[Егор М]

Следующая "линейка" микроавтобусов - модели L 206

Из книги Matthias Roecke TRANSPORTER Postwar to Present Day

Фургон с прошлым: L 206 D - L 307 (1970-1977)

В 1970 году, после исторического периода приобретений и слияний компаний компания Daimler-Benz AG получила в свою семью ещё один фургон с полной массой менее трёх тонн, и под звездой Mercedes этот автомобиль будет выпускаться ещё семь лет. Производственная линейка моделей от L 206 до L 307 представляла собой замечательное явление на немецком рынке послевоенных коммерческих автомобилей по двум причинам: она опиралась на передовую концепцию дизайна, которая впервые появилась в 1955 году как Tempo Matador, произведённая компанией Tempo Werke Vidal und Sohn; и он отразил серию приобретений компанией Daimler-Benz AG других компаний автомобильной отрасли в 1950-60 годах.

Трижды за свою двадцатидвухлетнюю историю почтенный старый Matador на разных стадиях своего развития менял хозяев. В 1965 году компания Rheinstahl-Hanomag AG приобрела компанию Vidal und Sohn из Гамбурга-Харбурга после того, как десятью годами ранее уже приобрела 50% её собственности. В конце 1968 года Daimler-Benz участвовала в слиянии компаний Rheinstahl и Henschel с образованием Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke, 50% которой находилось под контролем Daimler-Benz AG. Вскоре после этого, в декабре 1970 года, Daimler - Benz взял на себя полный контроль над кризисом, который пронизал Hanomag - Henschel Werke, а вместе с ним получил и фургон, который начал свою жизнь под маркой Matador.

Модель постоянно модернизировалась, и ещё в 1967 году появились переработанные модели, которые больше не назывались Matador, а, скорее, вписывались в номенклатуру Hanomag, выходя на рынок с обозначениями моделей от F 25 до F 35, хотя с точки зрения дизайна они в основном не изменились. В принципе, одновременно с новым названием, обозначение Hanomag F 20 - F 35 сохранялось до начала 1975 года. Новое «лицо» Mercedes на удивление хорошо дополняло автомобиль по сравнению с более простым дизайном Hanomag. Однако относительно небольшие боковые окна бывшего Tempo выглядели несколько устаревшими.

С 1970 года на автомобиль стал устанавливаться форкамерный дизель OM 615 (55 л.с.), но для этого пришлось удлинить переднюю часть кузова на 100 мм, а с 1972 года появилась новая версия этого мотора мощностью 60 л.с.

С добавлением этих моделей к ассортименту Mercedese-Benz цель предложить покупателям полную линейку продуктов, включая разумный и всесторонний выбор моделей начального уровня, была почти достигнута. Благородно «усыновлённый ребёнок» с грузоподъемностью менее 1,5 тонны был оценен на 6.000 DM ниже, чем более крупные предложения от L 407 D и выше (базовая цена для бортового L 206 была 12.000 DM). Модели L 206 – L 307 достигли достойных показателей производства: до прекращения выпуска в 1977 году было произведено около 165.000 единиц, что более чем вдвое превышает количество, произведенное за предшествующие 15 лет под марками Tempo и Hanomag. Добрый старый Tempo легко продержался на конвейере до тех пор, пока совершенно новый фургон Mercedes -Benz TN (позже T 1) не был представлен в своем размерном классе, чтобы написать свою собственную главу в истории коммерческих автомобилей.

*********

Модельный ряд L 206 – L 307 отличался обилием вариаций, но модельные фирмы крайне скупы на выпуск моделей… Наверное единственным производителем, который сделал нормальную (замечательную!) модель короткобазной версии микроавтобуса и фургона L 206 (и Hanomag F 25) - это Premium ClassiXXs, у которого было три модели этого Mercedes в регулярном выпуске. Остальные модели – либо класса «хенд-мейд», либо не в 43-м масштабе…

Premium ClassiXXs выпустил первый анонс моделей Hanomag F 25 в каталоге 2010 года (но с указанием на начало выпуска в 2011 году), однако, судя по всему, выпуск этих моделей в заявленные даты так и не начался, т.к. в 2014 года снова появился анонс, на котором были изображены фотографии уже мастер-моделей (непокрашенных макетов) как Hanomag F 25, так и Mercedes L 206 в различных исполениях. Так что начало выпуска в 2014 году кажется более вероятным (дальше каталогов у меня нет, так что определить до какого года выпускались эти модели я не могу).

