[DelfiNN]

Сообщение от mikilula

Шикарная коллекция!

Спасибо!

[GOOGLE]

[DelfiNN]

Урал-375Н
Бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости (6X6)

• Предприятие-изготовитель: УралАЗ, Уральский автомобильный завод
• Базовая модель: Урал-375Д (1964–1982 годы)
• Модификация: Урал-375Н
• Годы выпуска: 1974–1982
• Мощность двигателя: 180 л. с.
• Грузоподъёмность: 7 т
• Максимальная скорость: 75 км/ч
• Модель 1/43: Автоистория 100978 Миасский грузовик 375Н 6х6 бортовой, 1974 г. (бежевый)

Урал-375Н – народнохозяйственная модификация «армейского» грузовика Урал-375Д. Вместо цельнометаллического кузова с откидными скамейками на машину устанавливалась деревянная платформа с тремя откидывающимися бортами от Урала-377.

Транспортный вариант лишился централизованной системы подкачки шин, изменились и сами покрышки – они стали другого типоразмера: широкопрофильные и с увеличенной допустимой нагрузкой. Грузоподъёмность автомобиля возросла на 2 тонны. Особенности гражданской версии – неэкранированное электрооборудование и отсутствие трубы воздухозаборника справа от моторного отсека.

Фото № 1–3, 7, 8. Урал-375Н. Модель от "Автоистории".
Фото № 4, 5. Урал-375Н и первенец семейства "Уралов" - Урал-375.
Фото № 6. Урал-375Н на фоне автомобиля КрАЗ-257Б1.
Фото № 9. Прототип модели - изображение из Краткого автомомбильного справочника НИИАТ, Москва "Транспорт", 1979.

[Odessit]

Сообщение от DelfiNN

[B]Урал-375Н
Бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости (6X6)

Хорошая модель! Почему я его в своё время не взял, уже и сам не помню. Может потому, что взял другой, там тоже запаска была под кузовом, а не за кабиной. http://rcforum.ru/showthread.php?p=3418691

[DelfiNN]

Другой мне не подходит по времени выпуска.

[Odessit]

Сообщение от DelfiNN

Другой мне не подходит по времени выпуска.

Да, это уже не СССР, но кабина имеет ещё советские корни поэтому иногда балую себя современной Россией, но так, без фанатизма, хотя моя тема СССР и дореволюционный период.

[DelfiNN]

Сообщение от Odessit

Да, это уже не СССР, но кабина имеет ещё советские корни...

Мой интерес сильно сужен даже по сравнению с периодом существования СССР.

[Odessit]

Сообщение от DelfiNN

Мой интерес сильно сужен даже по сравнению с периодом существования СССР.

Ферштейн! Тоже не хапаю всё подряд.

[DelfiNN]

САЗ-3503
Автомобиль-самосвал (4X2)

• Предприятие-изготовитель: Саранский завод автосамосвалов
• Базовая модель: ГАЗ-52-04 (1975–1989 годы)
• Модификация: САЗ-3503
• Годы выпуска: 1975–1983
• Мощность двигателя: 75 л. с.
• Грузоподъёмность: 2,4 т
• Объём кузова: 3,2 м2
• Максимальная скорость: 70 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей семейства 3503/3504: 138 164
• Модель 1/43: DIP Models 105209 САЗ 3503 самосвал (зеленый)

В 1975 году Саранский завод автосамосвалов взамен машины ГАЗ-93Б на шасси ГАЗ-51Д освоил производство самосвала САЗ-3503 на перспективном шасси ГАЗ-52-02 (самосвальное шасси, отличавшееся от базового грузовика ГАЗ-52-04 укороченной рамой и расположением запасного колеса). В течение этого года ГАЗ-93Б и САЗ-3503 выпускались параллельно. Обе модели, старая и новая, предназначались для перевозки сельскохозяйственных грузов (сыпучих грузов невысокой плотности) и оснащались однотипным цельнометаллическим кузовом с высокими бортами с разгрузкой назад. Уровень унификации этих машин по узлам и агрегатам составлял около 90%. САЗ-3503 был снят с производства в 1983 году в связи с увеличением объёма выпуска модели ГАЗ-САЗ-53Б, обладавшей лучшими эксплуатационными показателями.

