[Amour]

Zonda C-12.


Хорасио Пагани - сын небогатых итальянских переселенцев из Аргентины, вырос в семье булочника на аргентинском курорте Санта-Фе. Будучи самоучкой, Пагани уже к 17 годам настолько разбирался в проектировании спортивных автомобилей, что смог создать свою собственную инжиниринговую фирму, в которую обращались буквально все автомобильные компании страны. Проблемой для дальнейшего развития юного Пагани и, так сказать, его выхода на мировую арену, стала явная отсталость аргентинского автобизнеса. И тогда преуспевающий инженер бросает свой бизнес и возвращается на историческую родину. Это был верный выбор, ведь Италия до сих пор остается тем местом, где еще возможны чудеса, коль скоро речь идет о спортивных машинах.

В 1983 г. Хорасио обосновался в Модене, где сосредоточено множество предприятий итальянских производителей Gran Turismo. Инженеру было доверено подметать территорию завода знаменитой Lamborghini! Впрочем, итальянцы - народ очень душевный, и это позволяло дворнику общаться с хозяевами легендарной фирмы. Так что очень скоро Пагани преобразился из садовника в агронома: довольно быстро он был назначен на пост ведущего конструктора в Санта-Агата-Болоньезе! Но Пагани не собирался успокаиваться: вскоре он понял, что и стандарты Lamborghini весьма далеки от передового края технического прогресса. Поэтому в 1991 г. Хорасио открыл свое дело - компанию «Modena Design», причем одним из видов ее деятельности, кроме собственно дизайна спорткаров, стала исследовательская работа с композитными углепластиковыми материалами. Этот выбор определил дальнейший успех: в начале 90-х годов композитные углепластики были писком моды, и даже крупные концерны стремились преуспеть в использовании сверхлегких пластиков. Начался страшный бум, производители самых разных промышленных товаров стремились предложить что-либо в стиле "а-ля карбон". Все это позволило Хорасио Пагани в считанные годы стать миллионером, композиты считались сверхсложной областью, и заказчики платили бешеные гонорары!

Неожиданный успех на этом направлении позволил Пагани вернуться к своей мечте - созданию собственного идеального суперкара, который бы превзошел даже монстров Lamborghini. Так начиналась аргентинская история.

Известность Пагани в автомобильных кругах Аргентины была достаточно велика, и одним из поклонников его талантов был ни кто иной, как великий Хуан-Мануэль Фанхио.

Это был, безусловно, самый продуманный и подготовленный запуск новой марки. Все детали проекта и бизнес-план появились еще в 1988 г., презентация же фирмы состоялась весной 1999 г., на автосалоне в Женеве. Знатоки, как всегда, не воспринявшие всерьез этот, как всем казалось, очередной мертворожденный проект, уже через год поняли, что ошиблись. Такого еще не было: поклонники сверхдорогих суперкаров со всех уголков мира моментально загорелись идеей приобрести это странное создание необычного вида - четырехглазую Pagani Zonda C12 (с мотором V12, мощностью 550 л.с.). Zonda - так называется свирепый ветер ураганной силы в Андах. Видимо, его энергия повлияла на коммерческий успех фирмы Pagani: уже в первые месяцы было принято свыше 50 заказов (со 100-процентной предоплатой), и сейчас очередь растянулась на годы вперед!

[GOOGLE]

[Amour]

206 CC,207,206,405 safari,406,407 silhouette,407 coupe,807.
Peugeot (Пежо, Peugeot SA) - крупнейшая частная французская автомобильная компания, выпускающая легковые, спортивные и гоночные автомобили, а также специальные автомобили, мотоциклы и велосипеды, двигатели. В 1974 объединяется с Citroen в единый концерн. Штаб-квартира находится в Париже.

Семья промышленников и инженеров Пежо, возводящая свой род к ХV веку, сохраняет свои руководящие позиции в компании и до настоящего времени. Семейная компания Братья и сыновья Пежо во второй половине ХIХ века выпускала, наряду с традиционными для нее скобяными изделиями, велосипеды и детали для экипажей.

В 1889 Леон Серполле построил для компании первый паровой автомобиль, довольно удачный, участвовавший в пробеге паровых автомобилей по маршруту Париж-Лион. Но глава велосипедного предприятия Арман Пежо, друживший с Эмилем Левассором, одним из пионеров автомобилестроения во Франции, познакомился при его помощи с Г. Даймлером и построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем Даймлера в 1891.

Хотя модель не отличалась особой оригинальностью, успех вдохновил Армана на создание в следующем году целой серии, состоящей из 10 разнотипных машин. Одна из машин участвовала в велосипедном пробеге Париж-Брест-Париж в этом же году и привлекла к себе всеобщее внимание. Это доказало начинающему автомобилестроителю, что важной составляющей коммерческого успеха могут стать автомобильные гонки.

В 1892 Пежо получает интереснейший заказ - для алжирского бея изготовляет изящный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем и кузовом из литого серебра (эта уникальная модель является украшением музея фирмы). Машина Пежо участвовала в первых в мире автомобильных гонках - великом пробеге Париж-Руан 22 июля 1894 года, придя вторым после парового поезда De Dion-Bouton. В 1895 фирма продает 72 автомобиля, а в 1899 - уже 300. Основание автомобильной фирмы, называвшейся Общество автомобилей Пежо относится к 1896.

Peugeot в начале ХХ века в русле веяний того времени стремится создать дешевый автомобиль, максимально простой, надежный и приспособленный к городским условиям. Для этих целей в компанию приглашается выдающийся инженер и дизайнер Э. Бугатти.

Таким прообразом народного автомобиля стала созданная им Bebe Peugeot (Малышка Пежо). Но не было забыто и другое направление в деятельности компании - гоночные и рекордные автомобили.

Модель Peugeot Goux 1913 года развивает скорость 187 км/ч, абсолютный рекорд тех лет. Компания первой во Франции внедряет в эти годы конвейерную сборку, приобретая права на этот метод у инженера Э. Тейлора.

После смерти в 1915 А. Пежо дело его продолжено другими членами семьи. Ориентация на массовые недорогие автомобили Peugeot продолжается в первые годы после 1-ой мировой войны, когда на рынок выходит экономичная Peugeot Quadrilette. Для покупателей с более высокими запросами и более толстым кошельком производились мощные седаны.

Продуманная финансовая стратегия, расчетливая организация сбыта неизменно способствуют успеху. Постепенно в состав компании вливаются такие оставившие немалый след в автомобилестроительной истории компании, как Bellanger (Белланжер) и великая в прошлом De Dion-Bouton (Де Дион-Бутон, 1927).

Даже в годы Великой депрессии компании удалось сохранить свои позиции на рынке благодаря производству усовершенствованных небольших автомобилей, доступных широкому кругу покупателей. Седан Peugeot 402 был попыткой сохранить рынок машин среднего класса. Во время Второй мировой войны предприятия Peugeot перешли под контроль Volkswagen.

