[IPAAT]

Прилетев в командировку в Минск, в ожидании машины, я бродил по аэропорту и глазел на рекламные буклеты. Один из них «Экскурсии по Беларуси» от какого-то турагентства решил даже полистать. И среди двухстраничного рекламного перечня обнаружил такое – «Экскурсия на завод БелАЗ». «Хм, - подумал я, - интересно – на БелАЗ можно попасть с экскурсией? Было бы неплохо…». Но тут подъехала машина, которая должна была отвезти меня в город, я сунул рекламный проспект в карман и занялся делами…
Вспомнил я об экскурсии несколько дней спустя, когда выдалась свободная минутка. Решил узнать подробности – эксклюзивный это тур, который предлагает только одна компания, чья реклама у меня и оказалась в руках, или на БелАЗ может попасть всяк кому не лень. Оказалось – второй вариант – никакой эксклюзивности не было и в помине – чуть ли не каждое турагентство в Минске предлагало эту экскурсию. Цены у всех были примерно одинаковы – 30 белорусских рублей (1000 российских) и включали трансфер до завода из Минска (а завод оказался в соседнем городке Жодино – 50 км от центра столицы), непосредственно экскурсию продолжительностью полтора часа плюс некоторые агентства еще и кормили обедом. В общем цена умеренная. Но по привычке я решил узнать, сколько будет стоить посещение завода без посредников – если оплатить экскурсию прямо на месте. На сайте БелАЗа такой информации не оказалось, значился только контактный телефон с пометкой «промышленный туризм». Я его записал, но был вечер, поэтому звонок отложил до более подходящего времени. А пока продолжил поиски ценовых подробностей в интернете. Это оказалось несложным делом – почти сразу выяснилось, что себестоимость экскурсии при ее покупке на заводе составляет всего 10 белорусских рублей (300 российских), а за 30 белорусских рублей – ту цену, которую просят большинство турагентств, можно заказать не общую, а индивидуальную экскурсию, что, понятно, удобнее. Более того, за 100 белорусских рублей (примерно 3000 российских) предлагалось прокатиться на настоящем БелАЗе в течении 8 минут с получением сертификата «водителя категории XXL». Шуточный сертификат, понятно, меня не очень заинтересовал, но прокатиться на БелАЗе за 50 долларов – это мне показалось не такой уж высокой ценой за подобное удовольствие. В общем было решено – до Жодино я доберусь сам, на сэкономленные деньги закажу индивидуальную экскурсию, а 50 долларов на «покатушки» уж как-нибудь наскребу – всё таки интересно. Плюс возьму с собой еще запас наличных для покупки какой-нибудь дилерской модели БелАЗа, очередную порцию которых как раз в эти дни стали рекламировать на ритмонексе.
Оставалось только дозвониться до экскурсионного бюро БелАЗа и заказать посещение на ближайший выходной. Однако дело это оказалось не простым. Не вдаваясь в подробности, приведу краткое резюме: во-первых, желающих посетить завод довольно много, а экскурсоводов всего две девушки (хотя сейчас в штат берут еще двоих молодых людей – расширяются), они же отвечают на звонки и бронируют экскурсии, что могут делать только когда не сопровождают группу по заводу. Т.е. когда сидят у себя в кабинете – в остальное время трубку брать некому. Во-вторых с 12 до 13 часов на заводе обед и в это время также звонить бесполезно. В-третьих, если вы все-таки дозвонитесь, то узнаете, что на ближайшие дни, тем более – выходные, все места уже заняты. В-четвертых по воскресеньям экскурсии не проводятся. Так что с посещением в первый свой выходной в Минске я обломался, ибо он был через пару дней. Второй выходной у меня был дней через 10, но на него я бронировать ничего не стал, т.к. выходной мог и отмениться, а вот после окончания командировки я оставался еще на некоторое время в Беларуси отдыхать, так что согласовать дату посещения завода за две недели вперед не составило труда.
Зачем я вам так подробно всё это описываю? Да что бы вы, если захотите посмотреть БелАЗ, просто ознакомились с моим опытом и не тратили время на его повторение, а сразу позвонили в экскурсионное бюро БелАЗа по телефону +375-177-57-93-60 (заранее понимая, что на дозвон может уйти некоторое время и опускать руки не надо) (может быть еще возможна бронь и по электронной почте tur@belaz.minsk.by, но я не пробовал) и заказали себе «праздник больших машинок». Не забывайте, что делать это лучше заранее, минимум за неделю.

