|
|
|
Опции темы |
12.12.2017, 18:01 | ссылка на ветку #71 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,513 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
МУЗЕЙ MINIатюрных АВТОМОБИЛЕЙ
1966 Ford GT40 Mk II (№5) (IXO)
Особым уважением среди гонщиков всех мастей пользуется 24-часовая гонка в Ле-Мане, что во Франции. Соревнование длинной в сутки на сверхскоростном автодроме – настоящие испытание и для пилотов, и для техники. Особенно Долгое время Ле-Ман покорялся исключительно европейским автопроизводителям, но полвека назад свою первую победу там отпраздновала команда Ford. В начале 60-х годов автомобили Ford неплохо проявляли себя в американских гонках. Серийные купе Galaxie доминировали в кузовном чемпионате NASCAR, а в чемпионате GT отлично зарекомендовали себя Ford Shelby Cobra. Но для выхода на наивысший международный уровень нужны были более совершенные модели – специально созданные спортпрототипы. Глава концерна Ford Motor Генри Форд II мечтал о громких победах в соревнованиях на выносливость – таких, как 24-часовая гонка в Ле-Мане.
__________________
МОЯ ВИЗИТКА "МУЗЕЙ MINIатюрных АВТОМОБИЛЕЙ" КЛУБ ЗАПОРОЖСКИХ КОЛЛЕКЦИОНЕРОВ ЗНАКОМСТВО С ПРЕКРАСНЫМ Последний раз редактировалось andrchub; 12.12.2017 в 19:17. |
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
4enz (12.12.2017),
Art_525 (12.12.2017),
burratinoss (14.12.2017),
Duzer81 (01.01.2021),
Gorohov (09.01.2018),
ledis (31.12.2017),
oleg67 (12.04.2019),
romvel (07.01.2018),
Sogder (22.12.2017),
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
12.12.2017, 18:34 | ссылка на ветку #72 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,513 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
МУЗЕЙ MINIатюрных АВТОМОБИЛЕЙ
1966 Ford GT40 Mk II (№6) (IXO)
В то время королями Ле-Мана были красные «жеребцы» Ferrari. Итальянская компания в то время испытывала финансовые затруднения и Энцо Феррари выставил свое детище на продажу. В Ford решили приобрести Ferrari и предложили баснословную, по тем временам, сумму – 18 миллионов долларов. Поначалу гордый итальянец согласился, тем более, что его решили оставить почетным президентом Ferrari. Но в последний момент Энцо узнал, что не сможет принимать решений без консультаций с руководством Ford, то в грубой форме выставил американцев за двери офиса. Естественно, такое поведение Феррари очень разозлило Генри Форда II, и он решил доказать, что самостоятельно сможет достичь успехов в гонках. А для этого нужно победить красные болиды в Ле-Мане. Так в Ford открыли новую гоночную программу по созданию спортпрототипа. На протяжении года длились испытания Ford GT40, во время которых купе развивало 315 км/ч и разгонялось до 100 км/ч за 5 с, а до 160 км/ч – за 9 с. В апреле 1964 года несколько машин привезли на тесты в Ле-Ман. Это чуть не обернулось трагедией: на длинных прямых «носу» автомобиля не хватало прижимной силы. Один GT40 разбился, а другой был серьезно поврежден. В срочном порядке болиды отправили в Великобританию на доработку – им изменили дизайн передней части, что решило проблему. Но полностью от «детских болезней» избавиться не удалось. Во время 24-часовой гонки GT40 были очень быстрыми, но все сошли из-за технических проблем. Победу отпраздновал экипаж на Ferrari. Это была настоящая катастрофа, но Генри Форд II не привык сдаваться. Просто конструкция была еще очень сырой. Тогда руководство Ford решило обратиться к своему давнему партнеру Кэроллу Шелби, создателю легендарных Cobra и Shelby-Mustang. Этот техасец побеждал в Ле-Мане в 1959 году за рулем Aston Martin, а потому знал толк в гонках на выносливость. Он взялся за доработку модели и уже в феврале 1965 года GT40 добыл свою первую победу на Гран-при в Дайтоне. Но Ле-Ман снова не покорился – GT40 