После войны политика компании, делающей упор на малолитражные автомобили, удачно вписалась в общие тенденции Европы. Но в 1960-е годы, согласно требованиям рынка Peugeot создает в содружестве с великим кузовным дизайнером Пининфариной новые модели для более требовательного и состоятельного покупателя.

В 1963 выпуск модели 403 достиг 1 миллиона. В 1966 Peugeot подписывает соглашение с Renault об объединении технических ресурсов; к этому соглашению присоединяется и шведский концерн Volvo.

В 1974 Peugeot объединяется с Citroen в единый концерн. В объятия Peugeot вместе с Citroen попадает и подразделение Panhard et Levassor (ныне мировой лидер в производстве бронированных автомобилей), а в 1978 в состав Peugeot входит Chrysler Europe, который становится основой отделения Talbot, выпускающего легковые и грузовые автомобили. Сохраняет компания и лидирующее положение на европейском рынке велосипедов и мотоциклов.

Предприятия Peugeot существуют во всех концах света. Компания, сохраняя в гамме своей продукции принесшие ей некогда успех малолитражки, выпускает и такие модели, как Peugeot 406, Citroen Xantia, Citroen Berlingo, способные удовлетворить самый взыскательный вкус и несущие в себе обаяние европейской интеллигентности.

В 2000 представлено несколько смелых концепт-каров. Модель Promethee - хэтчбек гольф-класса. Представленная в 2000 модель Peugeot CC 206 (одновременно и купе и кабриолет) замечательна своей легко трансформирующейся крышей.

С 1999 по 2000 компания достигла большого прогресса и подняла рыночную долю своего бренда почти на 10% в тяжелых конкурентных условиях. Такой скачек произошел благодаря новым маркам - Peugeot 206 и Peugeot 307. В 2002 вышли три модификации: Peugeot 206 SW, Peugeot 307 SW, Peugeot 807.

[Amour]

