[Beep-beep]

Как я уже отмечал раньше, в конце 90-х - начале 2000-х гг в Америке пошла мода на концепты в ретро стиле. Некоторые из них дошли до производства, причем самое интересное, что ни одна из этих машин не имела коммерческого успеха, поскольку до производства дошли только игрушки для богатых, т.е. машинКИ для красивых покатушек. Вот об одной такой, "неудачной в квадрате", и пойдет сегодня речь.
В далеком уже 1952 году, в компании FORD озадачились созданием конкурента машине Corvette от фирмы GM. И вот, в 1955 году, состоялась премьера FORD Thunderbird, очень стильного двухместного автомобиля, которому предстояло конкурировать с автомобилем Corvette... Любопытно, что и в 1956, и в 1957 гг, эта конкуренция шла ни шатко, ни валко. Corvette позиционировался как спортивный автомобиль и уже к 1958 году довольно прочно стоял на "ногах", вернее, колесах, а вот FORD явно забуксовал со своей машиной, народ видел в ней нечто другое и просил сделать Thunderbird четырехместной. В тот момент в компании FORD быстренько сориентировались и уже в 1958 году был представлен автомобиль в четырехместном исполнении, с новым дизайном. Это была удача и машина, что называется, пошла на ура, т.е. нашла своего покупателя, имеющего достаточно средств, чтобы купить более дорогую модель отделения FORD. Так он и остался на долгое время, как люксовая модель отделения FORD. С 2002 по 2005гг, забыв про "старые грабли" с двухместной машиной 1955 года, FORD с упорством, достойным лучшего применения, выпустил на рынок этакий ретро- Thunderbird, полный аналог концепта, который очень понравился публике годами ранее. Понятное дело, что коммерческого успеха не последовало. Машину купили небедные энтузиасты данного автомобиля и на этом карьера нового-старого завершилась.
Представлены модели FORD Thunderbird в М 1:18, модели 1956 и 1957 года от фирмы Revell и Authentic (первое поколение 1955, 56, 57г), 1960 года от фирмы Sun Star (второе поколение 1958, 59, 60г) и модель модель последнего, одиннадцатого поколения 2002, 03, 04, 05 от фирмы Maisto. Все модели сделаны очень правильно, аккуратно, самая лучшая модель, это 1957г, далее, в порядке убывания идет 1956г, 1960г и 2002г.

[GOOGLE]

[Beep-beep]

Уж коли писать про машины, то про все, в том числе и некрасивые, и неудачные...
Когда "жить хорошо, но хорошо жить еще лучше..." Как уже было написано выше, в конце 90-х гг., когда в Америцах было "совсем хорошо жить", то совершенно естественно, пошел спрос на дорогие безделушки, к коим на 100% относится данный "пикап-кабриолет" , да не простой, а со складывающимся жестким верхом. И народ тамошний проявлял стойкий интерес к подобного рода ретро-стилю, со слезою вспоминая пикапчик своего дедушки 50-х гг.
Что у нас в Вики? А вот что:
Chevrolet SSR — пикап-кабриолет американской компании Chevrolet. Выпускался с 2003 по 2006 год. Название SSR расшифровывается как Super Sport Roadster.На автомобили 2003 и 2004 годов устанавливали двигатель Vortec 5300 объёмом 5,3 литра, 300 л. с. V8. С ним SSR разгонялся до 97 км/ч за 7,7 секунды... Ну и дальше, в таком же милом духе, "литры-км/час-сек. до 100".
Не понятно лишь одно, КАК такая большая контора, как GM не смогла рассчитать СПРОС на подобную машину, годную только для гламурных покатушек? Но реальность опустила их на землю и выпуск прекратился всего лишь через три года.
Представлены модели SSR в М 1:18, обе MAISTO, концепт и серийная, практически идентичные, за исключением светотехники и зеркал заднего вида. В свое время, видя на модели такое большое "пустое пространство" по борту, я не выдержал и оформил аэрографию по нему. Но все равно, хоть сами модели и выполнены правильно, ну некрасивая эта машина, что в модели, что в реальной жизни. А все потому, что безделушка:=)))
P.S. По низу фото не давал, т.к. там нечего смотреть.

