[zmey2218]

Ну и ещё одна модель с полностью схожей историей как и Fiat Idea, тоже бюджетный журнальный норев
Fiat Stilo Station Wagon (2002 - 2007 г.в.).Та же журнальная серия Fiat Story - Hachette ссхожими проблемами. Но вот её точно в будущем слегка поломаю.

Что до истории её, то в кратце :

Fiat Stilo в трехдверном и пятидверном вариантах кузова пришел на смену Fiat Bravo в 2001 году. В основу этого представителя гольф-класса легла так называемая "гибкая" переднеприводная фиатовская платформа C-D-H (такую же имеет Alfa-Romeo 147). На базе этой платформы построено еще несколько моделей, включая Stilo с кузовом универсал.
Представленный в конце 2001 года FIAT Stilo произвел небольшой фурор. Такого резкого поворота от биодизайна к модному нынче стилю New Edge от итальянской компании, которая дышит на ладан, никто не ожидал. Мало того, вложив в разработку и подготовку к производству менее миллиарда евро, фиатовцам удалось создать два абсолютно разных Aвтомобиля! Пятидверный хэтчбек является классическим представителем гольф-класса, а вот трехдверка своим видом больше напоминает спортивное купе, нежели маленький городской Aвтомобильчик.

С весны 2004 года начались продажи обновленных версий модели Stilo, предлагаемой с тремя типами кузова - 3- или 5-дверный хэтчбек и универсал (Multiwagon). Внешность Aвтомобилей изменилась не очень радикально. Главные изменения коснулись "кормы". Задняя дверь была полностью переделана, убраны противотуманные фары - теперь они интегрированы в обновленные задние фонари. Бамперы и боковые молдинги окрашены в цвет кузова, что придает Aвтомобилю более элегантный вид. Благодаря угловатым очертаниям корпуса машина выглядит более мощной и компактной. Но несмотря на внешнюю компактность, пятидверный Stilo - самый длинный и высокий Aвтомобиль в своем классе.
Модель отличает широкий список базового и дополнительного оборудования, включающий электроусилитель руля, климат-контроль, электроприводы стекол и зеркал, подогрев сидений и форсунок омывателя, круиз-контроль, датчики парковки, модернизированная система Connect, восемь подушек безопасности и другое оборудование.
Универсал Stilo Multiwagon отличает увеличенная до 2600 мм колесная база и большой объем багажного отделения, варьирующийся благодаря трансформируемому заднему сиденью от 510 до 1480 л. Плюс множество различных карманов, полочек и ящичков. Особенно удобен пассажирский перчаточный ящик, в котором можно включать охлаждение или подогрев. Гамма двигателей и комплектации аналогичны хэтчбекам.
Салон легко настроить под любую конфигурацию, а пассажиры в любом случае будут чувствовать себя удобно и комфортно. Заднее окно универсала можно открыть, сиденья складываются, доступ внутрь еще проще, чем у хэтчбэка. Салон сразу производит впечатление солидности. Руль, рычаги и кнопки управления выглядят одновременно очень простыми в использовании и практически неразрушимыми.

[GOOGLE]

[zmey2218]

Ну и так как попадание на полку сразу повлекло увеличения семейства Stilo, причём от 3-х разных производителей, то и пару семейных фото. Кстати что хочу отметить, так это модель карарамовского 3-х дверника - очень удачная модель как по цвету, так и по определению цена - качество, лишний раз пою оду старой карараме!

[Le Fan De L'Automobilisme]

Здравствуйте, Александр! Обалденная коллекция! Спасибо большое за показ! Особенно понравились болиды "Формулы-1", очень интересные статьи для чтения, много нового узнал! С прошедшим вас Новым Годом и Рождеством!

[zmey2218]

Добрый вечер.
Выменял случайно я себе сегодня очень интересный авто. В принципе у меня ранее уже был такой из серии Fiat Story - Hachette. Но мой со свёрнутой крышей, а сегодняшний с сложенной. Ну а самое главное - от норев, но не бюджетного, а в боксе, более дорогого и конечно с шикарной отделкой!В общем я не удержался и сначала думал оставить себе новый,а потом посмотрел на них по ближе,прикинул что сегодняшний достался мне за очень хорошие деньги и решил олставить оба!!!
Деталировка у боксового изумительная, панель приборов шикарная - вобщем что зря писать,лучше смотреть!

