[baturhan]

Сообщение от franssen

на машинах ранних модификаций молдинг спошной, без промежуточных вставок) (концевые заглушки одинаковые)
и еще петли скрытые были

А это изменение не могло быть связано с датой выпуска машины, а не с ее модификацией?
Изменение произошло на рубеже 1987-1988 гг, и, похоже, что одновременно со смещением на несколько сантиметров вниз отверстий замков закрывания дверей.
А по машинам 1989-1990 гг молдинг уже не сплошной и у .59, и у .93, и у.95

[GOOGLE]

[Alligatore]

Сообщение от baturhan

Правый откуда куплен?

Из Владивостока - 086 https://www.drive2.ru/r/other/1159275/
Из Спасска-733 https://www.drive2.ru/r/other/1128977/
Добавлено через 4 минуты

Сообщение от franssen

и еще петли скрытые были

На этом варианте петлей выступает резинка. А на модели 250.95, которую Вы показали ранее, добавлены по краям маленькие алюминиевые петельки, поскольку резинка со временем отрывалась и можно было запросто потерять люк по дороге. Как правило колхозилось накладными петлями, кто что найдет.

[lellik79]

Сообщение от _Евгений_

В данном случае "оригинал" - это сам кузов. Т. е. он исторический. Подлинный, а не скроенный с нуля. Но исторические детали, а особенно, кузовщина, должны сохраняться по максимуму, насколько это возможно.

Добавлено через 2 минуты


.

Простите ,но в данном конкретном случае пациент скорее мёртв, чем жив.

Пескоструй покажет, что процентов 80 из вашего кузова нужно будет выкинуть, ибо ржавчина беспощадна. А ,что до остальных 20 ? Есть ли смысл их сохранять? Так для галочки, что мол есть оригинальные детали...

Бортовые листы явно не в комплект, выдернули задний мост, а значит и лонжероны в "топку". Но это всё о "кузове". А что с салоном?
Его там попросту нет. Искать.. Где? Да и если у кого есть ,за какие деньги он его продаст? Ладно найдём сами кресла, а панель приборов, а светильники, а полки, да там ну реально проще сделать с нуля новый автобус.

Кстати, второй Таллиннский Икарус 55 (тот ,что с дверью посредине борта) шведская машина, и был он полностью комплектный, а то и сам ездил (за последние не ручаюсь). Был он оранжевый, и принадлежал фирме Карл Цейс. Зачем надо было красить его в цвета машин для Советского Союза- я не знаю.

[_Евгений_]

Сообщение от lellik79

Пескоструй покажет,что процентов 80 из вашего кузова нужно будет выкинуть,ибо ржавчина беспощадна. А ,что до остальных 20 ? Есть ли смысл их сохранять?Так для галочки,что мол есть оригинальные детали...

Бортовые листы явно не в комплект,выдернули задний мост,а значит и лонжероны в "топку".Но это всё о "кузове".

Даже если 10% останется, есть смысл сохранять. А здесь сквозной коррозии бокового каркаса и крыши не наблюдается. Кузов держит форму. Доварить балки основания и заменить в каркасе гораздо проще, чем изготовить такую геометрию с нуля. В условиях гаражной мастерской без кондукторов Вы новый каркас просто не сможете сварить, даже если теоретически предположить, что геометрия изгибов отдельных профилей будет точно выдержана.

Прогнившие листы обшивки можно выколотить с нуля по болвану, как сегодня восстанавливают крылья легковых автомобилей 1930-х годов.

Сообщение от lellik79

А ,что с салоном?
Его там попросту нет. Искать.. Где? Да и если у кого есть ,за какие деньги он его продаст? Ладно найдём сами кресла,а панель приборов,,а светильники,а полки,да там ну реально проще сделать с нуля новый автобус.

С салоном проще. Отделку боковин и потолка подобрать не проблема. Выбор похожих материалов огромен. Раскладку молдингов тоже можно найти. Кресла подойдут от "Ikarus-255". А такие в "корчах" под забором еще пока попадаются. Обивку перекроить не проблема. С приборами сложнее. Но немцы же где-то их находят. А там тоже многое из "корчей" поднималось. Да, процесс длительный. Нужно искать варианты. В случае новодела все это ведь тоже понадобится.