[GOOGLE]

[Егор М]

Насколько ужасен L 319 от Premium ClassiXXs, настолько хорош L 206 от этого же производителя. Практически на уровне Minichamps и Schuco - и в руки взять приятно, и посмотреть со всех сторон)))
.
Premium ClassiXXs выпустил всего три модели Mercedes L 206, и все эти модели стоят на полке:

- 13501 грузовой фургон (низкая крыша) - зелёный
- 13550 пассажирский микроавтобус (высокая крыша) - жёлтый
- 13551 пассажирский микроавтобус RONCALLI (низкая крыша) - красный

обычно индекс первой модели в серии заканчивается на "0", но про модель L 206 13500 (грузовой фургон) ничего не известно, в анонсах она не заявлялась, зато была заявлена модель L 206с индексом 13502 (грузовой фургон "SERVICE"), но про выпуск этой модели тоже ничего не известно...

По аналогии с моделями N1000/N1300 решил добавить к трём моделям Mercedes L 206 и "прародителя" Hanomag F 25, подобрал приятный цвет (модель с номером 13400) и поставил рядышком - смотрится эта "великолепная четвёрка" очень даже гармонично)))

[Егор М]

Из книги Matthias Roecke TRANSPORTER Postwar to Present Day

Первые самостоятельно спроектированные и построенные транспортеры MB 100 сошли с завода в испанском городе Витория в 1987 году, хотя корни этой модели уходят к DKW и MB N1000/N1300, и наружные формы, несмотря на более крупную конструкцию кузова, всё ещё напоминали своего предшественника. На первый взгляд кажется удивительным, что Mercedes может предложить ещё одного представителя в однотонном классе наряду с модельным рядом T 1 (L 207), но MB 100 был на 3000 DM дешевле на немецком рынке, чем L 207, и во многих отношениях проще, он даже предлагал больше полезной нагрузки и грузового пространства. Более того, имея передний привод он лучше подходил для установки специальных кузовов сторонними фирмами. В любом случае MB 100 был прямым конкурентом небольших Ford Transit и VW Transporter.
Испанский транспортёр с его ярким прошлым нашёл своё место и в производственной программе Mercedes-Benz, и на рынке, хотя при цене около 26.000 DM (восьмиместный пассажирский фургон) он был не совсем дешёвым. MB 100 оставался в производстве в течение восьми лет, включая рестайлинг в сентябре 1991 года. Всего было выпущено около 207.000 экземпляров, причём на немецком рынке было продано 73.000 из них.

**********

Модели MB 100 (MB 140/ MB 180) в 43-м масштабе выпускает только PCT/IXO, причём только в журнальных вариантах (единственная модель, выпущенная под брендом WhiteBox, по сути, та же журналка, а не «регулярная» модель под брендом IXO, с соответствующим качеством исполнения). Но надо отметить, что даже в журнальных исполнениях некоторые модели были выполнены очень и очень достойно.

На сегодня известно о 10-ти моделях MB 100/140/180 от PCT, почти все – цельнометаллические грузовые или грузопассажирские фургоны, только одна модель – пассажирский микроавтобус (полиция Испании), одна модель грузовик с большим фургоном, а две модели из бразильской журнальной серии – рестайлинговые версии с высокой крышей.

Первые две модели (новинки) MB 140 (цельнометаллический фургон и пассажирский микроавтобус) были выпущены примерно в 2005 году в испанской журнальной серии «Автомобили полиции» (издательство Altaya), затем также в испанской журнальной серии «Сервисные автомобили» вышел микроавтобус MB 100 телефонной службы. В 2016 году в немецкой журнальной серии «Автомобили Mercedes-Benz» вышла модель цельнометаллического фургона MB 100 D жёлтого цвета. В 2017 году в бразильской журнальной серии «Сервисные автомобили Бразилии» вышли два микроавтобуса MB 180 уже в рестайлинговом исполнении (с «наклонной мордой») и в варианте с высокой крышей (сервисный автомобиль и скорая помощь). Примерно в 2018 году под брендом WHITEBOX вышла модель MB 100 «Mercedes Benz Service» в фирменной бело-синей расцветке. В 2019 году в журнальной серии «Пожарные автомобили» (издательство Salvat, Испания) в качестве подарка подписчикам была выпущена модель пожарного грузопассажирского микроавтобуса МВ 180. В 2020 году в новой испанской журнальной серии «Автомобили сервиса и доставки» были заявлены и вышли две модели MB 100 – в июне вышла новая модель большого грузового фургона (MB 140), а в сентябре уже знакомый цельнометаллический фургон с низкой крышей в ливрее авиакомпании «Иберия».

