|
|
|
Опции темы |
12.08.2013, 14:13 | ссылка на ветку #1 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
История чешских авто. Часть 9. Sodomka-Karosa
Sadomka (1896-194 - KAROSA (ČR, 1948 - 1999)
Чехия Оломоуц Veteran Arena (Veteran Arena Olomouc, www.veteranarena.cz) Чехия Военный музей Лежаны (Vojenské technické muzeum Lešany - VHU PRAHA, www.vhu.cz/) Чехия Прага NTM (Národní technické muzeum, www.ntm.cz) Словакия Братислава Музей Транспорта () Чехия Рокучаны Музей линии разделения. Múzeum dopravy Bratislava, www.muzeumdopravy.com) Чехия Млада Болеслав Музей Шкода ()ŠKODA Muzeum, muzeum.skoda-auto.com/) Чехия Копршивницы Музей Татра (Regionální muzeum v Kopřivnici, o.p.s., Technické muzeum Tatra, www.tatramuseum.cz/) Чехия Прага Музей Городского Транспорта (Muzea městské hromadné dopravy v Praze, http://www.dpp.cz/muzeum-mhd/) Чехия Выставка общественного транспорта в г.Кромержиж (Kroměříž). 2002 г В тексте все транслитерации на русский язык могут быть частично или сильно неправильными, что связано со сложностью передачи русским алфавитом другим языков. По этой причине все слова относящиеся к личным наименованиям если огни даны на русском дублируются на алфавите страны нахождения в именительном падеже. Транслитерация на русский язык коррелирована или с наименованием в Википедии или с личными предпочтениями автора (всегда готов изменить на более правильное) Историю фирмы Садомка (Carrosserie Sodomka) можно коротко описать - Сбили на взлете. Одна из лучших кузовных фирм мира первой половины 20-века, была просто национализирована и ликвидирована как кузовное ателье коммунистическими властями. А ведь судя по тому, что они делали если уже не Джурджаро (Giorgetto Giugiaro), то славянской Пининфариной (Pininfarina) она могла быть точно. Фирма по производству конных экипажей была открыты Йозефом Садомкой (Josef Sodomka) в Богемском городе Високе-Мито (Vysoké Mýto) в 1896 году. Первый год компания занималась только ремонтом, но уже через год в 1897 начала производство на 100 квадратных метрах. Мастерская делала все виды телег и карет по индивидуальным заказам. В 1905 года после покупки парового двигателя мастерскую превратили в небольшой завод площадью почти 300 квадратных метров. Расцвет каретного ремесла пришелся на закат эры конной тяги - 1906 - 1913 годы. До 1914 года фирма продолжала заниматься только каретами. Во время первой мировой войны основной продукции были санитарные телеги и транспортные возики. В 1925 году производство карет упало до нуля и компания Садомка (Sodomka)оказалась на грани банкротства. В 1925 году сын Йозефа Садомки (Josef Sodomka), так же Йозеф (Josef) смог договорится с тогда еще фирмой Лаурин унд Клемент (Laurin & Klement) о производстве кузовов для этого автопроизводителя. В конце 1925 года в Садомке (Sodomka) сделали первый автомобильный кузов на шасси Прага Мигнон (Praga Mignon) для местного предпринимателя Яна Шплигала (Jan Šplíchal). Кузов был самым обычным и принципиально ничем не отличался от остальных, производимых в то время. Садомка (Sodomka) пробовал делать кузова по технологии производства карет, но быстро понял, что успеха таким способом не добиться и радикально изменил технологию. В конце 30-х годов 20 века фирма на шасси любого автомобиля бралась сделать люксовый или спортивный кузов. Когда в начале 30-х годов в моду вошли обтекаемые кузова фирма Садомки (Sodomka) одной из первых стала делать и их. Автомобили произведенныне с кузовами от Йозефа Садомки (Josef Sodomkа) отличались элегантностью и качеством, заказы поступали не только из Чехии, но и из-за границы. На машинах с кузовами Садомка (Sodomka) ездили герцог Ян Верих (Jan Werich), злинский предприниматель Томаш Батя (Tomáš Baťa), граф Шварценберг (Schwarzenberg), жена чехословацкого президента Хана Бенешова (Hana Benešová). Кузова ставились на шасси Aero, Bugatti, Ford, Chevrolet, JAWA, (La Salle, Lancia, Praga, Renault, Rolls-Roycс, Studebaker, Škoda,Tatra, Walter и другие. По оборотам в 30-е годы это было одно из крупнейших автомобильных заводов Чехии. 