установили рекорд круга в гонке, но до финиша не доехали и опять уступили Ferrari. Новый сезон 1966 года команда Ford встретила во всеоружии. От развития кабриолета отказались и сконцентрировались на купе. Проблемы с надежностью удалось решить, что показало первое место в гонке в Себринге. А к Ле-Ману же подготовили обновленный GT40 MkII. К его созданию Шелби подошел чисто по-американски: установил под капотом огромный 7,0-литровый V8 от Ford Galaxie. Купе стало тяжелее на 150 кг, но это компенсировалось серьезной мощностью – 485 л. с. На прямых болиды Ford без труда развивали 340 км/ч. С такими монстрами конкурировать было невозможно: GT40 заняли первое, второе и третье места, причем были так близко, что победителя определял фотофиниш. Триумфовал экипаж Криса Эймона и Брюса МакЛарена. Затем Ford продолжил победоносную ходу на Гран-при в Дайтоне и Реймсе, что позволило команде выиграть чемпионат мира. Генри Форд II ликовал, он доказал Энцо Феррари, что его автомобили лучше. Текст взят с сайта (http://testdrive.com.ua/stranicy-istorii-ford-gt40/) |
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
4enz (12.12.2017),
Art_525 (12.12.2017),
burratinoss (14.12.2017),
Duzer81 (01.01.2021),
Gorohov (09.01.2018),
ledis (31.12.2017),
oleg67 (12.04.2019),
Sogder (22.12.2017),
|
12.12.2017, 19:16 | ссылка на ветку #73 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,513 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
МУЗЕЙ MINIатюрных АВТОМОБИЛЕЙ
ГАЗ М-20 "ПОБЕДА-СПОРТ" (DeA)
В декабре 1948 года вышло специальное постановление правительства СССР, запрещающее использовать зарубежную технику на внутрисоюзных соревнованиях. Так в начале 50-х на Горьковском автозаводе были построены легкие гоночные автомобили. Для первого чемпионата СССР 1950 года на ГАЗе под руководством Смолина была построена облегченная версия "Победы". Автомобиль на базе кузовов и агрегатов "Победы", получивший название "Победа-Спорт " (ГАЗ-СГ1), имел две двери, заниженную крышу, и легкие окошки из плексигласа. Объем двигателя был увеличен до 2,49 литра, повышена степень сжатия, поставлены два карбюратора и масляный радиатор. В результате этих изменений мощность мотора увеличилась до 75 л.с. Трансмиссия и ходовая часть значительных изменений не получили. Всего на ГАЗе с 1950 по 1956 год было построено пять экземпляров "Победа-Спорт" различных модификаций. В 1956 году на последнем пятом образце в серии гоночных машин ГАЗ М20 Победа-Спорт Родстер гонщики горьковской команды "Торпедо" Вячеслав Мосолов и Александр Ефремычев стали серебряными призёрами чемпионата СССР по шоссейным кольцевым гонкам. Реплика "Победы-Спорт" была воссоздана в 2015 году Иваном Падериным из Gorkyclassic в мастерской "Молотов Гараж". Фотографии реплики Алексея Бравермана. Текст взят с сайта (https://pikabu.ru/story/gaz_m20_pobe...odster_4322735) |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
4enz (12.12.2017),
Art_525 (12.12.2017),
Duzer81 (01.01.2021),
galex1964 (12.12.2017),
Gorohov (09.01.2018),
ledis (31.12.2017),
militarybat (13.12.2017),
oleg67 (12.04.2019),
romvel (07.01.2018),
Sogder (22.12.2017),
|
12.12.2017, 19:52 | ссылка на ветку #74 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,513 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
"Фото порадовавшие глаз" Фото взяты с ВК
|
13.12.2017, 11:54 | ссылка на ветку #75 | |
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 664
Сказал(а) спасибо: 323
Поблагодарили 2,727 раз(а) в 572 сообщениях
|
Цитата:
