выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 🔍 Частные коллекции - Private collections
Перезагрузить страницу moskvichok. Моя коллекция.
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 25.02.2018, 20:18 ссылка на ветку   #1341
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от moskvichok Посмотреть сообщение
№353 - КрАЗ-255В1 (НАП).
Сборочка удалась!!!
Миниатюры
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
moskvichok (25.02.2018)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 25.02.2018, 22:37 ссылка на ветку   #1342
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,602
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

1,5; 2; 3; 4; 5 и 8.
Миниатюры
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Blackdog (26.02.2018), Lantal (14.03.2018), med_ved62 (27.02.2018), Pavel2121 (26.02.2018), tatarin-ua (03.03.2018), Васька (12.03.2018), горбатый (26.02.2018)
Старый 11.03.2018, 00:21 ссылка на ветку   #1343
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,602
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

№355 - УралЗиС-355 (ЛОМО).

Осенью 1941 года, в связи с угрозой подхода гитлеровских войск к Москве, было принято решение об эвакуации завода "ЗиС" на восток страны. Часть оборудования была отправлена в Ульяновск, часть - в небольшой город Миасс Челябинской области. Образованные на новых местах заводы получили названия "УльЗиС" и "УралЗиС" соответственно. Завод в Ульяновске уже в 1942 году приступил к выпуску грузовика упрощённой конструкции "ЗиС-5В", а уральский завод поначалу изготавливал только запчасти к нему - однако с 1944 года и он начал собирать комплектные машины. Поначалу они совершенно не отличались от московских ЗиСов, в том числе и по эмблеме. С 1947 года на их радиаторе появился собственный логотип: выштамповка "УралзиС", по центру над которой (над буквой "л") также располагалась пятиконечная звезда. Спустя год головной завод в Москве приступил к выпуску принципиально нового ЗиС-150, а УльЗиС перешёл на сборку "полуторки" ГАЗ-ММ. УралЗиС же по-прежнему продолжал выпуск "Захара", по мере возможностей осовременивая его конструкцию: так, вернулись цельнометаллическая кабина и передние тормоза, а вскоре механическую тормозную систему заменили на современную гидравлическую. 2-оконные колёса уступили место 6-оконным, по типу ГАЗ-51, а бензобак из-под водительского сидения переехал на раму по левому борту под кузовом. В кабине появились более современные контрольные приборы. Очередной этап модернизации в 1955 году привёл к созданию "УралЗиСа-355": он получил форсированный до 85 л.с. двигатель, а также округлые крылья, взамен "военных" прямых. Однако они не повторяли по форме крылья довоенного ЗиС-5: в частности, у них отсутствовали вырезы на внутренних плоскостях. В середине 50-х поворотники стали обязательными для всех машин - следовательно, небольшие "огоньки" появились и на крыльях 355-го. В то же время завод работал над новой машиной - хоть и имевшей в основе всё тот же ЗиС-5, но с более современной кабиной от ГАЗ-51 и рядом модернизированных узлов. В итоге в 1958 году окончательно устаревший УралЗиС-355 уступил место обновлённому УралЗиСу-355М. В настоящее время "захары" именно уральского производства считаются наиболее массовыми из сохранившихся, посему они, несмотря на очевидное временное несоответствие, снимаются во многих фильмах про Великую Отечественную и первые послевоенные годы.

О модели. Решил-таки к ЛОМО приобщиться... Грубоватая и дорогая, модель тем не менее оставила о себе приятное впечатление. Взять решил из-за того, что у других производителей УралЗиС отсутствует (а НАПовский 5В имеет слишком мало отличий от московского). Оригинальная "фишка" ЛОМО - бочка и трос в кузове я так понял, они отлиты воедино?
Миниатюры
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alexs88 (11.03.2018), andrchub (11.03.2018), Blackdog (11.03.2018), Gorum79 (11.03.2018), Lantal (14.03.2018), med_ved62 (11.03.2018), Pavel2121 (11.03.2018), tatarin-ua (15.03.2018), vitaliy 78 (02.04.2018), Васька (12.03.2018), горбатый (11.03.2018), жук26 (11.03.2018)
Старый 11.03.2018, 00:29 ссылка на ветку   #1344
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,602
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