GTX 1971,Truck 1941.
История автомобилей Plymouth:
Марка была основана концерном «Chrysler» в 1928 году. Поначалу под названием Plymouth предполагалось создать целый модельный ряд недорогих моделей Chrysler, оснащенных 4-цилиндровыми силовыми агрегатами. Ко времени вступления США во Вторую Мировую войну выпускалось 4 модели Plymouth. Как и на многих других фирмах, во время войны производство было направлено на военные нужды и работа над гражданскими автомобилей возобновилось в 1945 году. Коммерческий успех, сопутствовавший моделям «Plymouth» на протяжении 20 лет, начал медленно угасать, и к началу 50-х годов фирма осталась лишь на пятом месте по сбыту машин.
Ситуация изменилась в 1955 году, когда под руководством Вирджила Экснера начала проводиться смена стиля всего ассортимента компании. Хотя статистика продаж стала улучшаться, компания уже не могла подняться выше четвертого места среди автомобильных корпораций США. 1962 был самым плохим годом для Plymouth: хотя ранее прогнозировался большой спрос на компактные автомобили, рынок, фактически, опять ориентировался на большие автомобили. Сбыт автомобилей провалился. К счастью, благодаря популярности компактной модели Valiant компания вернулась на четвертое место.
В 90-е годы было начато производство модели с кузовом фастбэк Colt GT, переднеприводного Acclaim LX, а также спортивного купе Laser. Laser был разработан совместно с Mitsubishi. С конца 90-х годо прошлого века автомобили Plymouth, когда-то бывшие наиболее дешевыми и массовыми из всех, производимых корпорацией Chrysler, стали терять своих покупателей.
С окончанием 2001 модельного года последние модели Plymouth - мини-вэн Voyager, родстер Prowler и компактный седан Neon стали выпускать под маркой Chrysler.
Plymouth ("Плимут") - одна из знаменитых американских автомобильных марок, специализирующаяся на выпуске автомобилей.
Марка Plymouth была основана Уолтером Крайслером в 1928. Поначалу под названием "Plymouth" предполагалось создать целый модельный ряд недорогих моделей "Chrysler", оснащенных 4- цилиндровыми двигателями и действовать как конкурент в соответствующем классе моделей General Motors и Ford. Тогда был выпущен недорогой автомобиль "Plymouth Four", который должен был сменить модель "Chrysler 52".
В мае 1929 открылся завод в Детройте по выпуску автомобилей под маркой Plymouth. Уже в 1930 модель "Plymouth U" продается по той же цене, что и ее одноклассники, но за дополнительную плату оснащается радиоприемником.
Новая серия автомобилей "РА" с восемью вариантами кузовов вышла в 1931 году, в результате чего компания закрепила за собой репутацию изготовителя современных массовых автомобилей.
В 1932 представлена новая серия "РВ". В 1933 серия автомобилей "Р" оснащается 6-цилиндровым мотором мощностью 70 л. с. и автоматическим сцеплением, срабатывавшим как только водитель убирал ногу с педали акселератора.
В августе 1934 сошел с конвейера миллионный "Plymouth".
В 1942 компания представила модель "14С" с увеличенным объемом салона и автоматическим включением освещения при открывании двери. Впоследствии появилась модель "15S", послужившая базой для создания всех машин, выпускавшихся вплоть до 1949 г.
В годы Второй мировой войны производство было направлено на военные нужды и выпуск автомобилей возобновился в 1945 году.
В 1949 компания демонстрирует модели "P17 De Lux","Р18" и "P18 Special De Lux".
Коммерческий успех, сопутствовавший моделям "Plymouth" на протяжении 20 лет, начал медленно угасать и к началу 50-х годов фирма осталась лишь на пятом месте по сбыту машин. Ситуация изменилась в 1955 году, когда под руководством Вирджила Экснера начала проводиться смена стиля всего ассортимента компании. Впервые в истории марки появились машины с 8-цилиндровым V-образным мотором.
В 1957 году выходит сверхпопулярная серия автомобилей "Flight Sweep". Компания занимает третье место в США по объему реализуемой продукции.
В 60-е в гамме компании появляются модели с несущими кузовами. В 1962 на рынке появились последние модели, сконструированные Экснером для Plymout: Belvedere, Fury, Satellit. Но этот год оказался самым плохим годом для "Plymouth": хотя ранее прогнозировался большой спрос на компактные автомобили, рынок, фактически, опять ориентировался на большие автомобили. Сбыт автомобилей провалился. К счастью, благодаря популярности компактной модели Valiant компания вернулась на прежний уровень.
В 1964 выпуск модели Barracuda.
Пик популярности брэнда Plymouth пришелся на конец 1960-х - начало 1970-х годов, когда выпускали (и продавали) до 700 тыс. машин в год. Мировой нефтяной кризис заставил выпускать более экономичные модели, такие как Volare.
В 1971 появляется модель Sport Fury.
В 1978 году выходит малогабаритная модель Horison.
Начало производства нового поколения автомобилей Reliant происходит в 1980 году.
В 1986 начало выпуска модельного семейства Sandance.
В 1989 выходит спортивная модель Lazer, которая была разработана совместно с "Mitsubishi" под названием Signum Diamond Star.
В 90-е годы было начато производство модели с кузовом "фастбэк" Colt GT, переднеприводного Acclaim LX. К концу 1990-х от былой славы не осталось и следа, модели когда-то бывшие наиболее дешевыми и массовыми из всех, производимых корпорацией Chrysler, теряют своих покупателей. В результате в 1999 году производство Plymouth сократилось до 262,9 тыс. машин и новое руководство DaimlerChrysler решилось закрыть марку по причине нерентабельности.
С окончанием 2001 модельного года последние модели Plymouth - мини-вэн Voyager, родстер Prowler и компактный седан Neon стали выпускать под маркой Chrysler.
Plymouth ("Плимут") - одна из знаменитых американских автомобильных марок, специализирующаяся на выпуске автомобилей.
Марка Plymouth была основана Уолтером Крайслером в 1928. Поначалу под названием "Plymouth" предполагалось создать целый модельный ряд недорогих моделей "Chrysler", оснащенных 4- цилиндровыми двигателями и действовать как конкурент в соответствующем классе моделей General Motors и Ford. Тогда был выпущен недорогой автомобиль "Plymouth Four", который должен был сменить модель "Chrysler 52".
В мае 1929 открылся завод в Детройте по выпуску автомобилей под маркой Plymouth. Уже в 1930 модель "Plymouth U" продается по той же цене, что и ее одноклассники, но за дополнительную плату оснащается радиоприемником.
Новая серия автомобилей "РА" с восемью вариантами кузовов вышла в 1931 году, в результате чего компания закрепила за собой репутацию изготовителя современных массовых автомобилей.
В 1932 представлена новая серия "РВ". В 1933 серия автомобилей "Р" оснащается 6-цилиндровым мотором мощностью 70 л. с. и автоматическим сцеплением, срабатывавшим как только водитель убирал ногу с педали акселератора.
В августе 1934 сошел с конвейера миллионный "Plymouth".
В 1942 компания представила модель "14С" с увеличенным объемом салона и автоматическим включением освещения при открывании двери. Впоследствии появилась модель "15S", послужившая базой для создания всех машин, выпускавшихся вплоть до 1949 г.
