|
|
|
Опции темы |
12.04.2010, 16:44 | ссылка на ветку #181 | |||
Регистрация: 08.04.2009
Сообщений: 46
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 145 раз(а) в 22 сообщениях
|
Цитата:
По логике, должны быть ПТС-М (модернизированный). |
|||
Сегодня |
Это может быть интересно
|
12.04.2010, 17:14 | ссылка на ветку #182 | |
Регистрация: 15.06.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 718
Сказал(а) спасибо: 71
Поблагодарили 1,007 раз(а) в 335 сообщениях
Записей в дневнике: 2
|
Спасибо.
Ну и последнее,как вытаскивали на буксире ПТС (ПТС-М) с помощью ПТС-2
__________________
Фото - Canon EOS 600D, Nikon CoolPix S9500 http://fotki.yandex.ru/users/CraneOperator Видео - Samsung GALAXY S III,Nikon CoolPix S9500 http://www.youtube.com/user/CraneOperatorFilipp |
|
02.05.2010, 17:40 | ссылка на ветку #183 |
Регистрация: 10.02.2010
Адрес: Свердловск
Сообщений: 810
Сказал(а) спасибо: 421
Поблагодарили 3,804 раз(а) в 651 сообщениях
|
Уже было сказано, что это АТ-Л.
Хочу уточнить , что это модернизированный артиллерийский тягач АТ-ЛА.(Заводское обозначение ХТЗ-5А, шасси -ХТЗ-27А). Внешне модернизированный тягач отличается новым гусеничным движителем - 5 опорных катков взамен 6-ти опорных катков меньшего диаметра и поддерживающих роликов. Так выглядел гусеничный движитель АТ-Л. (Лучше изображение не обнаружил) Последний раз редактировалось AlexVas44; 27.07.2010 в 13:36. |
21.05.2010, 20:59 | ссылка на ветку #184 |
Регистрация: 10.02.2010
Адрес: Свердловск
Сообщений: 810
Сказал(а) спасибо: 421
Поблагодарили 3,804 раз(а) в 651 сообщениях
|
Транспортёр ГТ-С (ГАЗ-47)
В эту тему зашёл недавно. С 2005 года она движется не спеша - или материала нет, или интереса.
Раз речь идёт об истории, то позвольте напомнить о первом послевоенном гусеничном транспортёре ГТ-С, заводское обозначение ГАЗ-47. В теме о нём не вспоминают, а потрудился он много и заслуживает внимания. Тем более, что сюда заходят и интересуются машинами, и не все они специалисты в этой области. К разработке ГАЗ-47 приступили в 1950 году под руководством С.Б.Михайлова, при проектировании использовался опыт производства на Горьковском автозаводе легких танков Т-60, Т-70. Транспортер ГАЗ-47 представлял собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначался для применения в особо тяжелых дорожных и климатических условиях для перевозки людей и грузов, буксировки прицепов, при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефтегазопроводов, линий электропередач и связи, проведении поисковых и аварийно-спасательных работ и других потребностей армии и народного хозяйства. К особенностям компоновки относятся переднее расположение двигателя и ведущих колес. ГАЗ-47 имел сварной цельнометаллический корпус, состоящий из моторного отделения, закрытой двухдверной кабины и открытой грузовой платформы со съемным тентом. Машина оснащалась бензиновым двигателем мощностью 74 лошадиные силы. Ходовая часть ГТ-С состояла из пяти обрезиненных опорных катков, гусеницы и ведущего колеса с каждой стороны машины. Задние (пятые) опорные катки одновременно являлись направляющими колесами. Транспортер грузоподъемностью 1 т. имел низкое удельное давление на грунт, что обеспечивало высокую проходимость по самому глубокому снегу. В 1959-1960 гг. гусеничный транспортер ГАЗ-47 принимал участие в Антарктическом внутриконтинентальном переходе на санно-гусеничных поездах по маршруту между станциями «Мирный» - «Пионерская» - «Восток-1» - «Комсомольская» - «Восток» - «Амундсен-Скотт» (Южный географический полюс). Транспортер выпускался на Горьковском автозаводе с 1954 по 1964 гг. ГТ-С послужил базой для создания гусеничного транспортера-тягача ГТ-СМ (ГАЗ-71), штабной версии транспортера ГТ-С – ГАЗ-47А и бронированного транспортёра ГТ-МУ(ГАЗ-73) . (По материалам пресс-службы ОАО "ГАЗ") Последний раз редактировалось AlexVas44; 21.05.2010 в 21:01. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Серхио (12.05.2019)
|
22.05.2010, 08:37 | ссылка на ветку #185 |
Регистрация: 10.02.2010
Адрес: Свердловск
Сообщений: 810
Сказал(а) спасибо: 421
Поблагодарили 3,804 раз(а) в 651 сообщениях
|
Артиллерийский лёгкий тягач АТ-ЛА (ХТЗ-27А)
|
Пользователь сказал cпасибо: |
tex (21.02.2012)
|
23.05.2010, 19:20 | ссылка на ветку #186 |
Подскажите, кто это?