1940 Praga Piccolo 35. serie Kabriolet Sodomka Чехия Оломоуц 1938 Tatra 80 машина президента ЧР Томаша Масарика Чехия Прага NTM Одним из шедевров была Аэро 50 Динамик (Aero 50 Dymamic) (фотография из Википедии уже была в посте про фирму Аэро (Aerо), но машина настолько хороша. что не могу не повторить) И хотя кузова приносили доход, но основной оборот дало неожиданное применение умений фирмы - производство автобусов на автомобильных шасси. Первым был в 1938 году автобус на шасси Škoda 125 на 14 человек, до 1935 года было выпущено 35 подобных автобусов не только на шасси чешских производителей Škoda, Tatra и Walter, но и зарубежных фирм типа Graham. Забегая вперед можно отметить, что именно производство автобусов дало вторую жизнь фабрике после национализации. После захвата Чехии немцами в 1938 года фирма Садомки (Sodomka) начала производство для Вермахта автобусов, санитарных и хирургических кузовов. В 1939 году началось производство местных автобусов Praga NDO, серии автобусов на шасси MAN. В начале 40-х по документации MAN было построена серия троллейбусов для Братиславы (Bratislava). Ведь кого то это волновало в период войны. В 1940-1944 годах было построено много корпусов автобусов на шасси - Büssing, MAN, Praga RN и Saurer. Так же производиkись две марки собственных автобусов Sodomka RPA и PRK 6. Санитарные машины производились для союзников Германии - Хорватии, Венгрии, Румынии и Словакии на шасси Škoda 256 B. 1944 Skoda 256B Ambulance Чехия Лежаны Военный музей 1944 Skoda 256B Чехия Лежаны Военный музей 1942 Praga RN Словакия Братислава музей транспорта На шасси Škoda 903 выпускались командирские автомобили. 1936 Skoda 903 Чехия Лежаны Военный музей 1936 Skoda 903 Чехия Рокучаны Музей Линии Разделения Последний раз редактировалось remont1969; 26.08.2013 в 10:59. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
12.08.2013, 14:17 | ссылка на ветку #2 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
В общем фирма Садомки (Sodomka) трудилась на благо вермахта “не покладая рук”, так как во время войны завод был не поврежден и для выполнения военных заказов хорошо оснащен, после 1945 года свои перспективы директора фирмы видели в розовом свете.
В планах было строительство большой кузовной фабрики типа итальянской Фарини (Farini). В 1947 году Садомка (Sodomka) показала новые кузова на шасси Tatra 57 B, Škoda 1101, Aero Minor II и люксовой модели Škoda Superb. Был спроектирован новый кузов для кабриолета Tatra 600 Tatraplán. 1949 Tatra 600 Tatroplan Kabriolet Sodomka с открытым верхом Чехия Копривниц Продолжали выпускаться автобусы, в частности Škoda 706 RO, на шасси по констукции Шкода, которые производились в фирме AVIA, которая в тот момент принадлежала Шкоде (Skoda). 1948 Skoda 706 RO Erocko Автобус №206 Чехия Прага MHD (Музей Городского Транспорта) В 1948 году фабрика была национализирована за сотрудничество с нацистами. У тех владельцев, кто не сотрудничал с нацистами все отобрали через полгода. Фабрику переименовали в Кароса (Karosa), которая стала основным производителем автобусов в Чехии. Одной из самых известных работ был кузов для представительского Mercedes-Benz 770 (W150). Mercedes-Benz 770, также известный как Großer Mercedes (нем. "Большой Мерседес") - роскошный автомобиль, выпускался фирмой Mercedes-Benz с 1930 по 1943 год. Mercedes-Benz 770 второго поколения (с внутренним индексом W150) появился в 1938 году. Новое шасси было сделано из трубы овального сечения, с независимой подвеской передней оси и подвеской типа "де Дион" сзади. Двигатель имел 155 л.с. при 3000 об/мин без наддува и 230 л.с. (170 кВт) при 3200 об/мин с наддувом. В коробке передач пять ступеней - прямая четвертая передача и пятая ускоряющая. В 1940 - 1943 году выпускались также тяжелые бронированные спецификации (с внутренним обозначением W 150 II). До конца производства (в 1943 году) было построено 88 машин серии W150. Переделанный Садомкой (Sodomka) автомобиль сначала принадлежала гаптляйтеру Норвегии, после 1945 попал в Чехию использовалась для правительственных церемоний. Сначала с кузова полностью убрали все упоминание о фирме производителе. По заказу военных кузов был полностью переделан в соответствии с модой пятидесятых годов. Интересная историческая фотография: других таких фотографий я не нашел. В первой машине - хорошо узнаваемой MB 770 Karosa судя по всему Никита Хрущев во