[Егор М]

Впервые модели микроавтобуса / фургона MB 100 (в модификации МВ 140) были выпущены в журнальной серии "Nuestros coches de policía" ("Наши автомобили полиции" - в смысле автомобили полиции Испании) примерно в 2005 году. Первым был выпущен остеклённый микроавтобус (номер 31 этой журнальной серии) с пассажирским салоном на 11 мест (10+1), вторым вышел цельнометаллический фургон (номер 36) - хотя по этому фургону были вопросы, что задние двери должны быть тоже глухими, а не остеклёнными, но, видимо, испанцам было виднее, они ведь эти модели делали с реальных прототипов, фотографии которых и размещены в журналах, так что вряд ли они бы откровенный косяк с дверями допустили, хотя... по боковым дверям у микроавтобуса из выпуска #31 тоже есть вопрос...

Обе модели в соответствующей полицейской окраске и с соответствующими же названиями

#31 MERCEDES MB 140 DIRECCION GENERAL DE LA POLICIA (1987)
#36 MERCEDES MB 140 TRANCPORTE CELULAR - GUARDIA CIVIL (1990)

У пассажирского микроавтобуса салон выполнен достаточно просто - только сидения, хоть и разделённые на отдельные посадочные места, и никаких обивок салона - просто голое железо.

Если не считать разницу в салонах, остеклении и окраске, то по экстерьеру модели совершенно одинаковые, за исключением... задних фонарей. Если у первой модели #31 задние фонари выполнены как положено - трёхцветными (красный-оранжевый-белый), то у следующей модели #36 это просто красный стекляшки как на игрушках... совершенно непонятно почему PCT решил съэкономить на такой мелочи, однако... во всей серии МВ 100 только у четырёх моделей из девяти задние фонари "правильные"-трёхцветные, у пяти моделей это подобные одноцветные стекляшки, которые очень сильно портят общее впечатление от достаточно приятной модели.

Но передняя часть выполнена одинаково хорошо у всех моделей - нормальные "прозрачные" (а не мутные, как бывает у журналок) фары, поворотники, даже на противотуманки не поскупились (кроме двух "бразильских" моделей и большого фургона)

Теперь про основным отличиям (и вопросам) по кузову:

Все грузовые фургоны (за исключением одного - "телефоники") выполнены с одной боковой сдвижной дверью, у которой, как мне кажется, неправильно выполнена ручка. Сколько не искал фотографий в интернете, у всех МВ 100 ручка расположена либо одна в задней части двери, либо две ручки в передней и задней части, но нет ни одной фотографии, чтобы ручка сдвижной двери была в передней части этой двери. Что это - невнимательность разработчиков модели или какая-то "особенность модификации"?..

У пассажирского микроавтобуса сделаны две боковые сдвижные двери по обеим бортам. Причём на правой двери ручка одна, и её положение верное (в задней части), а на левой двери почему-то уже две ручки.

Т.е. совершенно не понятно, почему по сути одна и та же модель в двух практически соседних выпусках имеют такие значительные отличия по кузову, ведь это не тамповка, а реальные отличия в отливке кузовов..

[Егор М]

Следующие две модели - грузовые фургончики из разных журнальных серий.

MERCEDES MB 100 TELEFONICA (1988 )
MERCEDES MB 180 BOMBEROS DE ZARAGOZA (1987)

Первая модель из журнальной серии "Сервисные автомобили", выходила в Испании после полицейской серии "Nuestros coches de policía", вторая модель была в качестве подарка подписчикам испанской же серии "Пожарные автомобили" (2019 год - выход этой модели).