[Beep-beep]

Без сомнения, многие смотрели фильм про этого талантливого человека и его несбывшейся мечте.
Куча различных новшеств, еще не достоинство, так можно охарактеризовать автомобиль Tucker Torpedo компании Престона Такера, появившийся на свет в 1948 году. Бесспорно, Престон Такер был исключительно талантливым инженером, но вот организатором...как бы помягче - не очень. Автомобиль, созданный им, был очень оригинальным, как сейчас модно говорить, - инновационным, но есть одно большое "НО": лихорадочная подготовка к его запуску в серию оставляла желать много лучшего, так как конструкция была сырой, не доведенной до уровня серийного производства. Кроме того, была неудачно организована рекламная компания, собственно, из-за которой у Престона Такера и начались все проблемы. И дело здесь вовсе не "заговоре" Большой тройки автопроизводителей США, которые, якобы так испугались этой машины, что тут же начали плести интриги вокруг автора проекта. Этот бред уже давно кочует из одного издания в другое, но вряд ли имеет хотя бы одно даже косвенное подтверждение. Посудите сами, как мог тот же Форд плести "заговор", одновременно снабжая фирму Такера комплектующими, в т.ч. кузовными деталями в виде проема дверей и даже рулем от Линкольна? Да и не представляла фирма Такера никакой конкурентной угрозы от слова "вообще". Просто объемы производства находились в разных весовых категориях, на "космической" дистанции одна от другой. А достичь, даже десятой доли выпуска от ведущих производителей, имея в активе всего одну модель автомобиля, было вообще нереально. Теперь давайте рассмотрим чисто технические моменты этого оригинального автомобиля. Первое, и самое главное: пороки самой компоновки. Несмотря на утверждения авторов, что мол машина хорошо управляется, это можно отнести к некоторой доле лукавства.... уже давно известно, что заднемоторная компоновка таит в себе большую опасность, особенно для крупных автомобилей именно в силу большой инерции задней части при прохождении поворотов. Теперь вспомним, что автомобиль Tucker Torpedo был большим автомобилем, да еще довольно скоростным... выводы напрашиваются сами собой, при наращивании выпуска, эта проблема всплыла бы на поверхность раньше, чем хотелось бы авторам проекта, поскольку машины начали бы "пачками" улетать с дороги, ибо владельцев вряд ли кто учил или предупреждал о коварных свойствах этой машины. Через десять, с небольшим, лет, весь мир узнает, что заднемоторный Chevrolet Corvair "опасен на любой скорости" (об этой машине см. в предыдущих статьях). Так что век Torpedo был бы очень недолгим, даже если он стоял на потоке....
Представлена модель фирмы Kyosho, в М 1:18. Модель сделана очень качественно, отлично проработаны все элементы.

[Beep-beep]

Как кто, но я ностальгирую именно по троллейбусам, которые ходили по нашему городу и еще ходят по многим другим городам, и которые даже преодолевают горную трассу Симферополь-Алушта-Ялта через Ангарский перевал, причем в гору обгоняют автобусы. Нет уже в Москве троллейбусов, есть электробусы, причем последние имеют надпись во весь борт "Это электробус", наверное для того, чтобы пассажиры, не дай бог, не спутали его с другим видом транспорта, а то мало ли что... Что то я не припомню из истории, чтобы на первых троллейбусах писали подобное. Ну, да ладно, лучше посмотрим на самый красивый троллейбус ТБЭ-С, который выпускался В СССР. И пусть он ходил, в своем первичном обличье, только по выставке, но его просторный салон, с поднимающимися огромными окнами, элегантными линиями колесных арок, с его золотым барельефом спереди, с его шиком в виде ковра на полу салона и зеркалом никого не могли оставить равнодушным. А как бы он смотрелся в паре с Ленинградским трамваем ЛМ-57 (только в его первичном исполнении) ...просто песня! А ведь, по сути, это всего лишь перелицованный, причем основательно, МТБ-82. Последний я специально сфотографировал рядом с ТБЭ-С.
Теперь о модели. Модимо изготовила, как всегда правильно, НО, простенько и без нужного шарма. Когда я приобрел модель, то сразу стал думать, как подтянуть ее внешний вид, но все упиралось в вишенку на торте - барельеф, который практически отсутствовал, и имел вид какого то золотистого пятна.... Дела, однако! На помощь пришел Олег (ака Bolt&Co), который на счастье изготовил замечательный барельеф, за что ему огромное спасибо! Без этой детали можно смело ничего не делать, вида все равно не будет. Итак, переделки:
1. Поворотный мост
2. Резина - Харьков, с последующим нанесением вайтволлов
3. Барельеф
4. Замена линз фар
5. Замена задних фонарей
6. Изготовление флажков на крышу
7. Полная перекраска салона (помню, на СварЗах сиденья были зеленого цвета)
8. Ковер на пол в салоне
9. Зеркало в салон (хорошо подошло настоящее от губной помады жены :=)))
Ну, вот теперь нормально....

[Beep-beep]

Да, это была другая Америка, еще не прозвучали выстрелы в Далласе, еще не было наркоманов и хиппи, еще не было "радуги" на фасаде Белого дома.... Все это было после, а сейчас нам улыбаются симпатичные девчонки в стильных платьях, и нет у них тату и прочего "героинового шика"....
Приятель попросил сделать фигурки в стиле 50-х гг, хорошо, что такие были, Hasegawa сделала очень хорошие склейки, качественные, которые приятно собирать. Масштаб М 1:24.