[Artem]

Сообщение от Kott

7904 действительно создавался в рамках программы "Энергия-Буран", но не для сбора приземлившихся блоков, а для доставки отдельных узлов в МИК для сборки системы. Возможно всплывет когда-либо более точная информация.

С уважением, Александр.

Интересная мысль. Но ведь они же его как-то собирали два раза. Насколько я знаю, крупногабаритные блоки с аэродрома в МИК доставлялись на полуприцепах. Этого, на мой взгляд, вполне достаточно для перевозок по маршруту аэродром-МИК, там есть дороги. Зачем тогда городить внедорожник? И какие неделимые узлы с таким весом там были?

[GOOGLE]

[Шелепенков Максим]

Сообщение от Kott

А Вы ничего не слышали про мобильную пусковую установку РВСН на базе БелАЗ-549В со специальным полуприцепом. Правда, я не исключаю, что этот проект мог быть только на бумаге.

С уважением, Александр.

Про такую установку не слышал, но зато знаю, что сами по себе автопоезда в составе БЕЛАЗ 549В машины были не удачные! При движении в карьерах у этих автопоездов постоянно были проблемы с управляемостью и торможением, особенно на скользкой дороге. Неудача с эксплуатацией автопоездов особо большой грузоподъёмности (120 тонн) - послужила поводом полного отказа в дальнейшем от карьерных автопоездов. Может быть учитывая отрицательный опыт эксплуатации БЕЛАЗ 549В военные передумали строить пусковую установку на БЕЛАЗе и такого автомобиля никогда не было?

Замечу, что проходимость карьерных БЕЛАЗов оставляет желать лучшего. Они могут двигаться только по специальным расчищенным ровным доргам. Что бы создать такие условия в карьерах, по серпантинным дорогам карьеров постоянно дежурят грейдеры, которые равняют дороги и убирают в сторону просыпавшуюся породу с кузовов БЕЛАЗов. Нужны ли были военным такие "паркетные" автомобили?

[Artem]

Сообщение от Шелепенков_Максим

Неудача с эксплуатацией автопоездов особо большой грузоподъёмности (120 тонн) - послужила поводом полного отказа в дальнейшем от карьерных автопоездов.

Максим, насколько я знаю, карерный автопоезд предназначен прежде всего для вывоза породы с относительно меньшей плотностью. Получается, что после отказа от производства карьерных автопоездов эта проблема так у нас и не была решена и все это хозяйство возят несколькими обычными самосвалами?

[Шелепенков Максим]

Сообщение от Artem

Максим, насколько я знаю, карерный автопоезд предназначен прежде всего для вывоза породы с относительно меньшей плотностью. Получается, что после отказа от производства карьерных автопоездов эта проблема так у нас и не была решена и все это хозяйство возят несколькими обычными самосвалами?

Нет, не получается..... БЕЛАЗ 549В - это попытка в середине 70-х годов сделать углевоз (тот самый груз с меньшей плотностью )гр. 120 тонн малой кровью.... из обычного БЕЛАЗа 549, путём превращения оного в автопоезд. Но отрицательные отзывы эксплуатационников заставили конструкторов в Жодино создать в начале 80-х годов одиночные автомобили-углевозы БЕЛАЗ 7519 (110 тонн) и самосвалы для вскрышной породы БЕЛАЗ 7521 (180 тонн).... а в конце 90-х годов БЕЛАЗ 7550 (210 тонн), а в 2005 году.....320 тонн!

Так, что наглядно видно, что грузоподъёмность в 120 тонн не только была достигнута на одиночных автомобилях, но и превышена в разы... Так, что народное хозяйство без нужного автомобиля не осталось...

[Виртуальный_Музейщик]

Сообщение от Artem

Максим, насколько я знаю, карерный автопоезд предназначен прежде всего для вывоза породы с относительно меньшей плотностью. Получается, что после отказа от производства карьерных автопоездов эта проблема так у нас и не была решена и все это хозяйство возят несколькими обычными самосвалами?

ВОТ вот если углевоз с донной разгрузкой - сыплет всё себе под колёса про какие ровные дороги можно говорить

[Artem]

Сообщение от Шелепенков_Максим

Нет, не получается..... БЕЛАЗ 549В - это попытка в середине 70-х годов сделать углевоз (тот самый груз с меньшей плотностью )гр. 120 тонн малой кровью.... из обычного БЕЛАЗа 549, путём превращения оного в автопоезд. Но отрицательные отзывы эксплуатационников заставили конструкторов в Жодино создать в начале 80-х годов одиночные автомобили-углевозы БЕЛАЗ 7519 (110 тонн) и самосвалы для вскрышной породы БЕЛАЗ 7521 (180 тонн).... а в конце 90-х годов БЕЛАЗ 7550 (210 тонн), а в 2005 году.....320 тонн!

Так, что наглядно видно, что грузоподъёмность в 120 тонн не только была достигнута на одиночных автомобилях, но и превышена в разы... Так, что народное хозяйство без нужного автомобиля не осталось...

Спасибо за информацию!

[Шелепенков Максим]

Сообщение от Виртуальный_Музейщик

[ВОТ вот если углевоз с донной разгрузкой - сыплет всё себе под колёса про какие ровные дороги можно говорить

Не совсем под колёса.... а по бокам от себя. Примерно так же как это делает самосвал с боковой разгрузкой, только без подъёма кузова.

Но это уже тема для обсуждения в другой ветке. если интересно, то вопросы лучше задавть там....

[Дмитрий_Гладкий]

Сообщение от Виртуальный_Музейщик

А я и не говорю, что это одно и то же предприятие.
Я про то, что как в маленьком городке "прикрыть" образование машиностраительного завода.

А насчёт скрывания - практически нет фоток 538 и почти никто не знает что их выпускали в Кургане.

Те же 529 в Могилёве - что завод сделали для выпуска дорожной техники
НЕТ - я уверен, что Хрущёв приказал сделать завод для выпуска установщиков ракет, а "прикрыли" заводом дорожных машин.

Непосредственно установщики Могилев не выпускал никогда! Только колесные "головешки". А непосредственно полуприцепные установщики строил Новокраматорск.

[Виртуальный_Музейщик]

Сообщение от Дмитрий_Гладкий

Непосредственно установщики Могилев не выпускал никогда! Только колесные "головешки". А непосредственно полуприцепные установщики строил Новокраматорск.

Ну это понятно - Скажу точней, Тягач для установщиков.

[Kott]

Сообщение от Виртуальный_Музейщик

Кстати в каком году появилось "ИМЯ" КЗКТ как до этого называлось это предприятие

Завод "Уралсельмаш" переименован в КЗКТ приказом Министра автотракторной промышленности от 11 июня 1966 года.

С уважением, Александр.