[remont1969]

Ceskoslovenska Zbrojovka Brno

Фотографии машин сделаны в:
Брно NTM
Прага NTM
Авиационный музей Прага-Кбели
Veteran Arena Olomouc

Ceskoslovenska Zbrojovka Brno ведущий производитель стрелкового оружия не только в Чехии, но и в Европе. Чешскими пулеметами марки ZB, более известная в ее английском варианте как Брен, была вооружена большая половина армий, участвовавших во второй мировой войне на всех сторонах конфлика. Но после первой мировой войны спрос на винтовки и пулеметы резко упал.
На выставке посвященной 90-летию выпуска первого автомобиля в Брненском NTM в 2014-2015 годах покаывали одну из пушек, частично производившуюся в CZ
1904 Polni kanon Skoda 7,5 cm Чехия Брно NTM 2015_02

Самым интересным выглядели инвестиции в гражданский автотранспорт, в этой нише было только несколько производителей в основном с дорогими машинами. В Брно решили сконцентрироваться на дешевом сегменте и начать производство крайне дешевого автомобиля, доступный для небогатых слоёв населения. Появился еще один производитель машин на 15 лет. За время автомобильного производства CZ Brno выпустил 8 107 автомобилей. В лучшие времена на заводе по производству автомобилей работало около 400 человек и собиралось 2,5 автомобиля в день.

История машин марки Z началась с индидуального творчества талантливого инженера Бржетислава Новотного, который был сторонник дешевых автомобилей для народа с двухтактными двигателями. В 1922-1923 годах он за свой счет построил два прототипа Novo и Omega. После успешных испытаний Омеги Новотны начал искать партнеров для производства его машины и нашел понимание у руководства фирмы CZ Brno, которые выделели ресурсы и деньги для запуска машины в серию. По причинам патентной защиты от названия Омега пришлось отказатся и машина стала называться Disk. Это был первый двухтактный четырехцилиндровый верхнеклапанный серийный автомобиль. В машине использовалас трехдисковая схема сцепления, отсюда наверно и название. Машина прошла ходовые испытания и комиссия дала одобрение на автомобиль, в итоге машину запускают в 1924 году в производство под товарной маркой Zbrojovka Disk. Внешне машина была очень похожа на НАТИ-1, такая же слегка недомашина.
Z Disk, 1924


По левой стороне - одна передняя дверь, привод задних колес, база - 2500 мм, масса была всего 450 кг, максимальная скорость - 55 км/час. Несмотря на такие невзрачные показатели расход бензина достигал 11 л/100 км. Привод на задние колёса передавался при помощи цепи. Общая недоведенность конструкции привела к тому, что уже в 1925 году машину сняли с производства, выпустив 75 машин.
Сейчас сохранилась только 1 машина из первой серии марки Z Disk в музее NTM в Брно.

1924 Zbrojovka Disk - первый двухтактный автомобиль в Европе Брно NTM


На выставке посвященной 90-летию выпуска первого автомобиля на CZ в Брненском NTM машина стояла удобнее и была открыта одна створка капота:


На этой фотографии из-за блика не очень хорошо, но виден тот диск, который дал имя авто:

Отдельно двигатель Объем двигателя составлял 598 cm³, мощность 10 л.с. На отливке блока эмблема Шкода (видимо со Шкоды поставляли литье):

Оригинальная ручка и механизм переключения передач:


Z-18
Несмотря на первый не очень удачный “блин” государственные заводы ZB решили продолжить эксперменты и уже более тщательно отнеслисль е своей следующей машине - Z-18 или как ее иногда называют Z- 4/18. Новым конструктором стал Франтишек Макерла. Для её серийного выпуска началось строительство нового завода. В сентябре 1925 года автомобиль с двухактным двигателем, но только с двумя цилиндрами вышел на испытания. , Двигатель имел объем 1004 cm³ и мощность 18 л.с. при очень высоком моменте. Эта машина стала опять же первым серийным автомобилем с двухтактным двухцилиндровым мотором. Конструкция шасси была совершенно новой, от конструкции Diska не было взято ничего. В итоге при массе 780 кг расход уменьшился до 10 литро/100 км. Это были вполне конкурентные показатели для малых машин. В 1926 году автомобиль прошел испытания рейдом - 16500 километров через Альпы и Доломитовые горы. Пройдя испытания без серьезных поломок машину запустили в серию. Первоначально авто выпускался только в 4-х местном варианте с кузовом фаэтон. Но автомобиль понравился и в программе выпуска появились родстер, ландо, лимузин, небольшой грузовичок, скорее пикап, грузоводъемностью 500 кг. Максимальная скорость составила 80 км/час. В итоге к 1930 году было продано 2510 автомобилей из них 1000 грузовиков.
Автомобили этого типа выпускались 4 года и для тех времен это была крупная серия - 600 автомобилей в год. .
До настоящего времени сохранилось достаточно много машин этого типа в различных кузовах.

1926 Zbrojovka Brno Z-18 Грузовик Брно NTM

1926 Zbrojovka Brno Z-18 Грузовик Брно NTM в 2015

1926 Zbrojovka Brno Z-18 Фаэтон Брно NTM

1926 Zbrojovka Brno Z-18 Фаэтон Брно NTM в 2015

1926 Zbrojovka Brno Z-18 Грузовик Авиационный музей Кбели

1927 Zbrojovka Brno Z-18 Чехия Прага NTM шасси машины

Каркас кузова Брно NTM выставка 2014-2015 год

1927 Zbrojovka Brno Z-18 Чехия Прага NTM шасси машины и вид ее силового аграгата на выставке в 2014-2015 годах


1932 Zbrojovka Brno Z-18 родстер Veteran Arena Olomouce

1932 Zbrojovka Brno Z-18 родстер Брно NTM выставка 2014-2015 год


В 1928 году было создано шасси получившее фирменное наименование V4 - на нем испытывались в гонках различные типы двигателей - например M11, ставший основой для выпуска машин в 30-е годы.
1932 Zbrojovka Brno Z-18 родстер Брно NTM выставка 2014-2015 год

[GOOGLE]

[remont1969]

Z-9
Обрадованные повышенным спросом на Z-18 компания предпринимает очень странный шаг, на смену удачной малогабаритной модели была предложена машина Z-9 больших размеров (база 1650, масса 1050), но с меньшим объемом двигателя и с тем же двухтактным мотором мощностью 22 л.с. Видимо сказалась смена конструткора так как Мекерле ушел на Шкоду, а его место занял инженер Соучек. Объем двигателя снизился до 933 cm³, скорость у потяжелевшей модели упала до 75 км/час. При этом машина рассматривалась как более дорогая чем Z-18. Машина имела классический вид и стандартную конструкцию. Но для машины среднего класса простого двухтактного мотора уже было недостаточно. Ухудшило ситуацию, что кузов машины производился в Праге и был абсолютно анологичен кузову Praga Piccolo XIx. Машину покупали только в связи с ее низкой ценой и до 1932 года было продано 850 машин.
1930 Zbrojovka Brno Z-9 Брно NTM

1930 Zbrojovka Brno Z-9 Брно NTM выставка Babička Zetka 2015

Zbrojovka Z-14
В 1930 году Соучеком был разработан двигатель M13, который стал основой для гоночной программы завода:
1930 Zbrojovka Brno M13 Брно NTM выставка Babička Zetka 2015

В 1931 году заводом была выпущена гоночная машина класса Grand Prix - Zbrojovka Z-14 (или Z-13). Руковдство завода снова поверило Соучеку и получила по своему оригинальную машину. Машина имела восьмипоршневой четырехцилиндровый двухтактынй двигатель объемом 1444 cm³ мощностью 105 л.с. Скорость выросла до 190 км/час. Правда даже по современным меркам это отличные результаты и в реальности они никогда не были достигнуты. Обе машины не лоехали до финиша и Z-14 стал концом не только карьеры Соучека в Брно, но и концом развлечений спортом на CZ Brno.
От уникальной машины сохранилось шасси, которое демонстрируется в Брно.

