[DINDON74]

Сообщение от Мистер_Дракон

Просто не хотел Вас расстраивать.
Вот он, анонс. Обмылок. ИМХО((

Этот обмылок, мы через 2 недели, днём с огнём будем искать

[GOOGLE]

[AVR]

А ведь, как-никак - юбилей, товарищи!

"У ты, тут, в бортовом журнале, сказано, что сегодня - семисотлетняя годовщина нашего пятилетнего круиза двухсотый выпуск серии из 60 номеров"

[nailgun]

3д по Шкоде
http://rcforum.ru/showthread.php?p=3306296

[СДА]

Да юбилейный номер 200 ! Можно было бы ДеАгостини как ни будь это и выделить по особому .А тут вот Шкода 110 вам...и все ... Мой автопарк http://www.rcforum.ru/search.php?searchid=4922747

[fone]

Škoda Chevrolet V8 Super Saloon. В 1974 году в Британии построен кольцевой прототип на базе 110R. Пятилитровый двигатель Шевроле мощностью 425лс расположили перед задней осью, в результате чего машина массой 865кг разгонялась на прямых до 280км/ч. Джоном Тёрнером в том же году установлено пять рекордов на кольце.

Информация взята с сайта auta5p.eu

[Spotter]

Дааа, насколько же эта машина элегантнее Шкоды-100, на основе которой она сделана!

[luko]

Сообщение от Spotter

Дааа, насколько же эта машина элегантнее Шкоды-100, на основе которой она сделана!

Лично меня удивляет, зачем было из 1000MB делать такой бесхитростный кирпич как Шкода-100

[fone]

Поскольку в журнале ничего нет про историю создания 110R, я решил попробовать воссоздать ее на основе тех данных, что есть в Интернете..

Итак, история начинается в середине 50х годов, когда Шкода обзавелась семейством 440/445/450. Завод в Квасинах был загружен, а родстер 450/Felicia приносил выручку в валюте. Однако в то же время на испытания стали выходить заднемоторные прототипы. И если машина 1957 года выглядела забавно, то в 1959 году стиль прототипов стал строже. К тому же, были решены проблемы с охлаждением двигателя. Стало понятно, что скоро машины марки Шкода поменяют компоновку.

Однако в этот раз не было ясно, какая модель будет производиться в Квасинах. Более того, возможным вариантом будущего для завода было закрытие производства автомобилей и переориентация на изготовление запчастей. Руководство предпрития было вынуждено как-то реагировать на печальные перспективы, было решено самим предложить машину на базе будущего семейства. Не мудрствуя лукаво, выбрали экспортный вариант - родстер с мягкой крышей. Какими путями в Квасинах оказался один из прототипов седана (с индексом 990 или 991), история молчит, но на общих испытаниях 1961-1962 вместе с седаном, тюдором, родстером с жестким верхом и универсалом, изготовленных в Младе-Болеславе, участвовала и квасинская машина. (Прим. - Тюдор и родстер уже получили обновлённое "лицо", со сдвинутыми назад фарами)

Итог испытаний стал ударом - родстер на базе седана показал плохую жесткость кузова. Слабым утешением для проигравших стала такая же проблема и с вариантом родстера от ANZP. Кроме того, заднемоторный универсал также не пошел в серию, и время выпуска универсала на базе Октавии продлили, но это была только отсрочка. В 1964 году Фелицию сняли с производства..

[fone]

1964 год. На заводе в Младе-Болеславе запускают производство Skoda 1000 (а в 1966 тюдор 1000MBX), в Квасинах на конвейере остается лишь Octavia Combi. Однако в руководстве завода решили не опускать руки и делать машину на базе модернизированной 1000, разработка которой уже шла полным ходом. Идея родстера была отброшена, был выбран вариант купе.

"Наверху" разрешили сделать только макет, и то в масштабе 1:10. Несмотря на это, заводским инженерам Eduard Bělík и Jiří Kubce удалось создать образ автомобиля, совершенно не похожего на всё то, что тогда в Чехословакии. Должно быть, модель произвела сногшибательное впечатление на руководство фирмы - иначе почему практически приговоренный завод вдруг помиловали? 21 ноября 1967 года собрание руководства обязало завод к выпуску Skoda 1100 Coupe. Планами определялось увеличение выпуска автомобилей до 10000 в год, постройка новых цехов и закупка оборудования - 106 новых штампов заказали в ГДР и Югославии.

Первый прототип купе был закончен 30 марта 1968 года. Машина производила фурор. Следствием этого явилось решение о прекращении разработки двухдверной версии седана на заводе ANZP. А ведь 1100 Tudor был практически готов!

События августа 1968 года мало затронули Квасины, и в 1969 году удалось сдать сварочный цех. Однако впереди было множество проблем, хотя в кооперации было много предприятий по всей ЧССР. Кузовные детали для третьего и четвертого прототипа заказывали в Италии и Югославии, так как штамповочное производство еще не было отлажено. Срыву сроков начала производства поспособствовало придприятие в Горжице, не поставившее ни одного сварочного аппарата. Начало производства перенесли на август 1970 года, и до начала международной выставки в Брно собрали 55 машин из опытной партии. К концу года было сделано уже 180 купе, кроме того, построено 4382 штуки Octava Combi и 5069 шасси для них.

Второй прототип, 1969.
Третий прототип, 1970 год.
Четвертый прототип, 1970 год.
Машина из опытной партии, 1970 год.
Почему на четвертом прототипе и последующих машинах было по четыре фары, а потом лишние сняли, пока не нашел..

[серг]

Прям полноценный Журнал можно делать?! Спасибо!