"телефонный" МВ 100 в принципе "стандартный" цельнометаллический фургон этой серии, но ... с нарисованной левой сдвижной дверью. Видимо, модель тоже "лепили" с реального прототипа, но переделывать пресс-форму под вторую сдвижную дверь не стали, а просто нарисовали ручку двери и рельс ползунка (у правой двери ручка отлитая, как и рельс на заднем крыле). Но в любом случае обе ручки сделаны в неправильном месте. Задние фонари у этой модели тоже "красные стекляшки", но зато на крыше очень добротно отлитая из пластика лестница, добавляет самобытности этой модели. А вот зачем задний номерной знак прицепили на бампер, а не на штатное место на задней левой распашной двери, остаётся загадкой))) Модель установлена на подиум (с пластиковым колпаком), как и модели из полицейской серии, да и тип шрифта надписи на подиуме один и тот же.

"пожарный" грузовой фургончик МВ 180 единственный из всей "линейки" с остеклением средних панелей салона, но сам салон - пустой, как и на полностью грузовых моделях. В сети нашлись фотографии прототипа - с теми же номерными знаками и обозначениями на кузове. Задние фонари выполнены правильно - трёхцветными, да и табличка на задней левой двери с обозначением модели тоже добавляет реалистичности этой модели.
Эта модель уже без подиума, в простом полиэтиленовом составном блистере и просто белой коробке без всяких обозначений...

[Егор М]

Ещё две модели - грузовые фургончики, один из "дилерского" выпуска и один из журнальной серии.

MERCEDES MB 100 MB SERVICE
MERCEDES MB 100 D (1988 )


Первый белый сервисный фургончик МВ 100 из дилерского выпуска для интернет-магазина MCW (для него и сделали отдельную торговую марку WHITEBOX - "коробочную" серию тех же журнальных моделей, только часто в ещё более упрощённом виде). Модель действительно "упрощённая" - помимо "красных стекляшек" задних фонарей отсутствует и "табличка" с указанием модели на передних дверях (на передних крыльях есть надпись "3030" - но что она обозначает, остаётся загадкой), нет дополнительной эмблемы МВ на капоте, да и тамповка синих полосок на кузове сделана немного "тяп-ляп" (по сравнению с похожей сервисной моделью Т 1 СLC106 из регулярной серии IXO, где те же полоски сделаны очень качественно), не прокрашена чёрная полоса между лобовым стеклом и капотом, также не прокрашены отверстия воздухозаборников под радиаторной решёткой...зато зачем-то покрасили в чёрный и оранжевый цвета петли задних распашных дверей...

... но модель всё равно на полку поставил, т.к. она дополняет собой "белую" сервисную серию автомобилей МВ. Эта модель вышла примерно в 2018 году.


Вторая модель жёлтого MB 100 D - #79 из немецкой журнальной серии от издательства DeAgostini "Mercedes-Benz Offizielle Modell-Sammlumg". Эта серия кроме Германии выходила в Испании, Франции, Португалии, но в этих странах выпусков было меньше (всего 50, а в Германии - 80), и микроавтобусов там не было (а в Германии в этой серии дополнительно вышли модели #79 МВ 100 D, #65 Т 1 - L 207 D сервисный фургон и #76 Т 2 - L 608 D сервисный эвакуатор).

Модель выполнена гораздо лучше, чем белая и смотрится гораздо приятнее. И цвет подобрали отлично, и все нюансы экстерьера учли - даже задние фонари не просто "правильные трёхцветные", но и левый фонарь красно-оранжево-красный (с противотуманным фонарём вместо второй белой секции фонаря заднего хода), с табличкой обозначения модели не только на передних дверях, но и на задней. Модель в этой серии вышла в феврале 2016 года (сама серия выходила с января 2013 года по конец февраля 2016 года).

[Егор М]

Две бразильские модели - MB 180

Выходили в 2017 году в бразильской журнальной серии "Veiculos de servico do Вrasil" ("Бразильские служебные автомобили"):

№16 MB 180 AMBULÂNCIA
№52 MB 180 SUPERMERCADO PAULISTA

Всего в этой серии было три Mercedes - два этих MB 180 и один жёлтый инкассаторский MB 712 E

Хотя основа формы для отливки кузова этих фургонов/микроавтобусов та же самая, что и у других МВ 100 всей этой "линейки", технически модели новые - высокая крыша и рестайлинговая "морда", хотя на самом деле "морду" не переделали всю, наклон радиаторной решётки и фар не соответствуют оригиналу, но сама решётка с фарами - новые. Ну и наконец ручки сдвижной двери сделали правильно))).