1931 Zbrojovka Brno Z-14 выставка Babička Zetka 2015

Оригинальный двигатель 1500ссм

и колесо


Z-4
После провала Z-9 нужно было срочно спасать ситуацию и новая конструкция была поручена молоому и амбициозному Борживою Одстрчилу, который до этого работал в Простейове в фирме Wikov. В 1931 году была спроектирована машина по современному тогда принципу “Все впереди”. Это был первый чешский серийный переднеприводный автомобиль. Ознакомившись с конструкцией DFW Front конструктор решил создать собственную конструкцию переднего привода, так как планируемые объемы производства не окупили бы лицензию. В 1932 году автомобиль Z-4 I-й серии был показан в Праге, первые 500 автомобилей были проданы почти сразу, еще до начала производства машины. Это был безусловный успех. Z-4 сразу вошла в группу современных надежных и качественных автомобилей. Машина имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 905 см3 и мощностью 19 л.с. при 3000 об/мин. Все колеса имели независимую подвеску, максимальная скорость достигла 90 км/час. 3,4 и 5-я серии машины имели более мощный (980 см3, 25 л.с.) двигатель и измененную конструкцию оперения и кузова в соответствии с модой того времени. С 3-й серии начали использовать игольчатые подшипники колес и реечное рулевое управление. 4-я серия в 1934 году получила немного удлиненное шасси на 10 см. 5-я серия стала еще на 6 см длиннее и база машины составила 2760 мм при массе 850 кг. Скорость достигла 100 км/час.
Z-4 стала самой удачной и сбалансированной конструкцией завода. Сохранилось их много и они есть в коллекциях всех больших музеев Чехии.

1933 Zbrojovka Brno Z-4 I-serie Брно NTM

1933 Zbrojovka Brno Z-4 I-serie Aerable Брно NTM выставка Babička Zetka 2015

Двигатель 1934 Zbrojovka Brno Z-4 I-serie Брно NTM выставка Babička Zetka

1933 Zbrojovka Brno Z-4 II-serie Брно NTM выставка Babička Zetka

1934 Zbrojovka Brno Z-4 III-serie Брно NTM выставка Babička Zetka

1934 Zbrojovka Brno Z-4 III. serie Оломоуц Veteran Arena

1935 Zbrojovka Brno Z-4 IV-serie Брно NTM выставка Babička Zetka

1936 Zbrojovka Brno Z-4 V. serie Оломоуц Veteran Arena

1936 Zbrojovka Brno Z-4 V. serie Брно NTM

1936 Zbrojovka Brno Z-4 V-serie Брно NTM выставка Babička Zetka 2015

1936 Zbrojovka Brno Z-4 V. serie Прага NTM

Коробка передач Z-4 и главный вал коробки:

[remont1969]

Z-5 Express
Следующим типом был наконец удачный средний автомобиль - Z-5 Express, была решена главная проблема - создан двигатель достаточной мощности и плавности работы для машины такого класса. Это был четырехцилиндровых двухтактный двигатель 1470 cm³ с мощностью 40 л.с. Машина с ним достигла скорости 120 км/час. Машина конструктивно повторяла переднеприводную Z-4, но все детали шасси были перепроектированы, коробка передач, полуоси были совершенно новыми. Подвеска снова была независимой, а тормоза стали гидравлическими.
Кроме заводских кузовов можно было заказать и кузова от лучшего чешского ателье - Садомки. Автомобили выпускались до октября 1936 года, всего было выпущено 357штук, сохранилось только 6, из них 3 в государственных музеях.
1935 Zbrojovka Brno Z-5 Express 1935 Brno NTM