В годы Второй мировой войны производство было направлено на военные нужды и выпуск автомобилей возобновился в 1945 году.
В 1949 компания демонстрирует модели "P17 De Lux","Р18" и "P18 Special De Lux".
Коммерческий успех, сопутствовавший моделям "Plymouth" на протяжении 20 лет, начал медленно угасать и к началу 50-х годов фирма осталась лишь на пятом месте по сбыту машин. Ситуация изменилась в 1955 году, когда под руководством Вирджила Экснера начала проводиться смена стиля всего ассортимента компании. Впервые в истории марки появились машины с 8-цилиндровым V-образным мотором.
В 1957 году выходит сверхпопулярная серия автомобилей "Flight Sweep". Компания занимает третье место в США по объему реализуемой продукции.
В 60-е в гамме компании появляются модели с несущими кузовами. В 1962 на рынке появились последние модели, сконструированные Экснером для Plymout: Belvedere, Fury, Satellit. Но этот год оказался самым плохим годом для "Plymouth": хотя ранее прогнозировался большой спрос на компактные автомобили, рынок, фактически, опять ориентировался на большие автомобили. Сбыт автомобилей провалился. К счастью, благодаря популярности компактной модели Valiant компания вернулась на прежний уровень.
В 1964 выпуск модели Barracuda.
Пик популярности брэнда Plymouth пришелся на конец 1960-х - начало 1970-х годов, когда выпускали (и продавали) до 700 тыс. машин в год. Мировой нефтяной кризис заставил выпускать более экономичные модели, такие как Volare.
В 1971 появляется модель Sport Fury.
В 1978 году выходит малогабаритная модель Horison.
Начало производства нового поколения автомобилей Reliant происходит в 1980 году.
В 1986 начало выпуска модельного семейства Sandance.
В 1989 выходит спортивная модель Lazer, которая была разработана совместно с "Mitsubishi" под названием Signum Diamond Star.
В 90-е годы было начато производство модели с кузовом "фастбэк" Colt GT, переднеприводного Acclaim LX. К концу 1990-х от былой славы не осталось и следа, модели когда-то бывшие наиболее дешевыми и массовыми из всех, производимых корпорацией Chrysler, теряют своих покупателей. В результате в 1999 году производство Plymouth сократилось до 262,9 тыс. машин и новое руководство DaimlerChrysler решилось закрыть марку по причине нерентабельности.
С окончанием 2001 модельного года последние модели Plymouth - мини-вэн Voyager, родстер Prowler и компактный седан Neon стали выпускать под маркой Chrysler.
В июне 1928 года компания "Крайслер" (Chrysler) выпустила недорогой автомобиль под названием "Плимут Фор" (Plymouth Four), который должен был прийти на смену устаревшей модели "Крайслер-52". Новые модели "Плимут" как с технической, так и с эстетической точек зрения были весьма привлекательными, поэтому спрос на них значительно превышал производственные возможности компании. В мае 1929 года специально для их выпуска был открыт второй завод в Детройте, который мог изготовлять до 1800 автомобилей в день. В 1930 году "Плимут-U" с кузовом седан можно было приобрести почти по той же цене, что и модели-одноклассники "Форд" (Ford) и "Шевроле" (Chevrolet). Однако "Плимут" за дополнительную плату оснащался радиоприемником. В то время - это была интересная новинка, ибо первые поступившие на рынок автомобильные радиоприемники появились только в 1927 году.
В 1931 году "Плимут" под обозначением "РА" представила совершенно новую серию, которая предлагалась с 8-ю вариантами кузовов, и тем самым закрепила за собой репутацию изготовителя современных автомобилей массового спроса. Год спустя последовала серия "РВ", которая отличалась особо прочной рамой с Х-образной поперечиной и эластичной подвеской двигателя. В 1933 году серия "Р" впервые была предложена с 6-цилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Ее интересная особенность - автоматическое сцепление, срабатывавшее, как только водитель снимал ногу с педали акселератора. 10 августа 1934 года с конвейера сошел миллионный "Плимут". К этому событию большинство моделей "Плимут" уже оснащались передней независимой подвеской.
В отличие от "Крайслера"и "Де Сото" (De Soto), которые в концерне "Крайслер" обладали более высоким статусом и могли себе позволить оригинальные новшества типа аэродинамических кузовов "Эйрфлоу" (Airflow), более дешевые и массовые модели "Плимут" продолжали выпускаться с кузовами традиционной формы, которые хорошо воспринимались покупателями. "Плимут" также повышала пассивную безопасность моделей. Например, спинки передних сидений получили мягкую набивку, а на рычагах и ручках внутри салона появились травмобезопасные накладки.
В 1942 году был представлен "Плимут" серии "14С" с увеличенным объемом салона и автоматическим включением внутреннего освещения при открывании дверей. Его развитием стал послевоенный автомобиль "15S", послуживший базой для всех выпускавшихся до 1949 года машин. В 1949-м "Плимут" продемонстрировала сразу три новые модели: "Р-17 де Люкс" (De Luxe), "Р-18" и "Р-18 Спешиэл де Люкс" (Special De Luxe), оборудованные 6-цилиндровыми нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 3569 см3.
"Плимуты" начала 50-х годов были достаточно совершенными, но на них устанавливались весьма заурядные и невыразительные кузова. В результате по объему продаж "Плимут" уступила свое традиционное (после "Шевроле" и "Форда") третье место на рынке США "Бьюик" (Buick). Обеспокоенное падением спроса руководство концерна "Крайслер" решило срочно обновить дизайн кузовов всех моделей. Главный стилист "Крайслера" Вирджил Экснер (Virgil Exner) совместно с итальянской кузовной фирмой Тиа" (Ghia) спроектировал несколько опытных моделей футуристического стиля для отделений "Крайслер", "Де Сото" и "Плимут". Отработанные перспективные стилистические решения были использованы уже в серийных автомобилях 1955 года, получивших более длинные и низкие кузова. Вперые в истории "Плимута" машины оснащались двигателями V8 рабочим объемом 4261 см3, хотя до конца 60-х годов выпускался старый нижнеклапанный 6-цилиндровый мотор.
Лишь в 1957 году "Плимут", выпустив популярную серию "Флайт Суип" (Flight Sweep), разработанную Экснером, смогла вновь занять третье место по объемам продаж на американском рынке. В форме новых кузовов явно ощущалось влияние концепт-каров фирмы Тиа" двухлетней давности. По сравнению с другими моделями они имели увеличенную площадь остекления, меньше хромированных декоративных накладок и задние стабилизаторы. Самая интересная модель спортивного стиля "Фьюри" (Fury) в стандартном исполнении оснащалась мотором V8 рабочим объемом 5211 см3 мощностью 218 л.с., что позволяло ей разгоняться с места до 100 км/ч за 13,5 с и развивать скорость до 160 км/ч. Кроме того, она получила новую переднюю независимую торсионную подвеску.