Хотелось бы напомнить, что на форуме эта модель уже была представлена (http://rcforum.ru/showthread.php?p=3475641). Однако, и в этой публикации попались неточности. Да, действительно, модель Панара 6CS/6DS производилась с 1930 по 1937-8 года, но модель-то, которую мы рассматривает носит имя "Панорамик", а соответственно имеет несколько другое обозначение: 6CS RL-N или 6DS RL-N. Будучи эволюционным ответвлением от семейства 6CS/DS, на этих машинах впервые появилось "панорамное" лобовое остекление по-французски. Век этой модели оказался недолог с 1934 по 1937 г. А с пьедестала авангардного автомобиля её сместила младшая сестра - модель "Динамик", чьё производство началось в 1936 г. Обозначения CS и DS не имеют отношения к количеству цилиндров. И вообще, система маркировки моделей у Панар-Левассора была довольно запутанной и могла претерпевать изменения даже в течении жизни одной модели. В случае же с этой машиной отличия заключались в устанавливаемых двигателях. Модели CS оснащались 6-цилиндровыми бесклапанными моторами объёмом 2,516 л., модели CS Special имелb двигатель объёмом 2,861 л., а модели DS и DS Special тоже 6-цилиндровыми двигателями, но объёмами 4,080 л. и 4,783 л. соответственно. Их налоговая мощность была 14, 16, 23 и 27CV. Несколько разнились и колёсные базы моделей: 317 см у CS и 334 см у DS. Конкретная модель имела кузов типа купе Орлеан. Он мог быть установлен на любую модель семейства. Всего за годы выпуска модели было произведено около 132 машин с этим кузовом. Поэтому не совсем понятно, почему в качестве иллюстрации этой машины почти всегда мы видим только фотографии этого конкретного автомобиля. Очень не хочется думать, что это единственно сохранившееся купе семейства Панорамик. Что же касается модели Панар-Левассор 8DS с 8-цилиндровым двигателем, то за годы существования модели Панорамик было произведено всего лишь 11-12 автомобилей этого типа. Они поставлялись либо в виде шасси для установки индивидуальных кузовов, либо оснащались 6-оконным 7-местным кузовом лимузин. Для сравнения - семейство Панорамик насчитывало 7 заводских кузовов от Панар-Левассора. Фотографии моделей некоторых из них я даю в приложении. Помимо этого, можете найти копию статьи из английского журнала МАР об этом автомобиле и фотографии модели Панар-Левассор 8DS. С уважением, Ot-nik |
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (13.12.2017),
burratinoss (14.12.2017),
CountOlaf (15.12.2017),
james_marechal (27.02.2019),
ledis (31.12.2017),
Викторец (30.11.2018),
горбатый (13.12.2017)
|
13.12.2017, 14:03 | ссылка на ветку #76 | |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,513 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
Цитата:
|
|
13.12.2017, 15:17 | ссылка на ветку #77 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,513 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
МУЗЕЙ MINIатюрных АВТОМОБИЛЕЙ
MITSUBISHI POJERO Evolution (Сararama)
1997 год — произведен рестайлинг второго поколения, изменился внешний дизайн, интерьер. Двигатель V6 3.5L также подвергся изменениям (на смену 6G74 DOHC MPI пришёл 6G74 DOHC GDI), Появилась обновлённая трансмиссия INVECS-II с новой автоматической коробкой передач (пятиступенчатая для двигателя 3.5L и четырёхступенчатая для дизельного 2.8L)[7]. Также в 1997 году в производство вышла омологированная для ралли-рейдов и в то же время «гражданская» версия Pajero — Pajero Evolution с двигателем 6G74 объёмом 3.5 л с системой MIVEC (изменяемые фазы газораспределения), мощность — 288 л.