1935 Zbrojovka Brno Z-5 Express 1935 Brno NTM на выставке 2014-2015

1935 Zbrojovka Brno Z-5 Express 1935 Brno NTM в состоянии постепенной сборки или разборки
Разборка продолжилась и 2015

добавился двигатель

в 2012
в 2010
1935 Zbrojovka Brno Z-5 Express 1935 Прага NTM


Z-6 Hurvinek

Выпустив удачную среднюю модель Z-5 Express в Брно стали срочно разрабатывать замену Z-4 - Z-6 Hurvinek для тех кому брненский Экспресс был не по карману. Имя Гурвинек автомобиль получил от чешского кукольного героя 30-х - 50-х годов, ставшего популярным не только на родине в Чехии, но и в СССР. Машина получила модный аэродинамичный кузов и была полностью построена на основе переднеприводной концепции. Двигатель был половинкой от Z-5 735 cm3 при 19 л.с. Максимальная скорость была 90 км/час. Машина выпускалась вплоть до полного окончания выпуска автомобилей на CZ Brno в связи с резким ростом военных заказов. Всего было выпущено 480 Гурвинков.
1935 Zbrojovka Brno Z-6 Hurvinek Брно NTM

1935 Zbrojovka Brno Z-6 Hurvinek Брно NTM на выставке 2014-2015

Но на этом история автомобилестроения на CZ Brno не закончилась, в 1937 году нерасформированный автомобильное бюро предлагает на тендер для чешской армии малый связной и разведывательный автомобиль ZV и ZT 2. Обе машины имели малые размеры, привод на все колеса, 1980 см3 двигатель, опять же двухтактный четырехцилиндровый мощностью 42 л.с. Машина имела отличную проходимость и надежность. Фактически это был один из первых джипов.


Машина ZT 2 была принята на вооружение чешской армии, но на этом история Чехословакии прерывается на 7 лет и соответственно история автомобилей в Брно, заканчивается. А CZ Brno делает вплоть до 1944 года оружие для Вермахта, пока полностью не уничтожается бомбардировками. После войны концерн занимается производством оружия, тракторов Zetor, и прочей неавтомобильной тематикой.

[remont1969]

Добавил большой объем фотографий с выставке в Политехническом музее в Брно, посвященном 90-то летию выпуска первого автомобиля в Брно - Babička Zetka. Новые будет добавляться - старые обновляться. Всего примерно 30 фотографий. На выставке были все машины выпускавшиеся CZ Brno.

[CountOlaf]

В ЗР за начало 90-х была заметка о чешском коллекционере "Зеток", который будто бы собрал почти весь модельный ряд и на тот момент реставрировал ещё две редкие машины.

[remont1969]

Сообщение от CountOlaf

В ЗР за начало 90-х была заметка о чешском коллекционере "Зеток", который будто бы собрал почти весь модельный ряд и на тот момент реставрировал ещё две редкие машины.

На выставке в итоге были действительно все модели CZ Brno - причем без ссылки на источник, посмотрю в архиве номеров ЗР может найду.... Интересно таки.
Надо буде наверно сюда добавить и фотографии из музея Zetor - все таки материнская компания одна) Тем более трактора в связи с выпуском журналки становятся модной темой

[remont1969]

Добавим еще одну фотографию из Národní technické muzeum в Праге - уже знакомый Z-4 но с опущенной крышей:

[CountOlaf]

Сообщение от remont1969

На выставке в итоге были действительно все модели CZ Brno - причем без ссылки на источник, посмотрю в архиве номеров ЗР может найду.... Интересно таки.

Там, к сожалению, было всего несколько строк без фото.

