[remont1969]

VUES (1969 - 1972)
VUES (Výzkumný ústav elektrických strojů, Научный институт электрических машин) был создан в Брно для моравского электрического концерна из Всетина - MEZ. Один из крупнейших европейских производителей электромашин MEZ в Брно размещал разработку специальных машин для нужд промышленности Чехии. В 1969-1972 годах институт разработал несколько электрических автомобилей, первым проектом был двухместный электромобиль EMA 1, вторым развозной микроавтобус-фургон EMA 2. Видимо эксперименты были неудачными, потому что это машинки были первыми и последними попытками работы в это направлении. В 1994 году VUES Brno стал независимым акионерным обществом.

VUES EMA, ČSSR 1969
Прототип городского электромобиля. Каждое из задних колес приводит в действие отдельный электромотор 2 kW, общая мощность 5,5 л.с. В машинке использовались аккумуляторы 88 Ah С20, 96 V, 285 кг. Максимлаьная скорость 50 км/час, разгон до 40 км/час за йй секунд, дальность поездки на одной зарядке 30-50 км.

VUES EMA 1, Чехословакия 1970
Трехдверный, двухместный городской электромобиль. Кроме двух взрослых можно было “погрузить” еще и двух детей. Фактически это был EMA “одетый” в пластиковый кузов. Из маленького запаса хода так и не придумали назначения данной машинки. Но выглядит интересно и даже вполне современно.

Один и тот же автомобиль EMA 1 в музее NTM в Брно и Праге в разные годы (Брно-2008, Прага-2011).

[GOOGLE]

[remont1969]

AVIA (Československo, 1956 - 1996)

Использованы фото из музеев:
Чехия Народный технический музей Прага
Чехия Мотомузей Борек над Тросками
Чехия Мотомузей Пршеров над Лабем
Чехия Музей Линии разделения в Рокучанах
Чехия Мотомузей в Нетворицах

Avia - одна из самых известных чешских автомобильных марок в нашей стране после Шкода. Хотя производство грузовых автомобилей и фургонов типа A21 было прекращено почти 20 лет назад, еще и сейчас синие машины с белыми крышами можно встретить на улицах. Автомобилей этой марки почему то в Чехии в музеях практически нет, эта часть написана по большому счету для одного автомобиля, который Хранится в музее линии разделения в Рокучанах.

А история фирмы Avia начиналась обычно для Чехии. Автомобильная фирма с Авиацинными корнями. Фирма была основана в 1919 году инженерами Павлом Бенешем и Милославом Гайном. Первым изделием стал истребитель BH-1. До войны завод в Праге-Летнянах выпустил большое количество гражданских и военных самолётов, как собственной конструкции, так и лицензионныхк примеру советского бомбардировщика СБ. В 1928 году Avia была куплена концерном Шкода. Во время войны Avia производила самолёты Arado и моторы фирмы Argus Motoren. После войны продолжал производство учебных самолётов Arado Ar 96, а также чехословацких версий Messerschmitt Bf.109 (Avia S-199) и Messerschmitt Me.262 (Avia S-92). Кроме того было налажено лицензионное производство штурмовиков Ил-10(Avia B-33) и пассажирского Ил-14 (Avia Av-14). Производство самолётов закончилось в 1963 году, когда была завершена постройка лицензионных Ил-14. Параллельно послев второй мировой войны на заводе начали производство автомобилей и шасси. В 1946 году начат выпуск грузовиков Skoda 706R и автобусов Skoda 706RO.
Кузов для автобуса по некоторой информации выпускался в Каросе в Высоком Мите.
Skoda 706R

Позднее на заводе выпускали грузовики военного назначения Tatra 805 и Praga V3S с 1961 по 1988 годы. Так же с 1963 года здесь производились части бронетранспортёра OT-64 SKOT.