с. Существовал вариант с автоматической коробкой переключения передач с возможностью ручного переключения передач INVECS II. Новая трансмиссия, названная создателями Super-Select 4WD-II. На задней оси установлен дифференциал повышенного трения LSD (с октября 1997 года — гибридный LSD с вискомуфтой VCU). В 1998 году противотуманные фары в бампер стали устанавливаться и на базовые комплектации, конструкция двигателя 6G74 была упрощена: вместо головки цилиндров с двумя распредвалами (в каждой, схема DOHC) были установлены новые одновальные головки (схема SOHC)[8] . Производство Pajero II В Японии было закончено в 1999 году, уже по традиции по окончании производства лицензия была продана китайской компании CHANGFENG MOTOR[9]], которая производит эту модель до сих пор под брендом Liebao Leopard. Кроме того, на филиппинском филиале MMC по технологии CKD из японских комплектующих продолжали собирать Pajero II для местного рынка и некоторых стран АСЕАН. С 2002 года растущий спрос в Европе на эту модель, более доступную по сравнению с Pajero третьего поколения, побудил руководство Mitsubishi Motors возобновить выпуск в Японии Pajero II для продаж в страны ЕС под названием Pajero Classic. Это версия образца 1997 модельного года с короткобазным 3-дверным или длиннобазным 5-дверным кузовом, оснащенная вихрекамерным дизелем 4D56 с турбонаддувом, развивающим 116 л.с. и 240 Н·м и агрегатированным с 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией Easy Select (PartTime) и задним дифференциалом Torsen с двумя степенями блокировки. Pajero Classic продаётся только в одной комплектации, включающей центральный замок, систему климат-контроля, иммобилайзер, обогрев зеркал и ветрового стекла, электронные системы ABS и EBD в приводе тормозов. В перечень заказного оборудования входят люк с электроприводом, дополнительный блок приборов в верхней части панели (манометр давления масла, креномер и компас со встроенным датчиком температуры воздуха за бортом), отделку салона натуральной кожей. Текст взят с (https://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Pajero) |
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Duzer81 (01.01.2021),
Gorohov (09.01.2018),
ledis (31.12.2017),
oleg67 (12.04.2019),
romvel (07.01.2018),
Sogder (22.12.2017),
|
13.12.2017, 15:47 | ссылка на ветку #78 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,513 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
МУЗЕЙ MINIатюрных АВТОМОБИЛЕЙ
Jeep Wrangler. Army strong (Greenlight)
Jeep Wrangler (рус. Джип Рэ́нглер) — автомобиль повышенной проходимости, производимый американской компанией Chrysler (отделение Jeep). Является преемником автомобилей семейства Jeep CJ. Выпускается с 1987 года. За время производства сменилось несколько поколений Wrangler. Jeep Wrangler поколения JK выпускается с 2007 года[2] Chrysler Group’s Toledo Assembly Plant в Толидо, Огайо.[3] Каждый год компания Chrysler вносит изменения и усовершенствования в выпускаемые модели. 2007 год принес наиболее значимые изменения в модельный ряд. Внедорожник изначально был преставлен в двух моделях: Короткая колесная база: 3-х дверный (2-х дверный в американской классификации) в комплектации X, Sahara, Rubicon; Удлиненная колесная база Unlimited: 5-ти дверный (4-х дверный в американской классификаци) в комплектации Unlimited X, Unlimited Sahara, Unlimited Rubicon. Колесная база 5-дверных автомобилей комплектаций Unlimited составляет 116 дюймов, что было достигнуто увеличением стандартной базы длиной 95,4 дюйма на 20,6 дюймов. Жесткость рамы, на которой построен Wrangler возросла на 100 %, кузова — на 50 % по сравнению с предыдущим поколением.[4][5] Jeep Wrangler JK выпускался как c лево- так и c правосторонним расположением рулевого управления. Текст взят с (https://ru.wikipedia.org/wiki/Jeep_Wrangler) |
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Duzer81 (01.01.2021),
Gorohov (09.01.2018),
ledis (31.12.2017),
oleg67 (12.04.2019),
romvel (07.01.2018),
Sogder (22.12.2017),
|
14.12.2017, 17:25 | ссылка на ветку #79 |
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 664
Сказал(а) спасибо: 323
Поблагодарили 2,727 раз(а) в 572 сообщениях
|
Хотел бы предложить Вам то, что я знаю об этой машине и её ближайших родственниках.