[zmey2218]

Для сравнения пару фото с журнальным, и самое главное - оригиналы! Какого цвета их только не было...
Кстати был и очень интересный с полностью прямыми панелями (фото снизу) и уже руки чешутся его возпроизвести!!! (ибо есть ещё один журнальный в запасе).

[tixon]

Суперский Фиат !

[zmey2218]

Всем добрый вечер.
Сегодня был на клубе и не удержался заехать к Михалычу. Результьатом стала выпрошенная чуть не со слезами и выменянная очередная Alfa Romeo, но не просто дорожная , а прекрасное творение для спорта Alfa Romeo 1300 Giulia Junior GTA. Модель из серии Alfa Romeo Sport Collection.модель изначально шла с нанесёнными эмблемами и номерами определённого ралли, но мне так хотелось воссоздать именно заводскую версию этого авто, доступную всем желающим - что на свой риск угробить декали я всёже взялся за смывки и результатом остался доволен!В этой серии практически все модели были выполнены прекрасно и эта не исключение!В салоне дуга безопасности,имитация приборов,отличное днище,колёса и диски - но самое главное реальные декали , которые наносились с завода на все модели этой серии!

Немного о самом авто:
Alfa Romeo GTA — автомобиль класса купе, выпускаемый итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo в период с 1965 по 1971 годы. Были созданы как модели для гоночных соревнований (Corsa), так и для обычных дорог (Stradale).

В 1962 году преемник очень популярной серии Giulietta был представлен публике. Это была модель Alfa Romeo Giulia, внутри страны прозванная «Серия 105». Купе 105 серии использовал укороченный кузов с Giulia Berlina и был разработан в тюнинг-ателье Bertone. Название автомобиля эволюционировало из Giulia Sprint GT в Giulia Sprint, а затем в GTJ (Junior) и GTV (Veloce) в конце 1960-х годов.

В то время, Alfa была очень активна в автоспорте. Autodelta — гоночная команда Alfa Romeo, которая представила автомобиль к гонкам, и был совсем не похож на свою дорожную версию. Такие автомобили были названы GTA вместо GT, где аббревиатура 'A' означала «Alleggerita» (по-итальянски "облегчённый"). Первая GTA была выпущена в 1965 году с индексом 1600 (1570 куб.см) и позднее под индексом 1300 Junior Version. Модели GTA также производились для обычных дорог (Stradale) и чисто для гоночных соревнований (Corsa).

GTA имела алюминиевые кузовные панели вместо стальных, внутренние стальные панели были также тонкими в отличие от обычных, а внутренние и внешние панели кузова были скреплены заклепками друг с другом. Модель оснащалась магниевыми легкосплавными дисками, чистым пластиком на зеркалах, легкой отделкой салона, различными дверными ручками и четырьмя стеклоподъемниками. Двигатель имел новую систему зажигания, особенностью которой были две свечи на каждый цилиндр (названная двойной поджиг, позднее эта система стала именоваться как Twin Spark). Головка блока цилиндров была от поставщика Marelli с Ferrari Dino. Двигатель оснащался 45 мм карбюраторами вместо обычных 40 мм, магниевой клапанной крышкой и приводом ГРМ. Вариации трансмиссии отличались от дорожной версии, механизмы передач были легче и быстровращающимися. Сухой вес модели был примерно 790 кг. В версии Stradale автомобиль выдавал мощность примерно 115 л.с. (85 кВт) (увеличено с 106 л.с.). В полной гоночной версии двигатель мог выдавать мощность 170 л.с. (130 кВт). 1600 GTA не имела усилителей тормозов и оснащалась тонким радиатором в отличие от стандартной версии. Для допуска к гонкам было собрано 500 автомобилей, которые также были доступны для дорожного использования.

Модель из серии Sport Collection как раз является версией этих 500-т авто, которые были необходимы для допуска авто к гонкам.
Более подробная статья про эту линейку сдесь; http://ru.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_GTA

Сначало сама модель;

[zmey2218]

Ну и немного о живой - в основном использовались 2 цвета раскраски за редким исключением - красный и белый. Были разработаны свои фирменные эмблемы для этих авто, для красной белого цвета, а для белой зелёного.На фото ниже эволюция этой модели и фото эмблем и самих авто.