Параллельно с выпуском грузовиков заводские конструктора в 1956-1957 годах выпустили несколько прототипов легкового микроавтомобиля, к которым особенно были падки в это время именно авиационные фирмы. Получился забавный автомобильчик в стиле нашей Белки и с примерно таким же итогом - то есть никаким. Автомобиль Avia 350 оснащадся мотоциклетным двигателем Jawa 350 и по сути был конкурентом не классических автомобилей а скорее трицикла Velorex 16/350. Последняя верся автомобиля была трехместной, заднемоторная с приводом на задние колеса. рядный двухцилиндровый двигатель объемом 344 cm³ имел мощность 15 л.с., с четырехступенчатой коробкой передач. Масса машины 310 kg, скорость 90 km/h.
Avia 350


Не став самостоятельным автопроизводителем в Летнянах (Letňany) обратили внимание на другой рынок - мотоциклетный. Но начали выпуск не мотоциклов а мотоприцепов, причем одноколесных. Такой прицеп PAV 40 выпускался на заводе AVIA с 1960 по 1963 год. Потом производство перенесли в город Семилы (Semily), где производство продолжалось еще 7 лет вплоть до 1970. Выпускалось четыре типа прицепов - PAV 40, PAV 40/B, PAV 40/C и PAV 41, практически идентичных внешне. В основном отличить можно было по расположению катафотов и стоп-сигналов. Объем багажной камеры прицепа составлял около 103 литров при грузоподъемности всего 10 кг Главной особенностью прицепа было единственное колесо, не мешавшее маневрированию. Благодаря этому при поворотах прицеп также наклонялся как и мотоцикл. В основном прицепы PAV выпускались для мотоциклов JAWA. Но гораздо чаще их использовали с более медленными мотороллерами и даже прицепляли к автомобилям.

1965 прицеп к мотороллеру vozik PAv40 Чехия Борек под Тросками

1965 прицеп к мотороллеру vozik PAv40 Чехия Пшером над Лабем

1965 два прицепа PAv40 Чехия Нетворицы

1965 прицеп к мотороллеру vozik PAv40 Чехия NTM Прага

Новая жизнь у компании началась в 1967 году с покупкой лицензии на производство автомобилей Renault SAVIEM серий SG2 и SG4 грузоподъёмностью 1,5 и 3 т соответственно. В то время на пороге Прадской весны готовилс почти десяток контрактов на лицензионное производство французских и итальянских автомобилей. Но 1968-1969 внесли существенную корректировки в эти планы. Фактически был реализован только проект Avia. Началось производство машин Avia A20/21 и Avia A30. В 1983 году Avia достигает максимальной производственной мощности в 19.000 единиц. Большая часть фургонов и грузовиков уходила на экспорт, в основном — в СССР.
Avia A30

В 90-х годах была обновлена маска машины став пластиковой и на автомобиль стали ставить турбодвигатели, что добавило в обозначение слово Turbo
1991 Avia A31 Turbо Чехия Рокучаны (и это скорее всего и неэскпонат музея, а так работающий в нем эвакуатор)

Параллельно выпуску A20 на заводе выпустили примерно 250 пикапов-вездеходов Avia A11 Trend с дизелем Пежо по типу французского автомобиля Auverland A3/A4. Рынок не принял этого автомобиля и документацию продади фирме Holba, которая выпуска так и не наладила.
(фотография из Интернета)


После распада Советского Союза Avia пришлось искать новые рынки сбыта, однако устаревшие модели оказались неконкурентоспособными. В 1995 году было образовано совместное предприятие Daewoo-Avia. Некоторое время выпускались модернизированные старые модели D75, D90, D100, с новыми двигателями и обновлёнными кабинами.
daewoo-Avia D90 (фотография из Википедии)

В 2006 году Avia была куплена индийским производителем грузовиков Ashok Leyland и стала Avia Ashok Leyland Motors. В производство была направлена новая серия городских грузовиков D75, D90, D120 уже под маркой Avia. Для продвижения марки у фирмы Foxtoys была заказана серия моделей грузовиков в 1:43.
Фотография с официального сайта завода.

Вместе с тем спрос на машины оставался низким и по последней информации 1 августа 2013 года производство машин будет остановлено полность. Сумеет ли Авиа воскреснуть третий раз? Кто знает, или ее так же уже стоит вносить в список потерянных чешских автомобильных марок?

