[martLV]

Экспериментальная электросекция (электропоезд) СН на территории РВЗ,

Электропоезд СН являлся переходным вариантом от электросекций Ср3 к электропоезду ЭР1. В 1954 году построена первая трёхвагонная секция, получившая номер СН-2001. В конце 1954 года испытания в Риге, после чего в январе 1955 года секция прибыла в Москву и в феврале совершила несколько поездок на экспериментальном кольце Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, а также на участке Москва — Клин Октябрьской железной дороги. При следовании по участку Крюково — Москва 1955 года секция развила скорость 120 км/ч.
В 1955 году была изготовлена вторая секция с моторным вагоном СН-2002.
В 1958 году обе секции серии СН были переданы с Октябрьской на Северную дорогу, а затем на Свердловскую, где они работали до 1962 года, после чего были исключены из инвентаря.
Вместо трехвагонных секций серий СР3 и СН рижский завод с 1957 года начал строить электропоезда серии ЭР1.

Из ФБ.

[GOOGLE]

[martLV]

Электропоезд ЭР10-002 на послезаводской обкатке на 1 пути ст. Лиласте.

Электропоезд ЭР10 - серия опытных электропоездов постоянного тока, с электрическим торможением и увеличенной длиной кузова. Являлся переходным вариантом от ЭР1 к ЭР22.
В 1960 году выпущено два четырёхвагонных электропоезда.
Два таких электропоезда могли объединяться в 1 восьмивагонный электропоезд. Длина кузова 24,5 м. В середине вагона находился третий тамбур.
Каждый четырёхвагонный электропоезд имел собственный номер, однако вагоны в составах ЭР10-001, 003, 005 получали номера 1 - 4, а в ЭР10-002, 004, 006 - вагоны с номерами 5 - 8, что подразумевало совместную эксплуатацию двух сцепленных чеырёхвагонных составов.
Всего в 1960 - 1961 годах было построено шесть четырёхвагонных электропоездов, которые были объединены в три восьмивагонных электропоезда.
Поезда поступили в депо Перерва Московской ж. д. В 1974 году они были исключены из инвентаря МПС из-за отсутствия запасных частей.
На данный момент сохранились лишь отдельные вагоны поездов. В хорошем состоянии сохранился 6-й моторный головной вагон поезда ЭР10-002, длительное время стоявший в качестве склада в депо Москва-Курская Московской ж. д., и который ныне находится в Центральном музее Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге. При этом аутентичность отделки вагона не доказана, так как в Петербург он прибыл в виде сарая на собственных осях, а салон собирался силами добровольцев из салона одной из списываемых на тот момент ЭР1, то же самое касается кабин.
Ещё один головной вагон одного из поездов находился в депо Ожерелье, в сентябре 2011 порезан. Несколько вагонов ЭР10 обнаружены в депо Узловая.

Из книги В. А. Раков «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог СССР"

[dizel153624]

ЭР22, восьмивагонный, постоянного тока, вагон- 24,5 метра. (Электрофикация СССР 1970)

[CountOlaf]

Видел на днях новый двухэтажный аэроэкспресс.

[EBA]

Сообщение от CountOlaf

Видел на днях новый двухэтажный аэроэкспресс.

Домодедово. сегодня.
ЭШ2—24.

[EBA]

ЭС-003,бывшая ЭР2.
Грузия,ст. Боржоми-Парк. 03.18г.

[Елисаветинец]

г. Мурманск. ВК.

[EBA]

Грузия,Зугдиди. 17.09.18г.
GRT-002.
Экспресс «Тбилиси-Зугдиди».

[dizel153624]

Электропоезд серии С, Мурманская область. (Мурман советский 1980)

[пассат]

Сообщение от dizel153624

Электропоезд серии С, Мурманская область. (Мурман советский 1980)

Да, были времена когда в Мурманске функционировали электрички, именно в Мурманске я впервые в 1981 году увидел действующие электропоезда серии С.