Модели исполнены очень просто - опять же простые "красные стекляшки" задних фонарей, у бело-зелёного фургона "наплывы" краски (не сильно качественная тамповка), нет противотуманок в переднем бампере... но модели также стоят на полке дополняя общую "линейку" моделей.

[Егор М]

Ну и две завершающие общий список модели из испанской журнальной серии VEHÍCULOS DE REPARTO Y SERVICIO (издательство Salvat, серия стартовала в сентябре 2019 года), обе модели вышли в 2020 году.

#15 MB 140 Lay's Matutano (1995) - выход июнь 2020
#26 MB 100 IBERIA (1990) - выход сентябрь 2020


MB 100 IBERIA в принципе ничем не примечательный грузовой фургон, с кузовом, который был уже у некоторых более ранних моделей (но судя по фото из интернета, выполнен достаточно хорошо, если не обращать внимания на уже "стандартно-неправильную" ручку сдвижной двери) - и все бирки/таблички с указанием модели на месте, и задние фонари трёхцветные. У меня в коллекции пока этой модели нет, жду пока с оказией приедет из Испании, место для неё есть на полке среди "собратьев", а фото взял из интернета.

Настоящий МВ 100/140/180 выпускался с двумя вариантами колёсной базы - короткой 2455 мм и длинной 2680 мм. Все девять моделей фургонов/микроавтобусов были выполнены в варианте короткой колёсной базы (в масштабе это 57 мм между осями). А вот десятая модель - MB 140 жёлтый большой фургон "Lay's" из этой журнальной серии стал настоящей новинкой как по типу кузова (надстройки), так и по размеру колёсной базы - у модели 62 мм, что соответствует длинной базе 2680 мм у настоящего автомобиля.

Модель выполнена очень качественно - и отливки, и покраска, и надписи/тамповка, и задние фонари хоть и другой уже формы - разноцветные, как и положено)))

Хоть сама надстройка выполнена из пластика, кабина и рама "настоящие" металлические. Остаётся надеяться, что имея теперь такую классную базовую конструкцию (шасси + кабина), PCT/IXO выпустит ещё интересных модификаций этой модели с разными надстройками.

*****************

Вот такая серия из 10 (на конец 2020 года) моделей этого испанского фургончика со звездой на радиаторной решётке.

[Егор М]

Новый Транспортер Mercedes 1977 года имел современный вид не только по сравнению со своим предшественником L 206, основная концепция которого восходит к середине 1950-х годов, но и по сравнению со всеми его современными конкурентами. К этому автомобилю вполне подойдёт рекламный слоган от шоколада Риттер-спорт: «Квадратиш, практиш, гут» - даже с первого взгляда было очевидно, что это новая модель с коротким капотом, приятной «мордой», большим ветровым стеклом и клиновидной кабиной, с достаточным пространством для водителя и пассажира, новыми двигателями определяет и новые стандарты активной и пассивной безопасности в своём классе.

Новый Транспортёр начали производить на заводе в Бремене, и эта модель, сначала известная внутри компании как TN («Transporter New»), а затем как T 1, в 1977 году пришла на смену моделям, взятым у Hanomag, и создал традицию Mercedes-Benz в создании лёгких транспортёров с полной массой от 2,5 до 3,5 тонны, заполнив нишу под хорошо зарекомендовавшими себя четырех- и пятитонными грузовиками.

Преемник бывшего транспортёра Hanomag получил задний привод вместо переднего, что усложняло монтаж дополнительных версий кузовов и платформ, но зато имелась упрощенная конструкция заднего моста. Огромное преимущество кабины с коротким капотом: невозможно создать более удобный вход в кабину. Впервые в качестве опции на моделях этого класса была доступна ABS.

Узнаваемость модели определялась прежде всего покатой поясной линией под боковыми окнами, которая продолжалась по линии капота двигателя. Это создало чёткую клиновидную форму, подчеркнутую выштамповкой на нижней части кузова. Большие фары и угловые указатели поворота, а также чёрная решётка радиатора с большой звездой Mercedes стали объединяющими элементами мощного внешнего вида TN.