[remont1969]

Metalex (MTX)

Использованы фотографии из музеев
Чехия Брно NTM
Чехия Ланы Музей Спортивных автомобилей
Чехия Млада Болеслав музей Шкоды
Словакия, Братислава, Музей Транспорта
Чехия, Терезин, Automuzeum Terezín www.automuzeum-terezin.cz


Небольшой заводик Metalex (MTX) был основан в 1969 году 1969 двумя частными лицами Карэлом Илеком (Karel Jílek) и Вацлавом Бервидом (Václav Bervid). Целью основатели фирмы поставили производство спортивных и специальных автомобилей. Предприятие было частным и работало в социалистической системе скорее вопреки, чем благодаря помощи. На предприятии собрали отменную команду инженеров, механиков и испытателей. Для получения официального статуса Металекс существовал внутри Чешского клуба мотоспорта (Czech Motorsport Club). Генеральным конструктором с самого основания был Вацлав Крал (Václav Král), который был автором проектов кузовов гоночных магин для формул Easter и Mondial, Škoda Buggy и Spider, и ряда других машин. Финальным аккордом была “Супертатра” MTX Tatra V8. Завод имел произыводства в Пльзене и Мельнике. За время своего существования фирма создала 170 прототипов и версий для различных задач. В 2000-х годах Металекс в основном занимался выпуском кабриолетов на шасси серийных машин, машин типа off-road, подготовки гоночных и раллийных машинн, изготовления специальных версий машин для силовых стрктор Чехии.
Одним из первых гоночных автомобилей был болид фомулы Skoda - чешского чемпионата по кольцевым гонкам - MTX 1-01. Далее все формульные автомобили имели обозначение начинающееся с 1-.
Škoda MTX 1-01, formule Škoda, 1971
Одноместных гоночный болид нородной формулы Škoda, мотор расположен за задними колесами. Для этой машины и всей серии использовался серийный двигатель Škoda 110 объемом 1107 cm³, мощностью 65 л.с. Максимальная скорость 160- 180 км/час.

1971 Formula Skoda MTX 1-01 Metalex Plzen Чехия Брно NTM

1971 Formule Skoda MTX 1-01 Чехия zal Млада Болеслав


Слудующей серией была VAZ Easter (общесоциалистическая серия на двигателях ВАЗ). Машина для этой серии нечала выпускаться в 1972 году. Всего было выущено 25 шасси. Сначала использовались двигатели от ВАЗ-2101 (1198 см3), позднее ВАЗ-21011 (1300 см3). Это были машины MTX 1-02 VAZ Formule Easter. Скорость достигала 200 км/час. Конструкция представляла из себя переднюю часть 1-01, заднюю подвеску от родстера 2-01 и соответствующий мотор. В формуле Easter (наверно у нас это называлось формала Восток, но найти по этой теме в интернете почти ничего не смог) могли использоваться только узлы из соцстран поэтому почти все в болиде 1-02 было от Шкоды, кроме двигателя. На этой машине выиграли кубки Мира и Дружбы в 1974 и 1976.


Следующей моделью 75 года стала MTX 1-03, самая популярная машина формулы Easter. За 7 лет было построено 53 болида. Шасси было дальнейшей эволюцией MTX 1-02, но кузов был совершенно новым. Его форма была разработана аэродинамическим институтуом в Праге. Двигатель ВАЗ-21011 (1294 cm³, мощность 85 л.с.) разгонял 430 кг болид до 210 км/час.

1977 Formula Easter MTX 1-03 Metalex Plzen Чехия Брно NTM

Затем выпускались с 1978 года MTX 1-04 KIN Easter с двигателем ВАЗ-21011, с 1984 используя подвеску Skoda-130RS с тем же двигателем - MTX 1-05 Easter. В 1974 году на базе -1-01 был создан более мощный болид для Формулы Mondial - c двигателем ВАЗ-2106 (1569 см3, 165 л.с.) - MTX 1-06 Mondial VAZ 1600 с максимальной скоростью 200 км/час и Formula Easter MTX 1-06 B 1600ccm VAZ.

1984 Formula Easter MTX 1-06 B Metalex Plzen 1600ccm VAZ Чехия Либерец

MTX 1-07 начали выпускать в 1989 году с двигателем Škoda Favorit (1289 cm³) для местной формулы. Параллельно для формулы Skoda на базе Skoda 105 машины ŠKODA 105 MTX 1-05 (1 046 cm3).