Ну, а у меня долгожданный день настал. Погода выдалась отличная и я направился в Жодино. Доехать до этого города из Минска общественным транспортом можно двумя способами – на электричке (чуть больше часа) и на рейсовом автобусе (минут 40-50 в зависимости от пробок - от станций метро «Восток» или «Борисовский тракт», которые автобус проезжает по маршруту от автостанции Славинского, но для посадки надо голосовать – водитель может и не остановится). Поскольку я жил рядом с вокзалом Минск-Восточный, откуда отправлялась электричка, выбор мой был не долог – чем тащиться на городскую окраину и ждать автобус, лучше ехать чуть дольше, но в пустой электричке. А вот на автобусе я вернулся обратно – автостанция в Жодино находится на одной улице с проходной завода, да и у меня были дела в той части города, куда приезжает автобус.
В самом Жодино две железнодорожные станции. Первая – «Жодино» – вокзал, где останавливаются не только электрички, но и пассажирские поезда. Однако он находится хотя и в старой части города, представляющей из себя частный сектор и всего в нескольких метрах от забора БелАЗа, но до заводской проходной путь от него не самый близкий – почти 2 км и совсем не живописный – брести надо между железной дорогой и заводским забором. Вторая станция – «Жодино-Южное», находится хоть и на окраине, но по прямой от нее до проходной завода всего чуть больше 1 км, а если есть время (у меня оно было, т.к. электричка приходила за полтора часа до начала экскурсии), то можно пойти более длинной дорогой – 1,5 км, но зато посмотреть на исторический центр города середины XX века, который, понятное дело, неразрывно связан с БелАЗом.

[GOOGLE]

[IPAAT]

Вообще, само Жодино город (этот статус он получил в 1963 году) не маленький – примерно 65 тысяч жителей и каждый девятый работает на заводе. Кстати, забегая немного вперед, приведу диалог о городе с экскурсоводом БелАЗа:
- А как сам город? Хорошо, удобно жить в Жодино? – спросил я.
- Да что вы! Как тут может не нравиться! – с воодушевлением ответила экскурсовод. – Отсюда и в Минск не хочется уезжать. Тем более, если уж надо, до не так уж он и далеко – всегда можно выбраться. А Жодино… Тут так тихо, уютно, а посмотрите какую «Аллею фонарей» нам сделали! Сколько парков! Да и ухаживают за городом очень хорошо.
- Завод помогает? – уточнил я.
- Конечно!
Признаться, пройдясь ко времени разговора уже немало по Жодино, я усомнился в словах девушки. Однако к тому времени я бывал только в Минске и особо сравнивать не мог. Сейчас же, когда я пишу эти строки после поездки и по другим, крупным и маленьким, городам Беларуси и могу сравнить их с Жодино, я понимаю, что восторженная ода родному городу была исполнена экскурсоводом вполне заслужено.
Так что я позволю еще немного поиспытывать ваше терпение и пригласить на небольшую прогулку по Жодино, впрочем, обращая внимание только на места, связанные с БелАЗом.
Путь от станции в город проходит через парк культуры и в нем расположен первый БелАЗовский объект – стадион «Торпедо», построен в 1969 году и является домашним стадионом футбольного клуба «Торпедо-БелАЗ». Кресла стадиона выкрашены в характерный БелАЗовский желто-синий колор.

[IPAAT]

К стадиону с севера примыкает Дворец культуры БелАЗа (типовой малоинтересный проект ДК) – центр городской жизни 1950-60-х годов. С неизменным памятником Ленину при входе.

[IPAAT]

От ДК к старому зданию заводоуправления ведет пешеходный бульвар.
Вдоль бульвара (улица Дмитрия Сырокваша) стоят дома постройки 1950-60-х годов, в которых жила заводская элита – дирекция, инженеры и пр. По тем временам, когда рабочие еще жили в бараках, эти домики были вполне современными и комфортабельными.

[IPAAT]

На доме, который ближе к ДК, висит табличка, упоминающая, что улица, на которой он стоит, названа в честь первого директора БелАЗа Н.И. Деревянко, а на доме, что стоит на другом конце улицы – у старого заводоуправления – табличка в честь другого директора (1979-92 г.г.) Д.И. Сырокваша.

[IPAAT]

А вот и здание старого заводоуправления всё в том же стиле конца 1950-х годов.

Чуть правее от него – заводской же физкультурно-оздоровительный центр «Силач».

А левее – первые заводские корпуса (ну, не самые первые, но первые именно БелАЗовские – когда завод встал на ноги и начал выпуск машин под собственной маркой).

[IPAAT]

К ним примыкает нынешнее центральная проходная и новое здание заводоуправления, построенное в 1970-х годах.
Как гордость всей страны, здание украшено государственной и корпоративной символикой.

[IPAAT]

На другой стороне улицы начинается открытая в июле 2017 года «Аллея фонарей» – каждое крупное (и не очень) предприятие города установило здесь свой арт-фонарь. Начинается аллея, конечно, с арт-объекта БелАЗа – настоящего белазовского Атланта, хотя и без фонаря.
Волат (по-русски Великан) с огромным камнем, который в темное время суток вроде светится разноцветными огнями, «символизирует машину большой грузоподъемности, а светящийся камень - созидание и совершенствование выпускаемой техники» - говорят на БелАЗе.

[IPAAT]

Пройдя вдоль здания, неожиданно для себя выходишь к забору, за которым без труда можно разглядеть небольшую выставку производимой техники. Той, что ждет отправки покупателям и которую можно без особого труда на эту площадку завезти (т.е. больших машин здесь не ждите увидеть).

[IPAAT]

А еще дальше – где заканчивается забор и заводская территория и начинается еще один небольшой парк культуры и отдыха. В 2002 году в нем был установлен памятник «Создателем карьерных самосвалов» в виде БелАЗа-7540 на большом постаменте.