А вот ещё две тысячи пришлось потратить совершенно внепланово - недели две назад давняя посылка от Аркадия всё-таки скончалась от чумы при попытке собрать модель (хотел сидения в кабине поправить) лопнула рама в 4 точках и откололся моторный отсек... По Аисту же хочу сказать, что впечатлил не так сильно, как Элекон: в частности, зеркала, прикреплённые к самой крыше кабины (а не к её краям), да и собран был не очень (плюс криво приклеенный бампер)... впрочем, думаю, Аист меньше будет подвержен чуме, нежели Элекон.
Миниатюры
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Blackdog (11.03.2018), David_Edisson (02.04.2018), Gorum79 (11.03.2018), Lantal (14.03.2018), med_ved62 (11.03.2018), Sanek89111 (18.03.2018), SergeySergey (12.03.2018), tatarin-ua (15.03.2018), Васька (12.03.2018), горбатый (11.03.2018), жук26 (11.03.2018)
Старый 11.03.2018, 00:43 ссылка на ветку   #1345
горбатый
 
Аватар для горбатый
 
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от moskvichok Посмотреть сообщение
№355 - УралЗиС-355 (ЛОМО).

Осенью 1941 года, в связи с угрозой подхода гитлеровских войск к Москве, было принято решение об эвакуации завода "ЗиС" на восток страны. Часть оборудования была отправлена в Ульяновск, часть - в небольшой город Миасс Челябинской области. Образованные на новых местах заводы получили названия "УльЗиС" и "УралЗиС" соответственно. Завод в Ульяновске уже в 1942 году приступил к выпуску грузовика упрощённой конструкции "ЗиС-5В", а уральский завод поначалу изготавливал только запчасти к нему - однако с 1944 года и он начал собирать комплектные машины. Поначалу они совершенно не отличались от московских ЗиСов, в том числе и по эмблеме. С 1947 года на их радиаторе появился собственный логотип: выштамповка "УралзиС", по центру над которой (над буквой "л") также располагалась пятиконечная звезда. Спустя год головной завод в Москве приступил к выпуску принципиально нового ЗиС-150, а УльЗиС перешёл на сборку "полуторки" ГАЗ-ММ. УралЗиС же по-прежнему продолжал выпуск "Захара", по мере возможностей осовременивая его конструкцию: так, вернулись цельнометаллическая кабина и передние тормоза, а вскоре механическую тормозную систему заменили на современную гидравлическую. 2-оконные колёса уступили место 6-оконным, по типу ГАЗ-51, а бензобак из-под водительского сидения переехал на раму по левому борту под кузовом. В кабине появились более современные контрольные приборы. Очередной этап модернизации в 1955 году привёл к созданию "УралЗиСа-355": он получил форсированный до 85 л.с. двигатель, а также округлые крылья, взамен "военных" прямых. Однако они не повторяли по форме крылья довоенного ЗиС-5: в частности, у них отсутствовали вырезы на внутренних плоскостях. В середине 50-х поворотники стали обязательными для всех машин - следовательно, небольшие "огоньки" появились и на крыльях 355-го. В то же время завод работал над новой машиной - хоть и имевшей в основе всё тот же ЗиС-5, но с более современной кабиной от ГАЗ-51 и рядом модернизированных узлов. В итоге в 1958 году окончательно устаревший УралЗиС-355 уступил место обновлённому УралЗиСу-355М. В настоящее время "захары" именно уральского производства считаются наиболее массовыми из сохранившихся, посему они, несмотря на очевидное временное несоответствие, снимаются во многих фильмах про Великую Отечественную и первые послевоенные годы.