В 1976 году было основано в городе Пршибрам производство мотоциклов для кольцевых гонок. В 1977 году на трассу вышли первые прототипы, в ы январе 1978 первые гонщики получили 9 мотоциклов для базового класса 125 cc Junior. Мотоциклы выпускались 4-х серий с 3-01 до 3-04. Двигатели применялись для 125-ти кубовой версии CZ 516, для 250-ти кубовой стандартный мотор от кроссового CZ с доработанной системой охлаждения. На этих мотоциклах успешно гонялись не только чехи, но и в Польше, Венгрии и на Кубе. В 1989 году развитие мотоциклетной ветви фирмы было резко прекращено в связи с экономическими трудностями не только в Чехии, но и во всем соцлагере.

1982 MTX 125 3-03 Metalex Pribram Чехия 125сс

1986 MTX 250 3-04 Metalex Pribram Чехия 250сс

Третьим направлением работы Металекса были родстеры и кабриолеты. Были выпущены такие интересные машины как кабриолеты Škoda Rapid Cabrio и Škoda Felicia.

1994 MTX Roadster - Skoda 135 LS-Favorit Чехия Брно

риолеты и “перепилы” серийных машин MTX оставалась в гоночном бизнесе были выпущены машины для Peugeot Cup в 1992 и 1993, переделаны 25 Ford Fiesta для чешской формулы Ford. В 1994 году МТХ выпустил все спортивные части для Ford Escort RS 2000, большим заказом был выпуск в 1997 году 36 машин для кольцевых гонок Ford Fiesta Zetec 1.4, и затем 25 гоночных Ford Puma. За пределами рассказа пока остались многочисленные родстеры и раллийные машины.

Одна их сохранившихся машин для кольцевых гонок машин ВАЗ-2101 MTX Racing 1300 хранится в Музее транспорта в Братиславе:

В музее в Терезине хранится еще один ВАЗ-2101 от МТХ, но уже раллийный.


Tatra MTX V8
Верхом конструкторского мастерства был самый быстрый чешский автомобиль Tatra MTX V8 Gran Prix.
Автомобиль Tatra MTX V8 была спроектирована Вацлавом Кралем на шасси и с использованием агрегатов Tatra-613. Публике прототип Tatra MTX V8 был впервые представлен на Пражской автомобильной выставке 1991 года и стал итогом 5 лет работы фирмы MTX. В основе автомобиля развитая трубчатая клетка, к которой крепятся пластиковые наружные панели. Предпочтительно было использование углепластика, но для небольшой частной фирмы получить его было почти невозможно. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, привод на задние колеса. Подвеска автомобиля - McPherson. Посадка и высадка - гильотинные двери. Использовались диски 17 дюймов с шинами Pirelli PZero размерности 245/40 спереди и 335/30 сзади.
Самым интересным был двигатель - он остался от Татры-613 - V-образная восьмерка воздушного охлаждения. Официально, максимальная скорость составляет 245 км/ч, в 1997 году была пройдена отметка265 км/ч. Официально это официальный рекорд для Чешского автомобиля.
Это в пику тем, кто говорит что рекорд СССР на ГЛ-1 в 30-е это не рекорд, а так по сравнению с мировыми достижения, рекорд - он и в Чехии рекорд. Доводкой двигателя занимались инженеры компании NAREX . Вместо двух стандартных карбюраторов зпоставили прямой впрыск Bosch, расточили двигатель до 3919 см3, степень сжатия повысили до 10,8:1. Это позволило получить 305 л.с. и 365 Нм крутящего момента.
Интерьер оживляла магнитола и небольшая ниша для вещей за сиденьями, заменяющая багажник.
Планы производства были 100 машин в год, но за рубежом ожидаемого интереса не проявил никто. В период 1991-1993 гг. было построено 5 экземпляров автомобиля. Три из них находятся в разных автомобильных музеях. по информации из интернета стоимость одного из последних экземпляров его МТХ V8, выпущенного в 1993 году - 2 740 000 Евро, правда лично мне совершенно непонятно за что платить столько.
1993 Tatra V8 MTX Чехия Ланы музей спортивных автомобилей

[remont1969]

В часть про Avia добавлена информация о мотоциклетных прицепах PaV40.