Фото № 1–4, 8, 9. САЗ-3503/ Модель от DIP Models
Фото № 5, 6. Сельскохозяйственные самосвалы ГАЗ-93Б и САЗ-3503.
Фото № 7. Автомашины на базе ГАЗ-52: самосвал САЗ-3503 и седельный тягач ГАЗ-52-06.
Фото № 10. Опытный образец САЗ-3503 на приёмочных испытаниях. Колхоз "Родина" Ромодановского района Мордовской АССР. Август 1974 г. Фото с сайта www.drive2.ru (Сергей Леонтьев).
Фото № 11. Автомобили САЗ-5303 на конвейере Саранского завода автосамосвалов. Фото из архива предприятия, взято с сайта www.drive2.ru (Сергей Леонтьев).
Фото № 12. Прототип модели. Фото с сайта Грузовик-пресс.

[DelfiNN]

ЗИЛ-111А
Легковой автомобиль большого литража (4X2)

• Предприятие-изготовитель: ЗИЛ, Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачёва
• Базовая модель: ЗИЛ-111 (1958–1962 годы)
• Модификация: ЗИЛ-111А
• Годы выпуска: 1959–1962
• Число мест: 7
• Мощность двигателя: 200 л. с.
• Максимальная скорость: 170 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: около 47
• Модель 1/43: DIP Models GON111 ЗИЛ 111А автомобиль Н.С. Хрущева

В пятидесятые годы XX века архаичная внешность и конструктив главного советского представительского автомобиля ЗИЛ-110 окончательно устарели и уже не могли соответствовать высоким стандартам флагмана автомобилестроения – автомашины первых лиц государства. В небольшую «элитную» серию (таких машин было построено на порядок меньше, чем ЗИС-110/ЗИЛ-110) пошла разработка с обликом стороннего скульптора кузовов Льва Еремеева с Горьковского автозавода – автора дизайна «Чайки». Новинка, весьма напомнившая внешне ГАЗ-13, получила обозначение ЗИЛ-111.

Модификация ЗИЛ-111А, оснащённая советской установкой кондиционирования воздуха, внешне отличалась задним стеклом меньшего размера – следствие установленных в задних углах салона воздуховодов кондиционера.

Фото № 1–5, 10, 11. Модель ЗИЛ-111 от DIP Models.
Фото № 6. Автомобили ГАЗ-13 и ЗИЛ-111, обязанные своей внешностью знаменитому Льву Еремееву и американским автомобильным дизайнерам 50-х годов.
Фото № 7–9. ЗИС-110 и ЗИЛ-111.
Фото № 12. Прототип модели – с сайта autowp.ru.

[DelfiNN]

МАЗ-200
Бортовой грузовой автомобиль общего назначения (4X2)

• Предприятие-изготовитель: МАЗ, Минский автомобильный завод
• Базовая модель: ЯАЗ-200 (1947–1951 годы)
• Модификация: МАЗ-200
• Годы выпуска: 1950–1965
• Мощность двигателя: 110 л. с. (с 1958 г. – 120 л. с.)
• Грузоподъёмность: 7 т
• Максимальная скорость: 65 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей МАЗ-200: 230 000 (всех модификаций)
• Модель 1/43: SSM1008 МАЗ-200 бортовой (т. зелёный)

После передачи производства ярославских грузовиков ЯАЗ-200 на Минский автомобильный завод, их обозначение изменилось на МАЗ-200. Решётка радиатора, прежде состоящая из горизонтальных брусьев, теперь имела вертикальные прорези, а эффектную фигурку русского медведя на капоте сменили изображения белорусского зубра на боковинах моторного отсека.

С 1950 года МАЗ-200 оснащался дизелем ЯАЗ-204 мощностью 110 л. с., аналогом американского GMC 4-71. После модернизации 1958 года мощность возросла до 120 л. с.

Автомобили МАЗ-200, предназначенные для Советского Союза, с конвейера автозавода обычно сходили окрашенными в тёмно-зелёный защитный цвет.

Фото № 1–6, 11. МАЗ-200 от SSM.
Фото № 7–9. ЯАЗ-200 и МАЗ-200.
Фото № 10. МАЗ-200 и УралЗИС-355М.
Фото № 12. Прототип модели. Фото с сайта www.autowp.ru.