[remont1969]

C 1 по 5 октября в Брно в рамках крупнейшей в Центральной Европе машиностроительной выставки была организована выставка 100 легенд Чехословацкой промышленности (100RIES - sto příběhů průmyslových legend). В рамках выставки было представлено несколько десятков образцов транспортной техники.
Эта выставка позволила вернуться к истории производства автомобилей на заводе Збройовка в Брно.
Как говорится в начале было слово, а точнее идея. Инженер Бржетислаав Новотный (Břetislav Novotný) придумал фрикционную передачу из двух перпендикулярных друг другу дисков. В 1922 году он произвел автомобиль Novo в Праге с использованием своей идеи (пока его еще никто не сделал заново, но видимо скоро все увидят и реплику Novo). По большому счету это был даже не автомобиль – а скорее транспортное средство на четырех колесах, как его называет в Чехии – Циклокар (cyclecar).

Уже в 1923 Бржетислав Новотны (Ing. B. Novotný) переехал из Праги в Брно. Для развития производства винтовок в 1917 году завод Збройовка (Брно) расширен, в районе Брно-Забродовичи (Brno-Zábrodovicí) построили новый цех. Но после возникновения республики предприятие резко потеряло заказы и было национализировано. И хотя в 1924 году было продано 25% акций в частные руки, вопрос изменения номенклатуры стол остро. Было решено производить автомобили. Руководство завода Збройовка (Брно, Zbrojovka, akciová spol. v Brně) привлекла простота конструкции Новотного, когда и коробку передач и сцепление заменяли два перпендикулярных друг другу диска. И хотя руководство завода выделило деньги на два прототипа Novo, Новотны на эти деньги произвел совершенно новый автомобиль. Хотя свой второй автомобиль Омега (Omega) Новотный производил на мощностях завода, пока это был еще индивидуальный проект. Руководству завода Новотны представил свой проект Omega с четырехцилиндровым двухтактным двигателем объемом 598 см3 (55х63 мм) с приводом на задние колеса. Легкое шасси несло открытый двухместный кузов. С двигателя снимали 7 kW (9,5 л/с) при 1800 об/мин. Автомобиль разгонялся до 55 км/ч. Самой интересной особенностью машины была система передачи мощности и ее главная часть – сцепление и коробка передач. Точнее фрикционная коробка передач, выполняющая заодно и функции сцепления. Оно было двухдисковым. Первый диск диаметром 415 мм фактически выполнял роль маховика двигателя. Второй, аксиально-перемещаемый диск шириной 450 мм, примыкает к первому нему перпендикулярно. Горизонтальное смещение второго диска изменяет его скорость вращения. С главного вала второго диска крутящий момент передается карданным валом на заднюю ось без дифференциала. Количество передач – пять вперед и одна назад. Главным слабым местом была как раз его изюминка – трение между металлическим диском и диском покрытым кожаными накладками вело к большим потерям мощности и низкому ресурсу. А если к этому добавить еще и то, что в нейтральном положении коробка работала еще и тормозом автомобиля. Визуально OMEGA имел отличительную особенность в виде изогнутого трубчатого радиатора.В том же 1923 году была выпущена Omega 2. Машина имела схожую конструкцию, но уже четырехместный кузов.

Двухместная открытая машина была представлена Совету директоров завода 18 октября 1923 года, и результат был принят. Началась подготовка производства. В январе 1924 года совет директоров также решил переименовать автомобиль в DISKOS, сокращенно как DISK, потому что торговая марка OMEGA уже была защищена в Чехословакии. Обе машины были дополнительно модифицированы, и в середине 1924 года было построено еще 5 образцов. Трубный радиатор был заменен обычным и машина приобрела законченный вид, который можно увидеть в музее в Брно и о котором рассказывалось ранее. В 1924 году было продано «целых» 12 штук автомобилей Z DISK. Так как детские проблемы, связанные с передачей мощности решены не были, производство было остановлено, а все Z Disk были возвращены по рекламации. Это был полный провал.

Ни один из двух прототипов OMEGA с цепным приводом не сохранились, но удивительно сохранились двигатель и абсолютно точная и почти полная документацию по производству и чертежи.
Точная копия, или третья машина была выпущена через в 2015 году. Именно эта машина демонстрировалась на выставке как «реновированная» на выставке. Сравнение «реплики» с оригиналом показывает крайнюю степень сходства.