Сообщение от Servadi

Номера на опытные образцы для выезда на дороги общего пользования (испытания) вешают, которые оформляют в ГИБДД на гараж Экспериментального цеха завода, саму процедуру не знаю, но в свидетельстве о регистрации ТС не указаны ни обозначение ТС, ни номер шасси и т.п.

Поэтому, нет возможности продать данное ТС, т.к. оно не имеет ПТС.

Уважаемый , все продается . В давние давние времена ТЗАБВ ( на то время ) и НТЦ КАМАЗ забабахали совместный проект - АБС 9 на шасси К 6540 ( На то время шасси было несерийным только в опытных образцах ) . Собрали , покатали по выставкам - толи он дорог был , толи шасси не смогли в то время не серию поставить , но стоял он очень долго в НТЦ и ржавел . Уже и серийные потомки у него появились . И в один вспомнили наши про него и решили технологическое оборудование назад выкупить , а НТЦ сказало а зачем берите весь и не дорого .
ПТС на него был я лично ездил за ним . Не проблема , КАМАЗ все таки не последняя организация . Потом не обязательно именно с ПТС могут продать на запчасти , купить как " хозяйку " ездить по территорий внутри предприятия , тут достаточно вообще простого договора ...
Поэтому и говорю -продаются - все то не представляет коммерческой или технической тайны .

[GOOGLE]

[Емельянов Николай]

Много же КАМАЗов продали опытных и не серийных. На Авто объявления были сколько раз

[Servadi]

Сообщение от финур

Уважаемый , все продается .

Я вот за АЗ Урал наблюдаю, и уже с нулевых годов есть у завода проблема в продаже опытных (предсерийных) образцов. Стоят, копятся, ржавеют уже с десяток лет, или на их шасси новые опытные собирают, если есть вожиожность...

Сообщение от Емельянов Николай

Много же КАМАЗов продали опытных и не серийных. На Авто объявления были сколько раз

До середины нулевых и АЗ Урал продал почти все ходовые опытные...

[dizel153624]

В Научно-техническом центре КАМАЗа завершаются испытательные заезды вездехода «КАМАЗ-Арктика», сообщает пресс-служба предприятия. Презентация машины состоялась в конце прошлого года в рамках ежегодной национальной многоотраслевой выставки «Вузпромэкспо-2017».

В 2014 году правительством страны была принята программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года». Ее приоритетными задачами стали комплексное социально-экономическое развитие, развитие науки и технологий, а также ресурсной базы российской Арктики за счет использования перспективных технологий. Соответственно, для этих целей необходима машина, которая будет помогать первопроходцам и исследователям, разработчикам недр, а также медикам и МЧС.

КАМАЗ отозвался на программу разработкой снегоболотохода «КАМАЗ-Арктика». Именно так будет сертифицирован первый российский «альфамобиль». Производство вездеходного транспортного средства велось совместно с Министерством образования России, МГТУ им. Баумана, Московским политехническим университетом и студенческим конструкторским бюро Московского автомеханического института.

По словам главного конструктора инновационных автомобилей Службы главного конструктора инновационных автомобилей НТЦ Сергея Назаренко, «КАМАЗ-Арктика» будет изготавливаться в двух вариантах: один с колесной формулой 6х6 и второй – 8х8. Первый вариант уже был представлен на выставке в Москве. Автомобиль работает на классическом камазовском двигателе V8, оснащен механической коробкой передач. Машина будет сертифицирована как снегоболотоход. Это абсолютно новая разработка с точки зрения конструкции – таких машин КАМАЗ никогда прежде не создавал. Максимальная скорость «КАМАЗ-Арктики» – не более 50 км/ч, грузоподъемность 13 тонн. Вторая машина с колесной формулой 8х8, оснащенная силовым агрегатом Р6 и кабиной К5, а также автоматической КПП, должна появиться в конце 2018 года.

По условиям, для работы в районах Крайнего Севера и Арктики автомобиль должен функционировать при температурах минус 50-60 градусов, двигаться при полном бездорожье. Ключевая особенность вездехода «КАМАЗ-Арктика» – шарнирно-сочлененная рама: машина поворачивает не за счет колес, а за счет «ломающейся» рамы. Такое решение вызвано габаритами колес: они у вездехода очень широкие, не дающие достаточного для поворота ресурса.