[remont1969]

Добавлена фотография 1984 Formula Easter MTX 1-06 B Metalex Plzen 1600ccm VAZ с выставки 120-лет автомобилю в Либереце

[remont1969]

Automobilka Gatter

Использована фотография с выставки 120-лет автомобилю в Либереце

Чехия Ланы Музей Спортивных автомобилей
Чехия Млада Болеслав музей Шкоды
Automobilka Gatter-Zákupy (или по немецки Autowerk Gatter-Reichstadt) небольшой производитель автомобилей в городу Закупы (Zákupy). Фабрика была основана Виллибальдом Гаттером (Willibald Gatter) в 1930 году для выпуска малых автомобилей марки Gatter. Производство автомобилей продолжалось всего три года и окончилось в 1934 году. А сам автомобиль Гаттер спроектировал и построил своими руками еще в 1928 году. Автомобиль был хорошо принят публикой, четырехместный четырехцилиндровый открытый автомобиль. На установку двигателя Гаттер получил патент, а конструкцию рамы описывал как двойное Т, типа шасси Татра от 1923 года.
Готовый автомобиль в зависимости от двигателя весил от 200 до 340 кг.
Это был одноцилиндровый автомобиль простейшей и очень аскетичной конструкции, со скоростью до 60 км/час. Самым распространенным был двигатель покупной от фирмы Willers Engineering (Англия) - 350 куб.см, мощность 10 л.с.,, ставшей более известной в Чехии по сотрудничеству с мотоциклетной фирмой JAWA. Машина выпускалась в деревянными и металлическими кузовами, двух и четырехместная. При своей аскетичности и простоте выглядел автомобильчик вполне привлекательно.
Организационный процесс начался в 1929 году, когда была зарегистрирована фирма - Willi Gatter – výroba automobilů Zákupy, производство разместилось на площади 300 квадратных метров - цех 15 x 20. На фабрике начало работать 6 человек, Цена на автомоюбиль была меньше чем на мотоцикл JAWA 500, который так же был на рынке в это время. В разных местах говорится о 30 или 50-ти выпущеных автомобилей. Когда фирма закрылась на ней работало 25 человек и планироовалось получения кредита под расширение.
Сохранился единственный автомобиль этого типа - в частных руках члена Либерецкого клуба.
1933 Gatter мотор Willers Чехия Либерец

[remont1969]

К разделу Авиа добавлен еще один прицеп к мотороллеру vozik PAv40 из NTM Прага

[remont1969]

К разделу MTX добавлена фотография подготовленного для ралли автомобиля ВАЗ-2101 MTX Racing 1300 из музея Транспорта в Братиславе (Словакия):

[remont1969]

К разделу МТХ добавлен подготовленный для ралли автомобиль ВАЗ-2101
из Терезина, Automuzeum Terezín www.automuzeum-terezin.cz

[remont1969]

Автомобили завода Шкода (Skoda Plzen).

Использована фотография из:
Múzeum dopravy Bratislava (www.muzeumdopravy.com)

Сейчас широко известная марка фактически появилась в 1925 году после покупки мощнейшим концерном мирового уровня Шкода (Škoda Plzeň) из Пльзеня практически умирающего производителя автомобилей L&K из Млада Болеслава.


Но и у самой Шкоды до этого был опыт выпуска автомобилей и причем небеуспешный, хотя все что производила Шкода относилось скорее к типу Занимательно и оригинально. В классе грузовых автомобилей это был паровой грузовик Skoda Sentinel ,выпуск которого был налажен в Чехии в 1924 году по лицензии английской фирмы The Sentinel Wagon Works Ltd. Машина была грузоподъемностью 6~8 т с закрытой кабиной, выполненной на стальном каркасе с передней облицовкой из гнутых стальных листов, деревянными боковинами с дверями и лобовым стеклом. Промежуточный вал получил дифференциал, а одинарную цепь заменили двумя бортовыми. На короткобазных тягачах применялся непосредственный привод заднего моста от паровой машины и одна передняя поперечная рессора подвески.
Чертеж машины с сайта:
http://www.sentinel.cz/

Как это не удивительно но и для столь оригинальной машины была конкуренция - фирма из города Адамов выпускала опять же по английской лицензии фирмы Garrett под маркой Adamov-Garrett в 1925 -1927 паровый грузовик.