время его визита в 1955 году в Прагу, а за ними едет еще одно произведение фирмы Короса-Садомка (Karosa - Sodomka)- VOS. 1951 Mercedes-Benz 770 Karosa (W150) Чехия прага музей NTM. Примерно в том же стиле был построен большой седан Škoda VOS. В течение нескольких лет он был автомобилем для высшего политического и военного руководства Чехословакии. Буквы VOS напрямую указывают на "специальный автомобиль для правительства» по чешски и славацки "Vládní Osobn Specialny” . Двигатель для автомобиля делали на Праге (Praha), шасси в Младо-Болеславе (Mladá Boleslav) на Шкоде (Skoda), интерьер на Татре (Tatra), а собирали это все и одевали на него кузов на Каросе (Karosa)(бывшей Садомке (Sodomka)). Автомобиль оснащался двигателем Praga N4TA - 5,2-литра, мощностью 120л.с. Из-за веса брони, стандартный автомобиль весил почти 4 тонны. Максимальная скорость была ограничена до 80 км/ч по распоряжению министерства внутренних дел. Что необычно для того времени, автомобиль был оснащен кондиционером. Кондиционер занимал большую часть пространства в багажнике. Так же выпукался более легкий вариант без бронирования VOS-L. Всего было выпущено около 100 автомобилей. 1948 Skoda VOS-L 1948 SkodaMuseum (Музей Шкода Млада Болеслав) В 1955 году был выпущен на Каросе (Korosa) автомобиль Škoda 976 Karosa, который рассматривался, как замена только ставшего на производство Skoda 440 Spartak. Автомобиль имел простое наиенование Prototyp NOV (nový osobní vůz) - новый легковой автомобиль. Был выпущен один прототип. 1956 Skoda typ 976 Karosa Чехия newexpo (Музей Шкода Млада Болеслав) В 1956 году на Каросе (Korosa) выпустили два автомобиля для Шкоды (Skoda) в одном дизайнерском стиле. Но базе Skoda 440 Spartak (прорадителе первых Octavia и Felicia) был выпущен спортивный 4-х местный родстер. с двигателем 1089 cm³, и мощностью 40 л.с. Вес машины составил 825 kg, максимальная скорость 120 km/h. На этом выпуск легковых автомобилей в Высоком Мите (Vysoké Mýto) окончился навсегда и остались только автобусы. Но об этой части истории ниже. Последний раз редактировалось remont1969; 26.08.2013 в 10:55. |
12.08.2013, 16:07 | ссылка на ветку #3 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Фирма Кароса (Karosa) стала в 50-х годах самым крупным и практически единственным производителем автобусов. Сумятицу в понимание вносит система обозначений, которая практиковалась в Чехии. Автобус назывался по производителю и типу двигателя, так автобус производства Кароса (Karosa) - Škoda 706 RTO был на базе двигателя Škoda 706, автобус Tatra 500 HB был сделан в Высокем Мите (Vysoké Mýto) на базе двигателя Tatra 500.
Škoda 706 RTO Škoda 706 RTO - это своеобразный символ городов Чехии и Польши 70-х годов. В Советском Союзе примерно в это же время выпускался - ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-15. Машина настолько узнаваемая, что именно она стала первой моделью в серии автобусов в серии Культовы Аута PRL-u (Kultowe Auta PRL-u). Автобус стал первым крупносерийным автобусом производства Кароса (Karosa). Škoda 706 RTO — модель автобуса, выпускаемая компанией Karosa с 1958 по 1972. Первый прототип был построен ещё в 1952 году. Позже не конвейере 706 RTO сменили автобусы серии Karosa Š. Эта модель также производилась по лицензии в Польше под маркой Jelcz и получила индекс Jelcz 272 и 041. Производство продолжалось до 1977 года. Двигатели поставлялиcь Шкодой (Skoda). Автобусы из Польши экспортировались по расчетам за двигатели назад в Чехию. В Чехословакии в производстве автобусов 706 RTO участвовали три компании: LIAZ (шасси), Skoda (двигатель) и Karosa (кузова и сборка). Модель 706 RTO выпускалась под маркой Škoda, поскольку в то время (середина 60-х) всем автобусам, произведенным в Чехословакии, присваивались индексы в соответствии с фирмой-производителем двигателя Škoda 706 RTO из-за своих форм получил прозвище «яйцо» или «огурец». Автором дизайна является Отокар Диблик (Otakar Diblík). На автобусе был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Благодаря увеличению объёма двигателя до 11,3 литра, двигатель стал выдавать 117,6 кВт мощности при 1900 об/мин. Сам двигатель расположили над передней осью. Также было установлено сухое двухдисковое