Прекрасный дизайн кузовов Экснера был сведен на нет посредственным качеством изготовления, поэтому в 1958 году, несмотря на выпуск новой модели с 5,9-литровым двигателем V8, объем продаж сократился на 50% по сравнению с предыдущим годом. Представленные в 1960 году модели имели несущие кузова. На компактном "Вэлианте" (Valiant) 1961 года с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 3687 см3 задние стабилизаторы исчезли,а на следующий год все "плимуты" обрели более спокойные и плавные формы. Несмотря на популярность и высокое качество "Вэлианта", "Плимут" и на сей раз была вынуждена довольствоваться четвертым местом по объему продаж, пропустив вперед модели "Рэмблер" (Rambler) концерна "Америкэн Моторс" (American Motors). В 1962 году на рынке появились последние модели, спроектированные Экснером для "Плимута": "Бельведер" (Belvedere), "Фьюри-Г, "Фьюри-И", "Фью-ри-Ш" и "Сателлит" (Satellit).
В 1964 году увидела свет модель спортивного характера "Барракуда" (Barracuda) с кузовом, имевшим покатую заднюю часть крыши, переходящую в крышку багажника. Через 3 года ее дизайн был существенно изменен. Машина оснэ'цалась наклонным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 3687 см3. В 1967 году программа "Плимута" состояла из 38 моделей, которые предлагались с большим количеством вариантов двигателей и кузовов. В семействах моделей так называемого промежуточного класса "Сателлит" и "Бельведер" появились модификации спортивного характера "GTX" и "Роуд Раннер" (Road Runner), которые могли оснащаться 7,2- и 7,0-литровыми моторами V8 мощностью 395 и 430 л.с.
В 1970 году серию "Бельведер" полностью заменили обновленные модели "Сателлит". Вершиной модельного ряда следующего года стал "Спорт Фьюри" (Sport Fury) с роскошной отделкой салона. В 1975 году, через два года после нефтяного кризиса, устаревшие и довольно "прожорливые" машины "Роуд Раннер", "Сателлит" и "Барракуда" пришлось исключить из программы, но "Фьюри" и далее предлагался в трех вариантах. Кризис дал жизнь более экономичному и компактному исполнению "Вэлиант". Вскоре новый "Волар" (Volare) вытеснил почти все модели "Фьюри", кроме самого престижного "Гран Фьюри" (Grand Fury). Среднеразмерный "Волар" с кузовом седан появился в 1976 году. С 1977 года он предлагался с 6- и 8-цилиндровыми моторами рабочим объемом 3,7-5,9 л мощностью 101-157 л.с.
В конце 70-х и начале 80-х годов от былой мощи моделей "Плимут" не осталось и следа. С 1978 года появилась малогабаритная переднеприводная модель "Хоризон" (Horison) с 1,7-литровым мотором мощностью 70 л.с., представлявшая собой американизированную версию французской "СИМКА-Крайслер Оризон" (SIMCA-Chrysler Horizon). Через четыре года на шасси "Хоризон" была создана спортивная модель "Туризмо" (Turismo).
В 1980-м появилось новое поколение компактных и тоже переднеприводных моделей "Рилаент" (Reliant), разработанных компанией "Крайслер". Они отличались небольшими 2-, 4- и 5-дверными кузовами длиной 4,48 м и 4-цилиндровыми моторами в 2,2 и 2,6л мощностью 97 и 102 л.с. Единственным относительно большим автомобилем в начале 80-х годов оставался "Гран Фьюри", имевший кузов седан длиной 5,23 м. Но в 1984-м мощность его 5,2-литрового мотора V8 составляла всего 132 л.с.
Для "Плимута" 80-е годы стали началом новой эры. Появились компактные и экономичные модели. В 1986-м было показано чуть меньшее чем "Рилаент", семейство моделей "Санденс" (Sundance). 1989 год был отмечен выпуском спортивного "Лазера" (Lazer), который собирался на американском заводе фирмы "Мицубиси" (Mitsubishi), однотипный с моделями "Эк-липс" (Eclipce) и "Эклейм" (Acclaim) "крайслеровской" разработки. Однако наиболее интересным событием 80-х годов стало появление первого и весьма популярного американского универсала повышенной вместимости (минивэна) семейства "Вояджер" (Vogager), однотипного с "Додж Караван" (Dodge Caravan).
В 90-е годы марка "Плимут" постепенно сдавала свои позиции на американском рынке более престижным моделям "Додж", которых в 1997-м было произведено в 3,5 раза больше, чем "плимутов". За 8 лет (с 1990 по 1997 гг.) гамма моделей "Плимут" сократилась с 7 до 3 семейств. Не в последнюю очередь это связано с тем, что концерн "Крайслер", следуя за покупательским спросом, переориентировался на производство так называемых легких грузовиков, доля которых, например, по итограм 1997 года превысила 70% от общего производства всех автомобилей.
В 1998-м программа "Плимут" включала малогабаритную 2- и 4-дверную модель "Неон" (Neon), чуть больший "Бриз" (Breeze) и уже известный "Вояджер". "Неон" и "Бриз" оснащены 2-литровыми 4-цилиндровыми моторами мощностью 133-152 л.с., а Вояджер - 4- и 6-цилиндровыми в 2,4-3,8 л мощностью 152-182 л.с.
В начале 50-х годов внешний вид "крайслеровских" автомобилей заметно устарел, что немедленно сказалось на объемах продаж. Для восстановления авторитета "Крайслера" главный стилист Вирджил Экснер создал ряд экспериментальных машин необычной внешности, которые экспонировались на различных американских автосалонах и привлекали огромное внимание посетителей.
В 1955 году Экснер представил очередной футуристический автомобиль "Флайт Суип", выделявшийся огромными задними стабилизаторами и размещенным на крышке багажника запасным колесом. Он понравился руководству концерна и его стилевые решения были использованы на многих моделях, в том числе и новинке 1957 года - семействе "Плимут Фьюри".
Перед гонкой в Дайтоне его спортивный 2-дверный вариант, оборудованный 300-сильным двигателем V8 рабочим объемом 5211 см3, на дистанции в 1 милю развил с хода 199,65 км/ч. В истории автомобилестроения "Фьюри" 1957 года запомнился своим стремительным обликом и ярко выраженными задними стабилизаторами, только входившими в автомобильную моду.
Семейство автомобилей так называемого промежуточного размера "Плимут Бельведер", которое появилось в начале 60-х годов, с 1966 года по заказу оснащалось особо мощным 7-литровым двигателем V8, разработанным для спортивных целей. Этот мотор, в отличие от всех других американских агрегатов такого размера, имел газораспределительный механизм с V-образным расположением клапанов и полусферическими камерами сгорания, отчего получил обозначение "Хеми" (Hemi). Он развивал внушительную даже по сегодняшним меркам мощность "брутто" 430 л.с., что соответствовало мощности "нетто" в пределах 355-370 л.с. В 1968-м среди представителей "Бельведер" появилась 2-дверная комплектация "Роуд Раннер", которая по заказу комплектовалась двигателем "Хеми" и специальным вохдухозаборником для подачи в карбюраторы холодного атмосферного воздуха. Машина обладала высокими динамическими качествами - разгонялась с места до 96 км/ч менее чем за 6 с и легко развивала скорость до 215 км/ч. Спортивные модификации "Роуд Раннер" достигали скорости 260 км/ч.
В январе 1995 года на Детройтском автосалоне был показан новый легковой автомобиль отделения "Плимут" - переднеприводный "Бриз".
Новая машина заменила переднеприводный седан "Эклейм", выпускавшийся с 1989 года. "Бриз" конструктивно соответствует модели "Додж Эйвенджер" (Dodge Avenger), однако он оснащен поперечнорасположенным силовым агрегатом только с 2-литровым мотором. Причем для удешевления стоимости оснащается минимальным набором стандартного оборудования.
Однако машина отличается хорошими ходовыми качествами и довольно мощным двигателем, позволяющим разгоняться с механической коробкой передач с места до 96 км/ч за 10 с