О модели. Решил-таки к ЛОМО приобщиться... Грубоватая и дорогая, модель тем не менее оставила о себе приятное впечатление. Взять решил из-за того, что у других производителей УралЗиС отсутствует (а НАПовский 5В имеет слишком мало отличий от московского). Оригинальная "фишка" ЛОМО - бочка и трос в кузове я так понял, они отлиты воедино?
Модель интересная. Главное, чтобы не зачумела.
горбатый вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.03.2018, 00:48 ссылка на ветку   #1346
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,602
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от горбатый Посмотреть сообщение
Модель интересная. Главное, чтобы не зачумела.
Всё-таки ЛОМО тоже к чуме склонен? (я просто ранее особо не интересовался ими)
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.03.2018, 01:26 ссылка на ветку   #1347
Odessit
 
Аватар для Odessit
 
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,283
Сказал(а) спасибо: 42,710
Поблагодарили 60,540 раз(а) в 17,445 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от moskvichok Посмотреть сообщение
Всё-таки ЛОМО тоже к чуме склонен? (я просто ранее особо не интересовался ими)
Ещё как! Я весь свой ЛОМО сбагрил, пока ещё что-то цело осталось.
__________________
"Бывших одесситов не бывает!" М. Жванецкий
Коллекция №4
Odessit вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
moskvichok (11.03.2018)
Старый 11.03.2018, 02:45 ссылка на ветку   #1348
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,602
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

Ну... будем надеяться, что с этим повезёт - всё-таки пока у меня случаи заболевания достаточно редкими были. Да и УралЗиС этот, чую, в нашей "Десяточке" не один год стоял - и сейчас трещинок на нём не видать (тогда как на раме 43206 перед "окончательной смертью" при ближайшем рассмотрении их, мягко говоря, хватало).
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Blackdog (12.03.2018)
Старый 12.03.2018, 21:46 ссылка на ветку   #1349
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,602
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от mihalych.1010 Посмотреть сообщение
Даа...... Не заметил я этот ЗиС когда последний раз в Десяточке был. взял оттуда Фолькс транспортер из ПММ и сборный картонный тепловоз ТЭМ2У. В следующий раз, когда буду в Ваших краях повнимательнее всмотрюсь в витрину.
Именно 355-й там вряд ли уже остался, после меня если верить их сайту, имеется теперь лишь вот это (в графе "производитель" вбить "ЛОМО", так почему-то не прикрепляется ссылка ):
http://ulysses77.ru/shop/catalog/10
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.03.2018, 00:25 ссылка на ветку   #1350
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,602
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

№356 - Урал-375Н (Автоистория).