Фото отсюда http://forums.drom.ru/kemerovo/t1151049190-p76.html
__________________
-Вы довольно пошлый человек, вы любите деньги больше, чем надо. -А вы не любите денег? -Я не люблю. -Зачем же вам шестьдесят тысяч? -Из принципа! |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
MT23 (31.07.2014)
|
24.05.2010, 07:32 | ссылка на ветку #187 | |
Регистрация: 10.02.2010
Адрес: Свердловск
Сообщений: 810
Сказал(а) спасибо: 421
Поблагодарили 3,804 раз(а) в 651 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
evgennn42 (25.05.2010)
|
25.05.2010, 22:19 | ссылка на ветку #188 |
Регистрация: 10.02.2010
Адрес: Свердловск
Сообщений: 810
Сказал(а) спасибо: 421
Поблагодарили 3,804 раз(а) в 651 сообщениях
|
Снегоболотоход С-22 , опытный, 1947-1950г.г.
В 1947г. из Горьковского индустриального института выехало на улицу нечто, тщательно задрапированное брезентом - это был вездеход, сконструированный заведующим кафедрой "Автотракторные и танковые двигатели" М.В. Веселовским. "С-20", так назывался вездеход.
Вездеход "С-20" доводили с июня по декабрь 1947 года. В ходе проходивших в начале 1948 года государственных испытаний "С-20" показал высокую проходимость по снегу, способность преодолевать подъёмы и возможность двигаться по болотам. Так о себе заявило транспортное средство нового типа - снегоболотоход. Вслед за "С-20" Веселовский оперативно сконструировал прототип такой машины -"С-21". Испытания "С-21" прошли в марте-сентябре 1949 года, и вездеход рекомендовали к выпуску малой серией. Серийная машина получала военное обозначение "С-22" и фирменное "ГИИ-22". Отличительной особенностью "С-22" было применение "мягкой" гусеницы, состоявшей из двух параллельных резиновых лент, скреплённых металлическими планками с резиновыми же башмаками-грунтозацепами. Оснащённая такой гусеницей машина обладала очень малым удельным давлением на грунт, что позволяло ей уверенно двигаться по снегу и болотистой местности. Сконструированный С.Б. Михайловым "ГАЗ-47", развивал заложенную в "С-22" концепцию - на начальном этапе проектирования и при внедрении машины в эксплуатацию работы консультировал доцент ГИИ М.В. Веселовский. С появлением "ГАЗ-47" работы по "С-22" отошли на второй план . В итоге серийным промышленным образцом стал транспортёр ГТ-С (ГАЗ-47). Последний раз редактировалось AlexVas44; 26.05.2010 в 13:14. |
Пользователь сказал cпасибо: |
tex (21.02.2012)
|
04.06.2010, 18:49 | ссылка на ветку #189 | |
редактор Wiki
|
Цитата:
Высокая производительность, простота и многофункциональность гарантирует широкое применение инженерной техники в народном хозяйстве. Транспортер выполнен на базе узлов и агрегатов артиллерийского тягача АТС-59,имеет задний откидной борт и аппарели для заезда грузовой техники.Переправляется при скорости течения до 2,5м/с,причем запас плавучести-до 3,8м/с.Преодолевает ров-2,5метра,высоту стенки-0,65метра. В носовой части имеется мощная лебедка. Транспортер обеспечен водооткачивающими насосами производительностью 400л/м. |
|
06.06.2010, 07:51 | ссылка на ветку #190 |
Регистрация: 27.05.2010
Сообщений: 5
Сказал(а) спасибо: 1,022
Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях
|
|
Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 2 , гостей: 2) | |
трудяга , Ainari-sama |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Гусеничные тягачи | fireman | Военная техника до 1945 года | 123 | 24.04.2024 00:35 |
Колесные вездеходы | Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) | 267 | 15.03.2024 14:56 | |
Гусеничные шасси | fireroma | Спецшасси, прочее | 154 | 13.03.2024 17:32 |
Выставка ВЕЗДЕХОДЫ-2013 | segan | Выставки | 14 | 20.03.2013 09:39 |
Вездеходы ТМ-1, ТМ-120, ТМ-130, ТМ-140, ЧЕТРА V-30 | Анатолий О | Тракторостроениe | 0 | 25.10.2012 14:19 |