[Amour]

387-скотовоз
История компании Peterbilt С этими автомобилями мы познакомились во времена активного проникновения западной культуры в жизнь российского общества конца 80-х – начала 90-х. Картинки на вкладышах в жевательной резинке, плакаты и, конечно, фильмы с ними – покорителями скоростных магистралей – были весьма популярны у молодого поколения того времени, увлекавшегося автомобилями. Немудрено – по сравнению с родными уже «КамАЗами», «МАЗами», «ЗИЛами» эти автомобили были просто произведениями искусства: обилие хрома, огромные размеры, длинные капоты, высоченные загнутые трубы выпускной системы и, конечно, восемнадцать стальных колес…
Тройку самых известных брендов, под которыми выпускались и выпускаются американские «траки», составляют три марки: International, Freightliner и, конечно, Peterbilt – легендарные грузовики с овальной эмблемой красного цвета. Сегодня их можно встретить и на наших улицах. Не так часто, конечно, как почти не изменившиеся «МАЗы» и «КамАЗы», но можно.
В наши дни грузовики Peterbilt ездят по дорогам многих стран, участвуют в выставках, а один из них даже принял участие в съемках фильма «Брат 2». Но сегодня мы расскажем не о них – современниках – а вспомним те «Питербилты», с которых все начиналось.
Первый грузовик Peterbilt был собран в 1939 году, но начало деятельности фирмы относится к 1915 году и связано с именами Фрэнка и Вильяма Фэйджелов, строивших комфортабельные легковые автомобили, грузовики и автобусы в Окленде, штат Калифорния. В первые годы в их фирме – Fageol – собирались грузовики общего назначения, которые оснащались четырехцилиндровыми двигателями Waukesha.
Это было интересное время для всех производителей грузовой техники. После Первой мировой войны спрос на грузовики в Соединенных Штатах резко увеличился, во многом этому благоприятствовало увеличение сети хороших дорог. Тогда же начался рост популярности бескапотных тягачей. Грузовики везде заменили лошадей, и можно сказать, что к началу второй четверти века в Америке совершилась транспортная революция.
Компания братьев Фэйджелов, как и другие производители грузовиков в это время, находилась на пике развития. Она стала известной фирмой, выпускавшей грузовики для лесной и деревообрабатывающей промышленности. Благодаря этому успеху Fageol поступило предложение от American Car Foundry о строительстве завода по сборке грузовых автомобилей в Кенте, штат Огайо, с целью их дальнейшей продажи на Восточном рынке. Сделка в конечном итоге оказалась фиктивной, и это здорово подорвало силы Fageol. В 1929 году компания стала банкротом.
Поручительство за Fageol взяли на себя The Waukesha Motor Company и Центральный Банк Окленда. Даже при столь шатком положении Fageol в 30-х годах продолжала выпускать большие партии грузовиков, но в 1938 году новые владельцы компании перепродали ее компании Sterling Motors, которая затем и прекратила выпуск автомобилей Fageol.
Вскоре объявился некий господин Питерман, преуспевающий предприниматель из Такомы, штат Вашингтон, посредник в торговле лесом и пиломатериалами. В 1939 году он взял на себя все операции Fageol/Sterling Motors с целью строительства грузовиков для собственных перевозок в необъятных лесах северо-запада страны. Раньше для перевозки бревен он переделывал списанные армейские машины, но сейчас решил заняться собственным производством. Было собрано два грузовика, однако проект на том и прервался. Тем не менее, это предприятие помогло Питерману хорошо обосноваться в области грузового автомобилестроения и проложило путь к созданию новой компании – «Piterman manufactured company». Автомобилям было решено дать имя Peterbilt, именно так назывались деревянные двери, которые производила одна из компаний, принадлежавших Питерману.
Точкой перехода от Fageol к Peterbilt принято считать 1939 год, когда было построено 14 грузовиков. Самые первые грузовики сильно напоминали последние машины Fageol и отличались не только овальной передней решеткой радиатора, но и знаменитой сегодня хромированной символикой в виде подписи, характерной для каждой машины Peterbilt. Считается, что девиз в металле – и есть собственноручная подпись Питермана.
В то время Генри Форд собирал сотни автомобилей в день, Питерман не строил столько же даже в год, концентрируясь на качестве, а не на количестве. Такой подход очень скоро дал положительный результат, и в 40-х годах начался стремительный рост продаж. Уже в 1940 году было собрано 82 машины.
К 1941 году Peterbilt выпустила в общей сложности 89 грузовиков, а на смену специфической решетке радиатора пришла более современная на вид облицовка передней части машины. Еле заметные изменения стали угадываться в автомобилях Peterbilt начала 40-х годов. В конце 1944-го появилась отличительная особенность символики: выполненная в металле подпись стала обрамляться прямоугольной рамкой.
Тот факт, что Питерман владел фанерной фабрикой, отразился и на первых грузовиках: внутри кабина была отделана фанерой. Правда позже от этой идеи пришлось отказаться. В 1944 году «Питербилту» очень помог военный заказ государства на 225 машин. В 1945-м дела пошли еще лучше, в итоге было продано 324 автомобиля. Спрос на машины Peterbilt рос и в 1946 году, тогда выпуск достиг 350 тяжелых грузовиков.
В то же время «Питербилту» пришлось выдержать немало ударов судьбы, первым из которых была смерть Питермана в 1945 году от рака. Собственником компании становится его вдова, Ида, которая вскоре продает все заводы, оставляя своей собственностью землю, на которой они были построены. Новые владельцы «Питербилта» – семь менеджеров компании – планируют сохранить и развивать фирму, меняя ее название, но в 1958 году миссис Питерман объявляет о намерении построить на своей земле торговый центр. «Питербилт» встает перед дилеммой, где взять 2 миллиона долларов для постройки нового завода. Поскольку собственники компании были людьми весьма немолодыми и перед лицом надвигающейся старости они не хотели обременять себя долгом, было принято решение выставить компанию на торги. Ей тут же заинтересовался Пол Пигот, 24 июня 1958 года он приобрел фирму. Годом позже началось строительство современного завода в Нью-Йорке, штат Калифорния.
В 1950 году Peterbilt предложила свое первое поколение грузовиков с кабиной, расположенной над двигателем. Сконструированы они были в ожидании введения ограничения на длину автопоездов, но такие изменения так и не были введены в США. Машины этой серии из-за разнообразного навесного оборудования имели внушительный вид и выпускались в модификациях как со спальным отсеком, так и без него. Кабину можно было откинуть вперед, однако это было непростой задачей. Был предусмотрен и другой, более практичный способ доступа к двигателю – путем разведения в стороны передних боковин.
В 1956 году с конвейера стали сходить машины второго поколения с кабиной, расположенной над двигателем. Также продолжал выпускаться и усовершенствованный грузовик с двигателем перед кабиной, который был запущен в серию годом раньше.
Инженеры Peterbilt всегда придерживались девиза «могу все», и им удалось спроектировать грузовик, который удовлетворял почти всем требованиям заказчика. Это была модель 451, сошедшая с конвейера в 1956 году по специальному заказу Ringsby Truck Lines из Денвера, штат Колорадо. Автомобиль был оборудован расположенной над двигателем кабиной, двумя задними мостами и рулевым приводом на два передних моста. Он выпускался либо со стандартной спальной кабиной, либо с верхним спальным местом, устроенным над сиденьем водителя. Эта конструкция для Peterbilt была новинкой, несмотря на то, что Freightliner уже несколько лет до этого выпускал грузовые автомобили со спальным местом над водителем.
В 1969 году в эксплуатацию был введен новый сборочный конвейер в Нэшвилле, штат Теннеси. К концу 70-х годов было построено 72000 автомобилей с названием Peterbilt. Примерно ко времени открытия завода в Нэшвилле Peterbilt выпустил грузовик со 110-дюймовой надмоторной кабиной. Это был недвусмысленный вызов Freightliner, компании, которая предложила точно такую же модель, но на несколько лет раньше всех. Этот более крупный автомобиль остается популярным до сих пор. Успех Peterbilt был столь значительным, что в 1980 году в Дентоне, штат Техас, был построен третий завод по сборке грузовиков. Позже, в 1986 году производство в Нью-Йорке будет свернуто, однако там останутся управляющие и инженерные работники.
В конце 70-х «Питербилт» начинает производить грузовики для вывоза мусора. Первая модель СВ300 производится в канадском городе Монреаль. Модель 310, представленная в 1978 году, побила рекорд СВ300. В январе 1987 года производство мусоровозов было переведено в техасский город Дентон. Тогда же начинается производство модели 320LCF.
В 1981 году на смену знаменитому грузовику модели 352 с кабиной, расположенной над двигателем, пришла современная модель 362. Внешний вид машины был полностью изменен. Кабина оборудована единым сплошным ветровым стеклом, хотя выпускалась модификация и с двухсекционным стеклом.
В 1986 году появился длиннокапотник «Питербилт-379», на котором впервые был применен аэродинамический дизайн для экономии топлива. Этот автомобиль и сейчас продолжает пользоваться устойчивым спросом.
В дополнение к модели 379 «Питербилт» производит автомобили и для необычных рынков: универсальная модель 378, визуально отличающаяся от 379 спортивным капотом из алюминия, а также модель 330 с уникальной спальной системой класса люкс.
За годы существования компании инженеры «Питербилта» изобрели множество нововведений, которые нашли применение в выпуске грузовиков в разных странах. Так, именно «Peterbilt» начал первым использовать алюминий для снижения веса рамы и повышения грузоподъемности, он же первым представил наклоняемый на 90 градусов капот, значительно облегчающий сервисное обслуживание и чуть позже создал первый цельноалюминиевый наклоняемый капот.
Начало деятельности компании было малообещающим, однако Питерман был бы горд, увидев свою подпись на столь многих грузовиках, эксплуатирующихся как на автомагистралях, так и в условиях бездорожья. Сегодня грузовики Peterbilt, которые судьба разбросала в самые разные уголки земного шара, пользуются непревзойденной популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах, о чем свидетельствует значительный объем продаж бывших в употреблении автомобилей этой марки.