В 1953 году Научный автомоторный институт получил задание на разработку многоцелевого полноприводного грузового автомобиля грузоподъёмностью 4-5 тонн. Первый опытный образец, получивший индекс "НАМИ-020", был построен в 1956 году. Его отличали многоцелевая металлическая грузовая платформа, запасное колесо между кабиной и кузовом, опускаемое гидроподъёмником, и трёхместная кабина с люком под установку стрелкового оружия, заказанная у ГАЗа (и потому стилистически походившая на 51-й). Также он имел бездисковые колёса, оснащённые системой регулировки давления в шинах. При грузоподъёмности в 4 тонны НАМИ-020 разгонялся до 80 км/час, с ходу преодолевал подъемы до 32° и броды глубиной до 1,2 метров, а также уверенно буксировал по бездорожью 5-тонный прицеп. За его создание в 1958 году институт наградили дипломом второй степени Всесоюзной промышленной выставки. Однако сам НАМИ не мог серийно выпускать эту машину, и начали подыскивать завод, на который можно было возложить эту задачу. Выбор пал на Уральский автозавод, собиравший в то время морально устаревшие ЗиС-5. Под производство принципиально новой для завода машины в 1958 году на нём началась масштабная реконструкция. 7 ноября 1960 года первая партия машин, переименованных в "Урал-375", прошла в составе заводской колонны на праздничной демонстрации. По сравнению с НАМИ-020, её конструкцию серьёзно переделали: в частности, унифицировали редукторы всех трёх мостов, поставили дисковые колёса, переработали раму и рулевое управление и т.д. Появилась абсолютно новая кабина: от округлых форм НАМИ-020 полностью отказались, сделав длинный капот с прямыми крыльями, под которыми находились фары, прикрытые защитными решётками. На один из опытных образцов 1958 года поставили кабину от опытного же ЗиЛ-130, с панорамным лобовым стеклом, а другой имел собственную, полностью "уральскую" кабину, отличительной чертой которой стали характерные зигзагообразные подштамповки на дверях. Её в конечном итоге и утвердили, и с 31 января 1961 года было начато серийное производство 375-й модели. Первые серийные машины имели брезентовый верх кабины и откидное лобовое стекло - это было сделано по просьбе военных для маскировки и защиты от ОМП. Однако с 1964 года было развёрнуто производство Урала-375Д, с цельнометаллической кабиной и четырёхсоставным лобовым стеклом. 375-й был первым серийным советским грузовиком с V-образным мотором: специально под эту модель Завод имени Лихачёва создал 8-цилиндровый двигатель "ЗиЛ-375". При объёме в 7 л он развивал 180 л.с. (фактически это была более мощная модификация 130-го мотора) и был самым мощным бензиновым агрегатом, устанавливаемым на советские грузовики. Однако он отличался повышенным расходом топлива: на нём было почти невозможно укладываться меньше чем в 60 л на 100 км. Впрочем, для основного заказчика этой машины - Советской Армии - во время дешёвого бензина, к тому же бесперебойно подававшегося в воинские части в нужных количествах, в те годы это не считалось серьёзным недостатком. Более того, прожорливость впоследствии не помешала ставить этот же двигатель на автобусы ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-699. В ходе выпуска 375-й обрастал различными модификациями: северный Урал-375К с утеплённой кабиной, седельный тягач Урал-375С (с 1964 года - 375СК1), а также - с 1974 года - "народнохозяйственный" Урал-375Н. От базового 375Д он отличался упрощённым двигателем ЗиЛ-375Я4 - без герметизации и экранированного электрооборудования, иной, более вместительной грузовой платформой, запасным колесом под кузовом, а также колёсами меньшего диаметра и без автоподкачки. Также у него отсутствовали труба по правому борту кабины и фара-искатель. Несмотря на то, что 375Н сохранил брутальную внешность армейского вездехода, он получил у своих потребителей ласковое прозвище "Наташка". На его основе был создан заднеприводный Урал-377.
В то же время УралАЗ искал замену прожорливому 375-му двигателю. В 1965 году были построены опытные образцы с дизелем ЯМЗ-236, но в то время такая машина не смогла пойти в серию - просто потому, что ярославский завод не мог тогда выпускать этот мотор в нужных количествах: почти весь его тираж забирал себе МАЗ, под новую 500-ю модель. Впоследствии завод начал ориентироваться на разрабатываемый для будущего КамАЗа дизель, что в итоге привело в 1977 году к созданию Урала-4320 с 210-сильным дизелем "КамАЗ-740". Помимо нового, более удачного мотора, он получил обновлённую, более длинную решётку радиатора с утолщёнными брусьями. Однако КамАЗ регулярно задерживал поставки дизельных моторов, и 375 и 4320, пусть и со всё нарастающим количественным перевесом в пользу второго, выпускались параллельно вплоть до развала СССР - только в 1992 году производство 375-го было остановлено.

О модели. Вообще, изначально хотел базовый 375Д, но его не было в нашей "Десяточке" - посему посчитал, что и эта модель сойдёт... На этом линейку Уральского автозавода думаю прекратить пополнять - появилось последнее недостающее звено.
Миниатюры

Последний раз редактировалось moskvichok; 22.02.2021 в 00:09.
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alexs88 (18.03.2018), Blackdog (18.03.2018), David_Edisson (02.04.2018), Gorum79 (19.03.2018), Lantal (18.03.2018), med_ved62 (18.03.2018), Pavel2121 (18.03.2018), Sanek89111 (01.05.2018), tatarin-ua (24.03.2018), горбатый (18.03.2018)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18