Грузовик Skoda Sentinel имел относительно небольшой запас хода - около 40 км, ездил на маленьких скоростях (15-25 км/ч), паровая машина развивала мощность 70 л. с. В рейс грузовик брал с собой 300 кг угля и 800 л воды. Для подготовки к рейсу требовалось 30 минут - на разогрев котла. Машина по большому счету была экологически чистой развозной и в основном использовалась для перевозок внутри предприятий, в частности пивоваренных. Имея высокую грузоподъемность - до 7.86 т, она могла перевозить почти любые внутризаводсткие грузы, а в эксплуатации он обходился на треть дешевле, чем бензиновый или дизельный грузовик аналогичных габаритов. Производство Skoda-Sentinel продолжалось до 1935 года. В 1936-м один из последних грузовиков этого типа поставили на рельсы:

Skoda Sentinel Múzeum dopravy Bratislava (www.muzeumdopravy.com)



Škoda Hispano-Suiza 25/100 HP

Французская фирма Hispano-Suiza в годы первой мировой войны была ведущим производителем авиационных двигателей, конструктор Биркигт (Marc Birkigt) построил в 1914 году — 11,762-литровый верхнеклапанный V8 водяного охлаждения с верхним расположением распредвала. Он стал первым в мире двигателем для самолетов, у которого и головка, и блок цилиндров отливались из алюминиевого сплава. На самолетах с мотором Hispano-Suiza V8 летали знаменитейшие асы Первой мировой: американец Рикенбейкер, французы Фонк и Гинеме. Капитан Жорж Гинеме командовал эскадрильей самых отчаянных летчиков, а ее самолеты Spad VII несли на бортах эмблему в виде взлетающего аиста — символ оккупированных немцами Эльзаса и Лотарингии. В 1919-м году фирма снова вернулась к производству автомобилей. Уже на первой послевоенной Парижской автомобильной выставке 1919 года дебютировала Hispano-Suiza абсолютно новой модели, и ее радиатор украсил маскот в виде взлетающего аиста, это была модель H6, с одним из самых совершенных двигателей в мире. Автомобильный шестицилиндровый рядный двигатель унаследовал лучшие технологии авиамотора V8: блок цилиндров и головку отливали из алюминиевого сплава, а клапаны приводились расположенным в головке кулачковым валом. Причем между каждым клапаном и кулачком помещался стаканчик — тот самый, который сегодня служит толкателем в клапанном приводе многих современных моделей. А на самих автомобилях модели H6 появился механический усилитель тормозов — патент на него впоследствии приобрела фирма Rolls-Royce и применяла такое устройство на всех своих моделях вплоть до 1960-х годов. Ксати в нашей стране на единственном экземпляре Н6 ездил Нарком внутренних дел товарищ Менжинский.


Именно эту модель и взялась производить по лицензии Skoda Plzen, в этом было видимо больше попытки позиционировать себя как ведущего европейского производителя и преследовала больше имиджевые цели, но тем не менее 100 единиц Škoda Hispano-Suiza 25/100 HP лецинзионной Hispano-Suiza H6B было выпущено с 1926 по 1929 годы в Пльзене. Машины Škoda Hispano-Suiza 25/100 HP отличалась мягким ходом и при объеме мотора 6597 cm³ развивали мощность 135 л. с.
Один из первых автомобилей был подарен первому президенту Чехословакии Томашу Масарику (Tomáš Garrigue Masaryk), которым он и пользовался вплоть до своей смерти в 1935 году.
(на фотографии Масарик в военном френче а-ля Сталин)

Параллельно с выпуском Škoda Hispano-Suiza 25/100 HP взвалила на себя и ответственность за завод в Млада Болеславе, выпуск “народных автомобилей” выглядел гораздо более выгодным, чем сверхдорогих Хиспано-Суиза. В итоге ограничились выпуском всего 100 машин.
Максимальная скорость составляла 130 - 137 км/ч в зависимости от массы и аэродинамики кузова, а на разгон с места до 80 км/ч занимал 21 сек, что для достаточно тяжелой (2 тонны) машины в те времена было неплохим показателем. Для лучшего охлаждения барабаны (которые были на всех 4-х колесах) сделаны алюминиевыми с сильно развитыми ребрами (позже такая конструкция широко использовалась на гоночных автомобилях) и запрессованным чугунным кольцом.
Сами чехи говорили, что машины их производства существенно качественнее, чем из Франции, зная современное качество французских автомобилей с этим сложно не согласится.
Машина из музея ŠKODA Muzeum in Mladá Boleslav - ŠKODA
museum.skoda-auto.com/
Автомобиль судя по всему из частной коллекции и почти всегда около него висела фотография "No photo". Почти... После обновления музея этой модели в основой экспозиции не было и где она сейчас я не знаю.