Сообщение от lellik79

К стати второй Таллиннский Икарус 55(тот ,что с дверью посредине борта) шведская машина,и был он полностью комплектный,а то и сам ездил(за последние не ручаюсь). Был он оранжвый и принадлежал фирме Карл Цейс. Зачем надо было красить его в цвета машин для Советского Союза я не знаю.

Я в курсе. Он был оранжевым с белым верхом и белыми фигурными полосками по бортам около молдингов. У меня где-то есть его фото до реставрации. Лень искать.

[Дмитрий Чабанов]

Сообщение от _Евгений_

С салоном проще. Отделку боковин и потолка подобрать не проблема. Выбор похожих материалов огромен. Раскладку молдингов тоже можно найти. Кресла подойдут от "Ikarus-255". А такие в "корчах" под забором еще пока попадаются. Обивку перекроить не проблема. С приборами сложнее. Но немцы же где-то их находят. А там тоже многое из "корчей" поднималось. Да, процесс длительный. Нужно искать варианты. В случае новодела все это ведь тоже понадобится.

вот тут позвольте не согласиться... ни в коем случае сидения с 255го к 55му не подойдут - они совершенно другие - и форма сидений и каркас (см #2253)... обивку, детали интерьера (те-же багажные полки) тоже не найти практически... А если Вы предлагаете пойти по пути ретробасовцев, то это не восстановление в чистом виде, а что-то среднее между "капиталкой", постановкой машины на ход для зарабатывания денег на покатушках, и кустарной реставрацией, допускающей "колхоз"... А это, по-моему, совершенно не то, что Вы имели в виду изначально под сохранением и восстановлением машины (я надеюсь)

Да, объем работ, проведенный ретробасом по восстановлению 55.14 огромен (можно найти его этапы на сайте Drive2) и их работа достойна уважения, но когда ставят современные агрегаты, сидения, элементы декора и прочее, это уже не то... да и вид не тот... у рижской машины, несмотря на странное решение поднять уровень боковых окон, ощущение от машины другое, тем более, когда знаешь, что там и архаичный родной Чепель стоит...

PS кстати, "широко известный в узких кругах" венгерский реставратор Икарусов Тони тоже допускает "колхозик" при восстановлении... Тем более странно, что у них возможностей значительно больше, и запчастей наскрести можно в достаточном количестве... Не знаю, может, дело в недостатке "буквоедства" в хорошем смысле слова?

[_Евгений_]

Сообщение от franssen

вот тут позвольте не согласиться... ни в коем случае сидения с 255го к 55му не подойдут - они совершенно другие - и форма сидений и каркас (см #2253)...

Согласен, но они хоть похожи внешне. Наскрести комплект оригинальных сидений не представляю возможным. Сделать их с нуля будет крайне затруднительно.

[arp_186]

Сообщение от franssen

странное решение поднять уровень боковых окон

А я ещё думаю - что-то не так. То-то показалось странным когда в первый раз увидел - уровень низа прямоугольных окон выше, чем у последнего, полукруглого...
Хм.

[_Евгений_]

Сообщение от arp_186

А я ещё думаю - что-то не так. То-то показалось странным когда в первый раз увидел - уровень низа прямоуголлных окон выше, чем у последнего, полукруглого...
Хм.

Я не увеличивал изображение, но тоже обратил внимание, что что-то не то. Значит, там и каркас весь перекроен. Печаль...

[lellik79]

Сообщение от _Евгений_

Согласен, но они хоть похожи внешне. Наскрести комплект оригинальных сидений не представляю возможным. Сделать их с нуля будет крайне затруднительно.

Я бы попробывал бы связаться с Эстонским музеем под открытым небом Ярва-Яни. У них есть Икарус 55,13, состояние немногим лучше, чем у того, что вы показали, а то может сейчас и хуже, но вот вроде салон у него есть. Попробуйте, может и продадут .

[Gennadiy-677]

Если кто из интересующихся темой живых Икарусов в наши дни - вдруг ещё не успел ознакомиться:

Икарус-283.00 снова на московских улицах!
https://www.drive2.ru/b/477031092243661129/