В первой половине 30-х годов фирма Деляж переживала не лучшие времена. То бы ли отголоски Великой депрессии. К середине 30-х положение стало угрожающим. Фирма могла просто исчезнуть. И тут произошло то, что ещё не имело аналогов с истории автомобилестроения. Для спасения марки друзья Луи Деляжа создают акционерное общество SNAD ("Новое общество автомобилей Деляж"). Спустя какое-то время значительную часть акций приобретает компания Делайе - старый конкурент марки Деляж. Спустя какое-то время к компании переходит полный контроль над Деляжем. Но по согласованию с Луи Деляжем и первыми акционерами SNAD сохраняется не только название марки, но и продолжается производство новых моделей Деляжа. Это время стало золотым веком в истории марки. Обновляется модельный ряд. И именно в это время появляются лучшие за всю историю Деляжей модели D8-100 и D8-120. Делайе предоставила в распоряжение специалистов Деляжа все свои технические разработки, что позволило им внеся в двигатели Делайе некоторые изменения создать два лучших двигателя для своих машин высшего класса. Итак, в 1936 году публике был показан первый экземпляр D8-100 с 8-цилиндровым двигателем объёмом 4,3 л. мощностью 90 л.с. Колёсная база автомобиля составляла 3,63 м. Чуть позже появилась чуть укороченная версия автомобиля с базой 3,35 м. получившая обозначение D8-120. Обе модели пришлись по душе кузовщикам по всей Европе. При этом на более длинную машину устанавливались, как правило, кузова представительского класса, а на короткую - двухдверные спортивные кузова. В 1938 году появился новый двигатель для этих машин. Его объём был увеличен до 4,75 л., что позволило снять с него уже 115 л.с. А теперь конкретно об этой машине. Кузовная фирма Летурнер и Маршан специально для модели D8-120 создала 3 проекта кузовов под общим названием "Аэроспорт". Это были проекты 5649, 5774 и 5941. По ним маленькими сериями было построено 11 автомобилей (6, 4 и 1 автомобиль соответственно). При этом машины отнюдь не были сестрами близнецами - каждая имела особенности, отличающие её от сестёр. Среди автомобилей первой партии оказалась и наша машина (фото 1 и 2). Однако, спустя небольшое время её владелец решил переодеть её по проекту 5774. И именно в таком виде она известна нам в настоящее время. При этом её золотистый цвет был сохранён. Основные отличия между проектами заключались в способах установки фар, оформления кормы и подножках. В первом проекте они являлись продолжением передних крыльев, а во втором - были отдельной частью кузова (фото 3-6). К тому же высота машин проекта 5774 была несколько ниже. На фотографиях 7 и 8 наша красавица представлена в обществе своих новых сестёр. По третьему проекту (5941) была построена всего одна машина (фото 9,10) и вскоре в Европе стало не до шикарных машин. После войны обе марки возобновили производство автомобилей. Вот только количество богатых покупателей резко поубавилось. И самыми большими машинами в линейке Деляжа стали 6-цилиндровые 3-литровые модели. В 1954 году фирма Делайе была куплена Гочкисом и обе марки исчезли. Ot-nik |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (15.12.2017),
burratinoss (14.12.2017),
CountOlaf (15.12.2017),
ledis (31.12.2017),
vitaliy 78 (14.01.2018),
Викторец (30.11.2018),
горбатый (16.12.2017),
Полковник1968 (03.03.2018)
|
15.12.2017, 23:36 | ссылка на ветку #80 |
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 26,309
Сказал(а) спасибо: 22,896
Поблагодарили 76,022 раз(а) в 18,718 сообщениях
|
О, особенно AMX/3 впечатляет, жаль, что не пошёл в серию.
__________________
Обновления в моей визитке. -------------------------------------------------- Хочу и буду! |
Пользователь сказал cпасибо: |
andrchub (16.12.2017)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Ломаковский музей ретро автомобилей | Kukuruznik | Музеи | 12 | 05.07.2018 20:00 |
Музей автомобилей и транспорта в Вильнюсе | Viktoras | Музеи | 3 | 31.01.2018 15:07 |
Музей ретро-автомобилей в г. Сочи | bukanpet | Музеи | 62 | 21.12.2016 12:08 |
музей карет и автомобилей Ватикана | tim76 | Музеи | 15 | 12.04.2016 01:59 |
Музей автомобилей в Челябинске. | pavlon | Музеи | 0 | 22.11.2015 14:39 |