Фургон, микроавтобус, грузовой фургон, бортовые грузовики с высокой и низкой платформой, а также кабины и шасси составляли первоначальный модельный ряд. Две колесные базы и две высоты для фургона и грузового фургона и третья, более длинная колесная база для платформ, кабины и шасси, обеспечивали широкий выбор вариантов.

Для нового транспортёра также представили и новые двигатели. Ни одна другая компания не имела такой богатый выбор двигателей, как Mercedes-Benz, который мог использовать свою обширную линейку силовых установок для легковых автомобилей. Изначально двигатели для TN взяли от легковых автомобилей W123, вышедших на рынок в 1976 году (но с пониженной мощностью) – дизель от 240 D для моделей 207 D и 307 D (мощностью 65 л.с.), бензиновый двигатель для моделей 208 и 308 (мощностью 85 л.с.).

TN, конечно, нуждался в постоянном развитии. В период с 1982 по 1984 год производство было последовательно перенесено на завод в Дюссельдорфе, в результате чего название было изменено с «Bremer Transporter» на «Dusseldorfer Transporter». Именно в рамках этого перемещения производства «бременский» TN стал T 1, а прежний - более крупный «Dusseldorfer Transporter» получил внутреннее обозначение T 2.

Первый шаг в эволюции Т 1 был сделан в 1981 году, когда общий вес и полезная нагрузка были увеличены до 4,6 и 2,5 тонны соответственно (для грузового фургона). Новая модель вошла в модельный ряд как 407 D; начиная с 1982 года, новый пятицилиндровый дизельный двигатель мощностью 88 л.с. стал доступен в моделях 209 D, 309 D и 409 D, также стал доступен и новый бензиновый двигатель (95 л.с.)

В начале 1989 года модельный ряд подвергся второй, довольно обширной реконструкции. Были внесены незначительные изменения внешнего вида, в основном по аэродинамическим причинам, повысился комфорт в салоне и снизился уровень шума. И снова Т 1 стал комплектоваться новыми двигателями, теперь уже от нового W124.

В таком виде T 1 вступил в свои последние шесть лет производства. В итоге за 18 лет было выпущено около миллиона T 1, и этот рекорд продолжительности выпуска больше никогда не будет достигнут – все следующие модели сменялись на конвейере гораздо чаще.

****************
Как и в случае MB 100 – в 43-м масштабе модели Т 1 производит только PCT/IXO, и количество вариантов очень небольшое: я собрал информацию про три «регулярные» модели и четыре журнальных варианта. Модели выпускались в четырёх вариантах: грузовой фургон с низкой и высокой крышей, пассажирский микроавтобус с низкой и высокой крышей, и все модели выпускались только с одним вариантом колёсной базы (длинной), причём пассажирские варианты были сделаны без боковой сдвижной двери салона...

Перечень моделей:

L 309 D (IXO CLC106) – белый грузовой фургон “MB SERVICE”
L 207 D (IXO CLC224) – синий грузовой фургон “ASG”
L 308 D (IXO COF056) – красный грузовой фургон “SAPEURS POMPIERS”

L 309 D (журнальная серия MICHELIN, Франция, #39) – жёлтый пассажирский м/а «CERVICE COMPETITION”
L 207 D (журнальная серия MB Sammlung, Германия, #65) - белый грузовой фургон “MB SERVICE” (аналог IXO CLC106)
L 310 D (журнальная серия Nuestros coches de policía, Испания, #40) – синий микроавтобус «POLICIA»
L 309 D (WHITEBOX WB….) – синий микроавтобус

На сегодня в коллекции есть четыре модели из семи - две модели ещё в поиске (пожарный L 308 D и полицейский L 310 D), а дублированный журнальный сервисный L 207 D в планы "пополнения" не входит.

[AlexSl]

Их ещё Corgi выпускал - было 3 модели. По качеству минимум не хуже Иксо. Плюс прикольное исполнение с фигурками и дорожными знаками.
L310 D Police Van Hong Kong 1981-1984 - CC02201
L310 D Police Tactical Van Hong Kong 1981-1984 - CC02202
L310 D Light Rescue Van Hong Kong 1981-1984 - CC02203
Фото дёрнул у Вовы, он поленился на тот момент наклеить решетки на стёкла.