и т. д. Автомобили ОРУД-ГАИ с 1968 года стали окрашивать по новому стандарту: ярко-жёлтый кузов с синей полосой и надписями «Милиция» по бокам. В отличие от обычных милицейских машин, на двери автомобилей Госавтоинспекции наносили изображения Герба СССР, а на крышку багажника – буквы «ГАИ».

Милицейские ГАЗ-21Р оснащались двигателями мощностью 75 л. с., способными работать на низкосортных бензинах А-72 и А-66, что было важно для советской «глубинки». Московская же милиция могла заправляться качественным А-76, поэтому в столичной ГАИ эксплуатировались «Волги» с форсированным до 85 л. с. мотором.

ГАЗ-21Р «Волга» (с форсированным двигателем) в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 9) – памятник милицейской "Волге" на ул. Юности в Москве

[DelfiNN]

ARO 104
Легковой автомобиль повышенной проходимости (4X4) с кузовом универсал

• Семейство автомобилей: ARO 10
• Предприятие-изготовитель: ARO, Auto România, СРР
• Годы выпуска: 1980–2003
• Модификация: ARO 104
• Число мест: 4–5
• Мощность двигателя: 54–65 л. с.
• Максимальная скорость: 110–120 км/ч
• Модель 1/43: Автолегенды СССР и соцстран № 175. ARO 10

После того, как на рубеже 60–70-х годов в пригороде города Питешти построили автозавод по производству автомобилей семейства Dacia 1300 (лицензионный Renault 12) и полностью локализовали производство двигателей и комплектующих, было принято решение на основе узлов и агрегатов 1300 модели спроектировать компактный внедорожник собственной разработки. От «Дачии» для модели, получившей обозначение ARO 10, взяли силовой агрегат, тормозную систему, рулевое управление, отдельные элементы интерьера и экстерьера. Доработав, использовали и трансмиссию, при этом, она стала заднеприводной с подключаемым приводом на передние колёса.

ARO 10 выпускали с различными типами кузова: пикапы, кабриолет, универсалы. Одной из самых распространённых модификаций стал пятиместный универсал ARO 104.

ARO 104 в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 12) – с сайта www.mashins.ru

[DelfiNN]

ЗИС-110
Легковой автомобиль высшего класса

• Предприятие-изготовитель: ЗиС, Московский автомобильный завод имени И. В. Сталина
• Годы выпуска: 1946–1958
• Число мест: 7
• Мощность двигателя: 140 л. с.
• Максимальная скорость: 140 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 2072
• Модель 1/43: Автолегенды СССР № 16 ЗиС-110

Первый в СССР послевоенный представительский автомобиль начали проектировать в 1942 году, ещё за три долгих года до Победы. За основу при разработке был взят современный в те годы Packard-180 42-го модельного года. Впрочем, конструкция как самой машины, так и двигателя были существенно переработаны. Автомобиль, изначально проектировавшийся в двух вариантах исполнения (обычный и бронированный), отличался рядом новшеств и конструктивных и конструктивных особенностей. Мощная и надёжная машина, с запоминающимся строгим и солидным обликом, очень подходила для своих репрезентативных функций, показывая всему миру технический потенциал страны-победителя.

Лимузин ЗИС-110 производился до конца 50-х годов. Незадолго до окончания производства модель (в духе своего времени) сменила название на ЗИЛ-110.

ЗИС-110 в фотокаталоге коллекции машинок.

Прототип модели (фото № 9) - экспонат XXIV Олдтаймер-галереи Ильи Сорокина в сентябре 2015 г.

[DelfiNN]

УАЗ-451М
Малотоннажный автомобиль-фургон (4Х2)

• Предприятие-изготовитель: УАЗ, Ульяновский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1966–1982
• Мощность двигателя: 75 л. с.
• Грузоподъёмность: 1 т
• Максимальная скорость: 95 км/ч
• Модель 1/43: Автолегенды СССР №106 - УАЗ-451М

Автофургон выпускался на базе грузового автомобиля УАЗ-451ДМ, который, в свою очередь, являлся модернизированной версией заднеприводного бортового грузовичка УАЗ-451Д. Грузоподъёмность модернизированных машин 451-го семейства была увеличена с 800 кг до тонны, благодаря применению в конструкции усиленных рессор и сцепления. Кроме того, в 1965 году была разработана новая передняя панель кабины: узкая горизонтальная решётка между фар уступила место трапециевидному воздухозаборнику, придавшему узнаваемый характерный облик УАЗовким бескапотным машинам.

Заднеприводные фургоны УАЗ-451М уступали «армейским» полноприводным машинам 452-го семейства лишь в проходимости, обладая при этом рядом других преимуществ, и с успехом применялись для народнохозяйственных перевозок в городе и в сельской местности. Более экономичные и неприхотливые машины обслуживали школы и детские сады, пионерлагеря и пансионаты, столовые и магазины, перевозили почту.

УАЗ-451М в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 9) – А. П. Потапова.

[горбатый]

Сообщение от DelfiNN

Переднеприводные фургоны УАЗ-451М уступали «армейским» полноприводным машинам 452-го семейства лишь в проходимости, обладая при этом рядом других преимуществ, и с успехом применялись для народнохозяйственных перевозок в городе и в сельской местности.

Наверное, всё-таки, заднеприводные)))