[shurup]

Сообщение от sergio_id

А ведь уазовцев с самого начала предупреждали, что нужно было 3160 делать именно так как сейчас есть 3163...

Подозреваю, что весь вопрос упирался в деньги.
Хотели сэкономить и малой кровью заменить совсем уж архаичную модель чем-то более современным.

[GOOGLE]

[sergio_id]

Сообщение от shurup

Хотели сэкономить и малой кровью заменить совсем уж архаичную модель чем-то более современным.

Как всегда...

[shurup]

УАЗ Пикап (УАЗ-23632) со сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной на базе УАЗ-3163, с удлинённой до 3000 мм колёсной базой, появился в 2008 году.

Модель пикапа, как и Патриота, Дипу определенно удалась!!

[shurup]

УАЗ Карго (УАЗ-23602) — грузовой коммерческий пикап на базе УАЗ-3163, но с удлинённой до 3000 мм колёсной базой, короткой 2-местной кабиной и трёхбортовой платформой типа 3303. Его производство началось в 2008 году и продолжалось до 2011 года.
Двигатель: ЗМЗ-409.10
Рабочий объем, л.: 2,693

Ещё одна замечательная модель от Дип. Пожаловаться можно разве что на не всегда ровные границы покраски колесных арок.

[shurup]

При помощи набора от Gorky Models (бампера, шноркель, колеса) и травления от Etch Models (багажник и лестница) в своё время сделал офф-роад версию из журнального Патриота от DeA.
Я пытался изобразить УАЗ для экстремальных покатушек по мотивам Патриота, увиденного на улицах родной Калуги.

[shurup]

С моделью Патриот Спорт УАЗ пытался наступить второй раз на те же грабли, что и с моделью 3160. Но и во второй раз машина "не зашла".
В производство Патриот Спорт был запущен 1 июля 2010 года и продержался лишь до 1 декабря 2010, когда выпуск данной модели был остановлен.
Это была короткобазная версия базового автомобиля (колёсная база уменьшена на 360 мм и составляет 2400 мм, длина автомобиля — 4340 мм, объём багажного отделения сократился до 750 литров) позиционировался разработчиками как автомобиль «для молодых и активных людей» (глупость какая-то). От базовой модели УАЗ Патриот Спорт отличался более узкими проёмами задних дверей и функционально являлся преемником УАЗ-3160. За счёт более коротких свесов новинка обладала лучшей проходимостью и меньшим радиусом разворота. Для УАЗ-3164 предлагались два 2,7-литровых бензиновых двигателя — ЗМЗ-40904 мощностью 128 л. с.(в комплектации Limited) и дефорсированный 112-сильный ЗМЗ-4091 (в комплектациях Classic и Comfort). Трансмиссия — 5-ступенчатая МКПП от корейской Dymos Inc.

Модель я собрал в своё время из кита Max Models. Это был один из первых моих опытов в сборке китов. Сейчас жалею, что перед покраской не достаточно хорошо подготовил смоляную поверхность. Получилось мягко говоря, не идеально. Но переделывать теперь уже не хочу. Пусть стоит в таком виде, как памятник моей личной истории)))).

[shurup]

Ну и как завершение темы Ульяновских внедорожников, надо представить несколько групповых фото.
И ДИП, и журналка, и НАП, и АИст, все они очень симпатичные и мне очень нравятся.
Особенное поблагодарить хочется DeAgostini и их Автолегенды за замечательные выпуски опытных УАЗов!! Они достаточно неплохо сделаны и смотрятся очень симпатично. И в то же время, понимаешь, что больше ни один производитель не возьмется за выпуск этих раритетов.

[shurup]

ГАЗ 64 считается первым серийным полноприводным вседорожником в СССР. Этот лёгкий и короткий автомобиль обладал открытым кузовом с брезентовыми "занавесками" вместо дверей. 64-й оснащался двигателем ГАЗ ММ объёмом 3.3 литра мощностью 50 л.с.

Выдержка из Википедии:
Как гласит легенда, первоначальным побудительным мотивом создания ГАЗ-64 стала статья из американского журнала Automoutive Industries о начале серийного выпуска джипа Bantam BRC40, прочитанная начальником ГБТУ РККА, генерал-майором И. П. Тягуновым[2]. Эта статья и стала источником легенды о том, что первый советский «джип» создавался по мотивам Bantam BRC40. На самом деле, в заметке от 15 декабря 1940 года указывалось, что American Bantam Car Co. поставила первые 70 автомобилей, заказанных военными, а также упоминался конструктор Bantam BRC, дальше же идёт разговор о машине Ford Pigmy с приложением фотографии второго прототипа Ford Pigmy, а также его технической характеристики. [3] Тягунова заинтересовали также планируемые объёмы закупок — в статье речь шла об огромной по тем временам партии — 30 тысячах «пигмеев». Уже 1 февраля от Тягунова в адрес Наркомата Среднего Машиностроения пришло письмо с просьбой изготовить к 15 апреля опытные образцы «по образцу американского автомобиля «Пигмей». Нарком среднего машиностроения В. А. Малышев, в свою очередь, вызвал в Москву ведущего конструктора ГАЗа В. А. Грачёва, ознакомил его с американскими публикациями и дал указание сделать автомобиль аналогичного назначения. Работы над машиной, позже получившей заводское обозначение ГАЗ-64-416, начались 3 февраля в Экспериментальном цеху ГАЗ им. Молотова.


Дип сделал отличную модель, за которую можно только благодарить. Всё аккуратно и ажурно. Качество и детализация отменные!

[shurup]

ГАЗ 67Б, созданный на агрегатах ГАЗ М1, представляет из себя дальнейшую модернизацию модели ГАЗ 64. Автомобиль обладает аналогичным упрощенным кузовом с вырезами вместо дверей.
Двигатель ГАЗ-64-6004 имеет объём 3.3 литра и мощность 54 л.с.

Модель из какой-то журнальной серии, аналогична таковой из Автолегенд, но только немного облагорожена звездами, окрашенными сиденьями и помещена в бокс.
Смотрится машинка весьма симпатично при очень скромной цене.

[shurup]

НАТИ АР,
ГАЗ 62,
ГАЗ 46..
Порой смотришь на некоторые журнальные модели и хочется ДеАгостини выразить искреннюю благодарность.
Ну кто ещё, если б не они, выпустил такое!!!!