сцепление, пятиступенчатая механическая коробка передач и дифференциал на заднюю ось. Все это способствовало увеличению максимальной скорости автобуса до 85 км/ч. Ветровое стекло, выполненное в виде двухсекционного панорамного экрана, было аналогично заднему. В автобусе были использованы две независимые друг от друга системы отопления: одна передавала тепло от двигателя в салон, другая работала на дизельном топливе. Для вентиляции в крыше автобуса были предусмотрены два больших люка. Багаж пассажиров вмещали полки над сиденьями. Для перевозки крупного багажа были предназначены специальные багажники на крыше. Всего было выпущено 14 451 автобусов. 1951 Skoda 706 RTO-LUX выставка Кромериж 2002 LUX — междугородный автобус, предназначенный для использования на дальних внутренних и международных рейсах. Имеет одну распашную дверь. В салоне расположены комфортабельные сиденья с подушками, откидывающимися спинками и подлокотниками. Над сидениями расположены сетки для ручной клади. Сами сиденья обтянуты мягким кожзаменителем. На окнах имеются шторы. Также автобус имел панорамное остекление вдоль бортов. Вместимость: 38+2 сидячих мест. 1973 Skoda 706 RTO Автобус №4881 Jelcz Польша-Чехия Прага MHD Автобус Jelcz 272 MEX произведенный в Польше и поставленный в Чехию. Tatra 500 HB Первым серийным двигателем Tatra 500 HB, или по другому Karosa T 500 HB. Автобус имел обозначение HB - horský bus - горный автобус. Автобус был трехосным специально построенным для работы на горных маршрутах Чехии и Словакии. Конструкция автобуса была создана в 1948 году, когда Садомка (Sodomka) - (Karosa Vysoké Mýto) в кооперации с Tatra Kopřivnice (шасси и двигатель) предложила первый проект. Автобус был с кузовом несущей конструкции. Для Чехии это была совершенно новая конструкция, до 500HB никто не выпускал и даже не предлагал. Двигатель был восьмицилиндровый воздушного охлаждения размещенный в задней части машины. Первый прототип 500 HB построили в конце 1949. До 1954 года были произведены еще три прототипа, серийный выпуск продолжался с 1954 по 1957, всего было выпущено 500 автобусов. 1955 Tatra 500 HB - Karosa T 500 HB производство Karosa Словакия Братислава Музей Транспорта Karosa ŠM 11 — последняя модель высокопольного городского автобуса, производившегося компанией Karosa с 1961 по 1981 год. Karosa ŠM 11 кардинально отличалась от своего предшественника. Это двухосный автобус с кузовом полунесущей конструкции, с двигателем, расположенным под полом между осями (вместо передней оси) и оснащенный пневмоподвеской. Для входа и выхода имелись три (вместо двух) двери (передняя — трёхстворчатая, средняя и задняя — четырёх). Также был понижен уровень пола, что улучшало обзорность с места водителя. Так же, как и на 706 RTO на этой модели лобовое и заднее стёкла состояли из двух частей и были взаимозаменяемы. ŠM 11 — это обычный городской автобус (Skoda Městský — Шкода городской). Его длина около 11 метров (отсюда и цифра 11 в маркировке). За время производства модель не раз усовершенствовалась (например, была установлена система централизованной смазки деталей шасси, вместо гофрированной обшивки бортов применили гладкую, также была улучшена система отопления салона и установлен более мощный двигатель).Первый опытный образец был построен в 1961 году. Серийное производство было запущено в конце 1965 года и продолжалось до 1981 года, когда серию Š на конвейере сменила новая низкопольная 700-я серия. Всего было выпущено около 9900 автобусов модели ŠL 11. В обозначениях. Š - обозначает "Škoda", это указывает производителя двигателя. Вторая буква: D - междугородний дальнего следования (чеш. dálkový) L - пригородный (чеш. linkový) M - городской (чеш. městský) Число обозначает длину автобуса в метрах. 1961 Karosa SD11-2040 T выставка Кромериж (Kroměříž) 2002 1981 Skoda SM-11 Автобус №7135 Karosa Чехия Прага MHD Последний раз редактировалось remont1969; 26.08.2013 в 11:29. |
24.08.2013, 13:49 | ссылка на ветку #4 |
Регистрация: 25.06.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 105
Сказал(а) спасибо: 41
Поблагодарили 42 раз(а) в 28 сообщениях
|
Фирма по производству конных экипажей была открыты Йозефом Садомкой в Богемском городе Высокое Мита в 1896 году.