[zmey2218]

Всем доброе утро. Начну потихоньку выкладывать свои пополнения, которые приехали ко мне ещё в пятницу - но так как выходные у всех у меня по графику попали на рабочие, то возможность поработать с компом выпала только сегодня.
Начну с очередной модели от Старлайн Моделс Cisitalia 202 SMM Spider Nuvolari 1947г.в. Ранее в коллекции я уже показывал у себя в теме родоначальницу этой серии http://rcforum.ru/showthread.php?p=1549219 , и многие могут сказать зачем одинаковые модели в коллекции - но это немного не так. машина которая была изготовлена для гонок Милле Милья в 1947 году имела закрытые задние арки колёс для улучшенной обтекаемости, и мне очень хотелось иметь оба варианта.Кстати искал я сегодняшнюю модель очень давно , много раз в разных сериях мог взять её за копейки - но только с дополнительными фарами спереди, которые и внешний вид модели портят и не позволяли мне её так сказать огражданить...
В общем модель ниже, а пока немного истории этого авто:

ТТД:

Максимальная скорость 161 км/ч
Разгон до 100 км/ч 12 сек
Мощность двигателя 61 л.с. 89 Н/м 3000 об/мин.
Удельная мощность 80 л.с./т 12.46 кг на 1 л.с.
Объем двигателя 1089 см³ 56 л.с. с литра
Вес автомобиля 760 кг

Имя знаменитого Тацио Нуволлари в наименовании автомобиля стоит не просто так. Он даже гонял на Cisitalia. Четырежды. Впервые он сел за руль Cisitalia ( только, не 202 SMM, а более простой Cisitalia 1100, класса R) 6 октября 1946 года, на 20-круговой ( по 2900 м) гонке в итальянской Монтове. И пришел вторым, уступив Гвидо Барбьери на 1,5-литровом Maserati 1500 чуть боле двух секунд, зато завоевал лучше время круга в гонке, проехав 10-й круг за 1 минуту и 43,8 секунды. Кроме него тогда вывели на старт свои Cisitalia еще два гонщика ( из 12 стартовавших), одним из которых был француз Раймонд деСаж - будущий двукратный победитель Гран При Фронтира в бельгийском Шимо двумя годами спустя ( на Cisitalia 508C в классах S 2.0 S 1.1). Следующий раз он сел за руль Cisitalia ( теперь это была уже Cisitalia 202 SMM Spider) через год - 22 июня 1947 года, на марафоне Милле Милья

Это был единственный спайдер из трех Cisitalia 202 SMM ( также приняло участие еще два автомобиля в версии 202 MM - один Spider и одна Berlinetta). Вот, как раз эта троица Cisitalia 202 SMM ( они выступили в классе S 1.1) и заняла три топовых места подряд на пьедестале - второе ( Тацио Нуволлари и Франческо Карена), третье ( Инико Бернабей и Тулио Паччини) и четвертое ( Эугенио Минетти и Пьеро Фачетти), пропустив вперед, отстав чуть больше, чем на четверть часа, только Эмилио Романо и Клементо Бьондетти на 2,9-литровой Alfa Romeo 8C 2900B, выступающей в 3-литровом класcе S 3.0. Так что это была чистая победа в классе. А оба Cisitalia 202 MM сошли ( вначале экипаж Пьеро Таруффи и Баззи на купе, а потом и Пьеро Дузио и Адольфо Мачиеральдо на спайдере). В принципе, совсем неплохой результат, учитывая, что из допущенных к старту 150 автомобилей в зачет попали только 54, а заявлено было аж 211 экипажей.

На следующей Mille Miglia, стартовавшей 2 мая 1948 года, из 188 заявленных автомобилей 17 были Cisitalia, а из 54 финишировавших в зачете таких оказалось 14, а сошли только три экипажа. Одним из этих неудачников и стал Нуволари, потерпевший аварию. А лучшим результатом для марки стало пятое место, завоеванное Гвидо Скальярини и Корнелио Маффиодо ( увы, оно оказалось при этом, четвертым в своем классе). Последней попыткой стало участие в не менее известной гонке Тарга Флорио 2 апреля 1950 года, на 1080-км трассе Жиро де Сицилия. Тогда он вновь выступил за рулем Cisitalia 202 SMM, но, снова был вынужден сойти. А лучшим результатом для марки стало шестое место, завоеванное экипажем Гвидо Скальярини и Корнелио Маффиодо. На этот раз их позиция означала уже второе место в своем классе S 1.1, но их автомобилем была Cisitalia 204, доработанная Abarth-ом. Вот пожалуй и все, что объединяло этот автомобиль и этого великого гонщика.