[Amour]

Starshief 1955,Ferebird 1999,Bonneville 1957,GTO 1966,Solstice 2006.


«Понтиак» (Pontiac Division), отделение американской компании General Motors («Дженерал Моторс»), специализирующаяся на выпуске спортивныех автомобилей. Штаб-квартира находится в Понтиаке (штат Мичиган).
Родословная компании «Понтиак» начинается с основанной в 1893 Эдвардом М. Мерфи в г. Понтиак фирмы «Понтиак Багги». Вначале она производила экипажи.
В 1907 эта фирма под названием Oakland Motor Car Company («Окленд Мотор Кар Компани») начала выпускать автомобили. Через некоторое время Oakland влился в General Motors.
С 1926 компания стала известна как Pontiac Motor Division. В 1933 генеральным директором компании становится Гарри Клингер, по распоряжению которого выпускаются обновленные модели с 6-цилиндровыми двигателями и независимой подвеской.
Выпуск в 1935 купе Pontiac Silver Streak («Понтиак Сильвер Стрик», буквально «Серебряная вспышка») оказался настолько успешным, что встал вопрос о расширении предприятия.
В 1941 начало выпуска серии "Torpedo". Выпуск ряда моделей этой серии продолжили и сразу же после окончания войны.
Появление в продаже модели "Catalina" произошло в 1950. А с 1952 модель "Catalina" стала оснащаться автоматической коробкой передач "Гидроматик".
В 1953 появление моделей с кузовами "Хардтоп". Автомобили компании начинают оснащаться гидроусилителями руля. В 1958 году началось опытное производство двигателя с механической системой впрыска топлива.
В 1961 выходит в свет модель "Tempest" .
С 1965 года гамма автомобилей Pontiac включает в себя 8 различных семейств.
Конструкция купе Pontiac GTO 1967 года стала традиционной для спортивных автомобилей. Такие автомобили практически неизменно выходят победителями во время бешеных голливудских гонок. Впервые оно было выпущено в 1937. В этом же году ачало выпуска спортивной модели "Farebird", однотипной с "Chevrolet Camaro".
В 1971 презентация компактной модели "Ventura".
В 1973 начало выпуска модели "Grand Am". Новое поколение модели было представлено в Детройте в январе 1998. Выпускается с двумя вариантами кузова — четырехдверный седан и двухдверное купе.
С 1974 все автомобили компании оснащаются передними дисковыми тормозами.
В конце 70-х годов, в период энергетического кризиса, компания General Motors приняла решение о производстве экономичных аVтомобилей с низким расходом топлива. В результате в 1984 появилось спортивное купе Pontiac Fiero («Понтиак Фиеро»).
В 1980-е гамма марки включает в себя множество моделей от миниатюрных с мотором в 1,8 л до больших седанов классической компоновки с моторами до 5 л. В 1989 появление УПВ "Trans Sport".
Pontiac Bonneville, переднеприводный автомобиль класса люкс с поперечно расположенным двигателем. Впервые был представлен осенью 1986, новое поколение — в феврале 1999.
Firebird, автомобиль спортивного типа впервые был представлен в декабре 1992. Выпускается с двумя вариантами кузова — трехдверное купе и двухдверный кабриолет.
В начале 90-х прошел переход на выпуск новых переднеприводных моделей. В 1995 появляется модель "Sunfire". В 1996 начало выпуска второго поколения УПВ "Trans Sport".
Новое поколение модели Grand Prix было представлено в Детройте в январе 1996. Выпускается с двумя вариантами кузова — четырехдверный седан и двухдверное купе. В 2000 г. эта модель несколько изменилась.
Весной-летом 1996 представлен пятидверный переднеприводный минивэн Pontiac Montana, новое поколение — в 1997. Небольшие внешние изменения, произведенные в 2000 г., совпали со сменой интерьера салона, появлением нового оборудования.
В 2000 в Детройте предствлена модель Piranha Concept - четырехдверное купе с передним приводом. Оборудована сдвижными дверцами. Задняя дверца откидывается назад, превращая Piranha в спортивный пикап.
В настоящее время «Понтиак», утратив свою административную самостоятельность, все-таки играет особую роль в империи General Motors, отделение позиционируется как «молодежное». Компания по-прежнему выпускает в рамках концерна спортивные автомобили. Продолжают выпускаться полюбившиеся многим автомобилистам Sunfire, Grand Am, Grand Prix, Bonneville и Trans Sport. Запущенный в 2000 Aztek удостоился титула «самого необычного» внедорожника мира.

[Amour]

356-B с\п,356-T PS 1948,356 PS,550 PS,904 GTS,911 cabriolret,Cayenne,996 carrera-2 1998,911 GT PS.

Porsche (Порше, Dr. Ing.h.c. Ferry Porsche AG) - немецкая автомобильная компания. Штаб-квартира находится в Штутгарте.

Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше старшим как дизайн-бюро в 1931 в Германии. Для компании Авто-Унион в 1936 году был разработан гоночный автомобиль Type 22. В этом же бюро, как известно, разрабатывалась модель знаменитого Volkswagen Beetle, имевшего и другое название - Type 60.

В послевоенной Германии в 1948 компания запускает первый автомобиль под именем Porsche - небольшой спортивный Porsche 356 с форсированным фольксвагеновским двигателем и купе обтекаемой формы. Porsche 356 выпускалась до 1965 и послужила базой для модели Porsche Carrera. Новая удача компании - спортивная модель RSC с абсолютно новым двигателем и оригинальным коленвалом на роликовых подшипниках. Дело Порше старшего продолжил его сын Ферри.

Porsche Carrera 1965 года получила двигатель 550, с системой смазки типа сухой картер и двумя свечами на цилиндр - довольно сложный механизм, с коленчатым валом на роликовых подшипниках и двумя распределительными валами на каждый цилиндр, приводимыми в движение сложной системой конических шестерен.

Сын Ферри, Фердинанд Александр, руководил разработкой нового автомобиля Porsche 911, миниатюрного купе с шестицилиндровым двигателем, появившегося в 1963. Мотор у этой модели, как в свое время у Volkswagen Beetle, располагался позади, вне колесной базы. Этот шестицилиндровый механизм с горизонтальным расположением цилиндров и воздушным охлаждением, одним кулачковым валом на каждый ряд цилиндров, смазкой сухим картером и непривычно жестким коленчатым валом, достигал мощности 130 л.с. Малышка 911 стала родоначальницей целого модельного ряда, популярного и до сих пор. С двигателем 911 в 1969 выпускается спортивный VW Porsche 914, впервые завоевавший титул чемпиона мира среди производителей. В 1970 эта модель выиграла ралли в Монте-Карло.

Компания, ставшая акционерным обществом, продолжает усовершенствовать пользующуюся успехом модель 911. Самый мощный и быстрый в этой серии полноприводный Porsche 911 Turbo имеет много поклонников.

911 GT1 - оригинальный дорогостоящий автомобиль, выпускается только по индивидуальным заказам и при всех качествах настоящего гоночного автомобиля может с успехом использоваться для обычной городской жизни.

Хитом компании стала спортивная модель Porsche Boxter, спрос на которую в настоящее время удовлетворяется не полностью. Продолжена и линия модели Carrera, заднеприводный вариант которой, модель 4S, появился только в 1997.