Правильнее Високе Мито |
25.08.2013, 13:11 | ссылка на ветку #5 |
Регистрация: 25.06.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 105
Сказал(а) спасибо: 41
Поблагодарили 42 раз(а) в 28 сообщениях
|
Я извиняюсь, а почему именно так, а как прочесть вот это http://amapy.centrum.cz/?search=Visoke%20Mito с учётом своеобразного чешского языка ?
|
25.08.2013, 17:04 | ссылка на ветку #6 |
Регистрация: 25.06.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 105
Сказал(а) спасибо: 41
Поблагодарили 42 раз(а) в 28 сообщениях
|
Вообще то я там прослужил несколько лет.... во времена СССР.
Вы случайно не про это:http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%...B8%D1%82%D0%BE Последний раз редактировалось netloginov; 25.08.2013 в 17:08. Причина: добавление |
25.08.2013, 20:01 | ссылка на ветку #7 |
Регистрация: 25.06.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 105
Сказал(а) спасибо: 41
Поблагодарили 42 раз(а) в 28 сообщениях
|
Хорошо, что ещё один населённый пункт лишается Вашего присутствия. Дай боже чтобы Ваша служба Вас туда не занесла.
Иногда нужно понимать,что информация в Википедии написана не совсем осведомлёнными людьми и это допускается этим рессурсом,поскольку рессурс этого проверить не может и никто не пытается или не хочет этого опровергать. Представляю Вас в том городе и с тем произношением которое Вы пытаетесь утвердить. Как минимум Вас просто не поняли бы. Чехи и словаки букву Ы не знают. |
26.08.2013, 11:30 | ссылка на ветку #8 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
В текст внес исправления связанные с возможной неправильной транслитерацией и добавлены наименования на языках стран мира.
|
02.04.2017, 13:39 | ссылка на ветку #9 | |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Цитата:
|
|
02.04.2017, 13:56 | ссылка на ветку #10 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
А в обще речь не об произношении, а об шикарном городе примерно в 2-х часах езды от Праги с двумя небольшими музеями - Региональным музеем Regionální muzeum ve Vysokém Mýtě (http://www.muzeum-myto.cz/) и музеем Чешского кузовостроения Muzeum českého karosářství ve Vysokém Mýtě (http://www.muzeumkarosarstvi.cz/).
В Региональном музее во вспомогательном флигеле маленькая экспозиция посвящена довоенной истории фирмы Sadomka. Там хранится, по моему мнению, один из самых красивых автомобилей в Европе, по крайней мере в восточной точно - Aero 50 HP Dinamika с кузовом Sadomka. Экспозиция фирмы Садомка включает в себя две кареты, собственно то, с чего история фирмы и начиналась: 1896 - 1900 Kocar type Landaulet Sadomka Чехия Regionalny Muzeum ve Vysokem Myte 2016_07_20 1900 Kocar type Mylord Sadomka Чехия Regionalny Muzeum ve Vysokem Myte 2016_07_20 Автомобильная часть представляет из себя уникальный Aero 50 HP Dinamika и оригинальный кузов на шасси Tatra 52A Sadomka. 1937 -1938 Aero 50 HP Dinamika Чехия Regionalny muzeum ve Vysokem Myte 2016_07_20 1938 Tatra 52A Sadomka Чехия Regionalny muzeum ve Vysokem Myte 2016_07_20 Дизайнерские возможности показывают два детских автомобильчика, выпуска до второй мировой войны. В Високом Мито кроме непосредственно производства кузовов были заводы по выпуску планеров и пожарной техники, которое сохранилось до этого времени. 1935 Sadomka MLL Skaut Standart Чехия Regionalny muzeum ve Vysokem Myte 2016_07_20 1939 Пожарная помпа Vysoke Myto 2016_07 А дизайнерские возможности уже национализированной Садомки можно посмотреть на проекте скутера 50-х годов. 1947 Sadomka Skutr Чехия Regionalny muzeum ve Vysokem Myte 2016_07_20 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
История чешского авто в музеях. Часть 5. Aero | remont1969 | Музеи | 17 | 09.02.2019 02:24 |
История чешского авто в музеях. Часть 4. JAWA | remont1969 | Музеи | 28 | 09.02.2019 02:15 |
История чешских авто в музеях. Часть 8. Velorex | remont1969 | Музеи | 8 | 07.10.2018 17:27 |
История чешского авто в музеях Часть2.CZ Brno | remont1969 | Музеи | 8 | 07.10.2018 12:02 |
История чешского авто в музеях. Часть 3. Walter | remont1969 | Музеи | 2 | 01.04.2017 23:47 |