[zmey2218]

Ferrari F40 GT Racing #87493 - (1991-92)

Модель:

Добротная журналка,весьма неплохо исполненная, я бы дал её 4 балла.


История:



В 1987 году Ferrari выпустила модель F40. Как визуально, так и технически F40 был явным развитием GTO Evoluzione. Двигатель V8 был немного увеличен в размерах и в стандартной комплектации развивал 478 л.с., но также был доступен пакет повышения мощности до более чем 700 л.с. С GTO он разделял спартанскую конструкцию, что привело к впечатляющей снаряженной массе 1100 кг; На 350 кг легче ближайшего конкурента, Porsche 959. Обладая уже впечатляющим соотношением мощности и веса, мало кто удивился, когда Микелотто снова получил заказ превратить последнее предложение Ferrari в гоночный автомобиль, на этот раз для трека.

Работа Микелотто привела к созданию F40 LM, который впервые отправился на испытания в конце 1988 года. Интересно, что многие предположения до запуска F40 предполагали, что он будет называться «Ле-Ман», что теперь оказалось частично верным. Различия между дорожными и гоночными автомобилями были едва заметными, наиболее очевидными из которых были карбоновый сплиттер, задние диффузоры и регулируемое заднее антикрыло. Кроме того, выдвижные фары были заменены двумя большими блоками, покрытыми плексигласом, а дополнительные воздуховоды NACA намекали на повышенную охлаждающую способность. Новая система управления двигателем и повышенная степень сжатия позволили увеличить мощность как минимум до 720 л.с., но для квалификации наддув можно было увеличить до более чем 900 л.с. Интерьер был еще больше раздет, а приборная панель была заменена на современную цифровую установку.

Помимо довольно экстремального F40 LM, Микелотто также создал более мягко модифицированный F40 GT для национальных чемпионатов. Они имели многие из тех же улучшений производительности, что и LM, но без пакета агрессивной аэродинамики. Чтобы соответствовать более строгим правилам, двигатель F40 GT был оснащен ограничителями впуска воздуха, которые ограничивали мощность на очень впечатляющих 590 л.с. Считается, что семь F40 построены в соответствии с этими спецификациями, и они успешно участвовали в гонках.



Один из самых верных частников Ferrari, Ferrari France, был первым, кто выставил F40 LM. Через год после начала испытаний Жан Алези дебютировал на LM на этапе Laguna Seca чемпионата IMSA GT. Он занял многообещающее третье место в высококонкурентной области и был вынужден работать с ограничителями впуска двигателя. В следующем сезоне Ferrari France провела кампанию с одним или двумя своими LM в нескольких раундах, добавив к своему счету еще четыре подиума, но, к сожалению, без побед. В конце сезона Ferrari France отказалась от кампании F40 LM. Хотя Микелотто построил 19 экземпляров F40 LM в период с 1989 по 1994 год, только три шасси когда-либо подвергались какой либо критике.

Это был далеко не конец истории международных соревнований F40. Через два года после того, как производство дорожного автомобиля было прекращено, автомобили для соревнований получили новую жизнь благодаря чемпионату BPR среди автомобилей класса GT, впервые проведенному в 1994 году. Микелотто снова призвали создать еще более мощную версию Ф40. Названный F40 GTE, он имел 3,5-литровую, а затем и 3,6-литровую версию двигателя V8 с турбонаддувом от F40. Работая с ограничителями впуска, переработанный двигатель производил около 660 л.с. и огромный крутящий момент. В последующие сезоны были внесены различные модификации, в том числе шестиступенчатая секвентальная коробка передач и углеродно-керамические тормозные диски для сезона 1996 года.

Один из F40 LM был куплен у владельца-коллекционера и присоединился к GTE в чемпионате BPR и в Ле-Мане, чтобы участвовать в классе GT1. F40 показали себя очень конкурентоспособными в более коротких спринтерских гонках чемпионата BPR, но проблемы с надежностью преследовали их в легендарной гонке «24 часа». Между 1994 и 1996 годами F40 LM и GTE одержали множество побед над более современными соперниками, такими как McLaren F1 GTR. В Ле-Мане в 1995 году вернувшийся из отставки F40 LM впечатляюще финишировал. Хотя он занял только шестое место в классе и двенадцатое в общем зачете, это был первый Ferrari, прошедший все 24 часа за много лет. В конце 1996 года F40 окончательно устарел, когда на соревнованиях были представлены специально построенные автомобили классаGT.