[Otshelnik]

На снимке, вроде, «заводской кабриолет». Всё чётко и просто, без некоторых шапроновских «излишеств» (хотя изготовлением этих «заводских» тоже, вроде, ателье Шапрона занималось).[/QUOTE]
Вы совершенно правы, все заводские кабриолеты DS производились на производственных площадях мастерской Шапрона. Подобная ситуация уже имела место в прошлом: все заводские кабриолеты Stelvio Бугатти 57 производились в мастерской Gangloff. И это при том, что и сам Ганглофф устанавливал на шасси Бугатти 57 свои собственные кузова.

[GOOGLE]

[Otshelnik]

Citroen SM IE 1972-1975 (второе поколение)

[Otshelnik]

Citroen SM Automatique 1974-75 г.г.
Последнее поколение SM-ов. На автомобиль установили новый 3-литровый двигатель, который работал совместно с автоматической коробкой скоростей. Сохранился один предсерийный экземпляр этой модели (фото 1-2) с дополнительными вентиляционными отверстиями на боковинах крыльев. А вот двигатель опять стал карбюраторным (3 карбюратора).
По большому счету автомобили Citroen SM всех 3-х поколений внешне не отличались друг от друга, за исключением одной детали - шильдика на заднем борту. На первом поколении его не было совсем. На втором поколении на нем указывалось "Injection Electronique". А на шильдике Ситроена SM третьего поколения - "Automatique".

[finik]

Peugeot 604.
Фото моe.

[Otshelnik]

Осталось всего пару встреч с Citroen SM.
Французские кузовщики с интересом отнеслись к появлению столь интересного автомобиля. С этой моделью плодотворно работали Chapron, Heuliez, Tissier, а также P.Frua из Турина.
Но, по-порядку. Шапрон, создав президентский вариант SM-а, совершенно логично сделал еще один шаг и явил миру 4-дверный седан Opera (фото 1-2). Ещё одним детищем Шапрона стал кабриолет Mylord (фото 3-7). Heuliez выбрал более экзотические способы трансформации SM-ов. Его Citroen SM Espace (фото 8-13) представлял собой вариант со складывающимися секциями крыши над пассажирским и водительским местами. Причем секции складывались от краев над дверями к середине крыши.
Остался верен себе и Tissier, создав 5-осный автовоз (фото 14).
Но все эти модификации узнаваемы по своему внешнему виду. Совершенно иным путем пошел Pietro Frua из Турина. Он переодел SM в совершенно новый кузов (фото 15-20).
Стоит отметить, что есть ещё несколько вариантов кузовов: "Bagageira" у Heuliez и Shooting Break, но мне не довелось пока повидать их воочию, а вот в моделях эти кузова представлены.

[Otshelnik]

Сообщение от finik

Peugeot 604.
Фото моe.

И ещё несколько 604-х

[Otshelnik]

Сообщение от finik

Peugeot 604.
Фото моe.

И в качестве маленького бонуса фотографии Peugeot 104 и очень редкого 104 Targa.

[Otshelnik]

Редкий Панар 24 СТ, 1966 г. Фирма не производила серийно кабриолетов на базе 24-х

[Палтус]

Сообщение от Otshelnik

Редкий...

Есть более поздний вариант, может "колхозинг". Если сам Панар серийно не делал, то кто ему помогал?

[Otshelnik]

Сообщение от Палтус

Есть более поздний вариант, может "колхозинг". Если сам Панар серийно не делал, то кто ему помогал?

У вашего экземпляра более правильные "Панаровские" колеса - бездисковые. А фирмы производившие "вариации на темы" серийных автомобилей (кабриолеты, универсалы, специальные кузова) в той же Франции всегда существовали.