Компания постоянно продолжает поиски новых конструктивных решений. На парижском автосалоне 2000 компания представила концепт-кар Steppenwolf (степной волк - от названия повести немецкого классика Г. Гессе), совершенно новый с точки зрения как внешнего, так и внутреннего дизайна с объёмом цилиндров 3,2 литра мощностью 225 лошадиных сил. В 2002 компания решила расширить модельный ряд, добавив совершенно новый автомобиль - Porsche Cayenne. В 2003 появилась версия Carrera GT мощностью 550 л.с.

[Amour]

997(911) carrera-s,Carrera GT

[Amour]

VTS 945,LF 460 H,Sport.

[Amour]

RX-4,Scenic 2005,Modus,Twingo,Trafic.

Renault (Рено, Regie nationale des usines Renault) - французская государственная автомобильная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур (маленький городок вблизи Парижа).

История компании началась с первого автомобиля, собранного Луи Рено в 1898, легкой вуатюретки (от франц. voiturette - повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Следующая машина, известная как модель A с двигателем De Dion-Bouton (Де Дион-Бутон) мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи Рено вместе со старшими братьями организовал компанию Renault Freres (Братья Рено), уже в 1899 сделавшую и продавшую 15 моделей A.

Для своего автомобиля Луи Рено сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей. Братья увлекались автомобильными гонками и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.

С 1900 фирма переходит на выпуск крупных и мощных машин. Это модели AG1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами капуцин, дубль-фаэтон, ландо, редкие по тому времени закрытые лимузины.

В 1906 на автомобильном салоне в Берлине компания представляет свой первый автобус. Одними из первых, в 1905, Братья Рено выпускают автомобили-такси с кузовом ландоле. Эти машины, прозванные браунингами из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна.

По имени знаменитой битвы такси и получили прозвище марнские. Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели (первый самолетный двигатель собран в 190. Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

Братья Рено в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для императора был сделан автомобиль лимузин-ландоле на шасси Renault, для наследника престола был приобретен рено-бебе, легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации. Конфискованные у эксплуататоров Renault, как известно, возили и В.И. Ленина. Закуплены были таксомоторы Renault и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ (известного нам как АЗЛК).

В 1930-е годы появились оригинальные автобусы с открытой платформой. Блестящие спортивные результаты непрерывно сопутствуют фирме. Сам Луи Рено после гибели своего брата уже больше не садился за руль, но автомобили компании неизменно украшают своим присутствием многочисленные гонки. Отметим замечательное достижение 1923 - первый переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель Жюва 4 с независимым передним приводом, появившаяся в 1935, стала новым словом в конструировании, не оцененным в свое время.

Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.

В 1945 компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название. В 1946 появляется массовая модель 4CV, вместе со знаменитым Citroen 2CV, поставившая французов на колеса. К 1949 заканчивается реконструкция заводов и к 1954 выпускается 500 тысяч 4CV.

В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей Renault в г. Клеоне (Нормандия). Рено 4 с передним приводом становится популярным маленьким народным автомобилем (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук).

Renault 16, переднеприводная, с 1,5-литровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производства кузова хэтчбек. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

В 1966 Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.

В 1979 компания начинает продвижение на престижный американский рынок, заключив соглашение с American Motors Corporation, Renault, в свою очередь, обязуется продвигать автомобили American Motors Corporation на европейском рынке.

В 1982 Renault 9 производится в Соединенных Штатах под названием Alliance и избирается там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из потрясающих фильмов этой серии).

В 1987 American Motors Corporation уступлена корпорации Chrysler. Renault Espace, автомобиль с новым концептуальным решением, выпускается в 1984.

В гамме продукции Renault важное место занимают грузовики: в состав компании влился также отдел тяжелых грузовиков компании Citroen, Автомобили М. Берлие (M. Berliet), Савьем (Saviem).

В 1974-1983 Renault контролировала известную компанию по выпуску грузовиков Mack Trucks Inc. В 1996 Renault частично приватизируется и в настоящее время государство контролирует 50,1% акций компании. В 1995 выходит модель Next, двигатель которого сочетает электропитание с традиционным бензиновым топливом. Автомобиль минимально загрязняет окружающую среду. Модель Лагуна предназначена для потребителей верхних слоев среднего класса, а Эспас и Сафран рассчитаны на взыскательный вкус и немаленький кошелек. Первостепенное внимание уделяется экономичности и экологичности моделей.

Автомобили Renault вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда Renault неоднократно побеждает в Формуле, в гонках Двадцать четыре часа Ле-Ман, ралли Париж-Дакар и других престижных соревнованиях. С Renault сотрудничают выдающиеся автогонщики - Найджел Мэнселл, Ален Прост, Михаэль Шумахер.

Автомобили марки Renault выпускаются в настоящее время во Франции, Испании, Бельгии, Португалии, Словении, Турции, Китае, Тайване, Колумбии, Аргентине, Марокко, Малайзии и Уругвае.

Российское производственное объединение Москвич (бывший АЗЛК) также тесно сотрудничает с прославленной французской фирмой. Компания всерьез борется за европейский рынок, предлагая для нового тысячелетия модели Megane и Laguna со смелым футуристическим дизайном.

Renault была признана наиболее популярной европейской фирмой. Такой успех объясняется достаточно либеральной политикой в отношении потребителей среднего класса: невысокая стоимость качественного товара приносит свои плоды. По продажам лидируют следующие модели: Twingo, Clio, Megane, Scenic, Laguna.

[Amour]

9-3 Aero cabriolet,Aero X concept.

SAAB (СААБ, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) - шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили. Принадлежит концерну General Motors. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане.

Компания основана в апреле 1937 для производства военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений SAAB.

Концепция Г. Лунгстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля SAAB 92.001, выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительные признаки SAAB - великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес.

Первые автомобили были оснащены двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.

Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных SAAB, состоящий из двух модификаций: SAAB Standart 92 и 92 DeLuxe. В 1955 у новой модели SAAB 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель.

Со следующего, 1956 года, в гамме SAAB появляется спортивный автомобиль SAAB Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика.

Удачный универсал SAAB 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а SAAB 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлссон (Carlsson) три года подряд - в 1960, 1961 и 1962 - побеждал на модели SAAB 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах - на ралли в Монте-Карло.

Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки.

Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель 99 оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами.

После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели SAAB 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением SAAB Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля.

Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-ой модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей.

С 1979 SAAB сотрудничает с дизайнерами компании Lancia.

SAAB 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех. В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели SAAB 9000 - SAAB 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый SAAB 9-5, работа над которым началась в 1993.

Автомобили SAAB представляют собой образец скандинавского дизайна с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в «толпе». Другая отличительная черта этих "умных" машин - максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

С 1968 SAAB объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania-Vabis. В 1989 General Motors приобретает контрольный (50%) пакет акций компании SAAB, дающий корпорации еще один выход на европейский рынок. С января 2000 фирма SAAB Automobile AB перешла в полную собственность корпорации General Motors.