Особые, широкие шины – еще одна особенность «КАМАЗ-Арктики». С их помощью решается проблема проходимости в особых климатических условиях и на нестабильных грунтах: заболоченных территориях, тундре, фирновых снегах. Шины также представлены двух размеров: версия «Негабарит» – шириной более 1000 мм и версия «Габарит» – шириной 700 мм. Первый вариант предназначен для передвижения на грунтах с низкой несущей способностью. Второй позволяет машине уложиться в разрешенные ПДД параметры, чтобы передвигаться по дорогам общего пользования. Благодаря этим качествам «КАМАЗ-Арктика» может выступать как альфамобиль – транспортное средство, которое возглавляет колонну других машин, ведет за собой обычные грузовики. Клиренс автомобиля – 677 мм.

Помимо этого, машина оснащена жилым модулем – полноценным жилым пространством, в котором можно жить или ждать помощи в самых суровых климатических условиях минимум трое суток. В модуле есть спальные места, душ и туалет, микроволновая печь, подогреватель, запас воды, умывальник, холодильник, телевизор, спутниковый телефон, варочная панель, электрогенератор. Дополнительно в жилом модуле предусмотрены кондиционеры, которые могут изолировать обитателей модуля от мошкары, комаров, гнуса. (www.arms-expo.ru)

[Серхио]

Сообщение от dizel153624

В модуле есть спальные места, душ и туалет, микроволновая печь, подогреватель, запас воды, умывальник, холодильник, телевизор, спутниковый телефон, варочная панель, электрогенератор.

В свою очередь экипажу отведено скромное место в кузове. )

[MAZUTA]

ВК "Камаз, Урал, ЗиЛ, УАЗ, ГАЗ - Российская мощь"
https://youtu.be/s3YavqtYYes

[Servadi]

История, которую многие ждали...

ПРОЕКТ – 88. РАССКАЗЫВАЕТ СЕРГЕЙ ВАРЛАМОВИЧ ЕКИМОВ. ЧАСТЬ 1.

Подробнее: https://vestikamaza.ru/blogs/Chukhon...ov-chast-1.php
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на www.vestikamaza.ru

[Servadi]

ПРОЕКТ – 88. РАССКАЗЫВАЕТ СЕРГЕЙ ВАРЛАМОВИЧ ЕКИМОВ. ЧАСТЬ 2.

Подробнее: https://vestikamaza.ru/blogs/Chukhon...ov-chast-2.php
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на www.vestikamaza.ru

[Servadi]

ПРОЕКТ – 88. РАССКАЗЫВАЕТ СЕРГЕЙ ВАРЛАМОВИЧ ЕКИМОВ. ЧАСТЬ 3. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ.

на фотографии рядом с макетом машины в М1:5, запечатлены основные исполнители и участники этого проекта.

Стоят слева направо:
1. Ахметзянов Равиль – конструктор НТЦ
2. Долинин Игорь - технолог по штампам ПРЗ
3. Баширов Ильдар – начальник КБ кабин НТЦ
4. Янукович Михаил – дизайнер ХКБ - член бригады
5. Сермяжко Владимир - конструктор ХКБ - член бригады
6. Пуговкин Герман – конструктор ХКБ
7. Гирсов Владимир-дизайнер ХКБ - член бригады
8. Салмин Николай – конструктор НТЦ
9. Сашин Александр - модельщик ХКБ .
Сидят слева направо:
1. Якимов Евгений Николаевич – дизайнер ХКБ -член бригады,
2. Камышниченко Инна Федоровна- технолог ХКБ
3. Екимов Сергей Варламович – начальник художественно-конструкторского бюро – руководитель бригады".

Подробнее: https://vestikamaza.ru/blogs/Chukhon...lyuchiteln.php
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на www.vestikamaza.ru

[Макаров]

Здравствуйте. Был в Челнах на обучении и среди учебного материала были эти фотки Камазов.
С уважением Максим.