[Screper]

Сообщение от Yarbee

Этот?
Фото с интернет магазина.
http://www.star-avto.su/index.php?su...=30&model=2161

Такое ощущение что эта машина была раньше седельным тягачом 74106. А потом на него поставили кузов и убрали баки из середины. На второй фотографии заметно что внутренний "кожух" - это одна из верхних панелей, которая раньше была сверху над баками посередине.

[GOOGLE]

[asoff]

Сообщение от Александр II

КЭТ-Т. Машина разработана в 1987 году...

Прошу привести ссылку, что "машина разработана в 1987 году". думаю, что её делали, по крайней мере с середины 70-х.

[Александр II]

Сообщение от asoff

Прошу привести ссылку, что "машина разработана в 1987 году". думаю, что её делали, по крайней мере с середины 70-х.

Тот же Кочнев: "Первый вариант под обозначением ТК-7 был разработан в 21 НИИИ в середине 1980-х годов и собран на 38 ОПЗ. Мелкосерийный выпуск доработанной модели с военным индексом КЭТ-Т с 1987 года осуществлял воронежский Центральный авторемонтный завод № 172 (172 ЦАРЗ)."

http://www.kolesa.ru/article/avtomob...-tyagachej-maz

Прошу привести альтернативные данные.

[asoff]

Сообщение от Александр II

Тот же Кочнев: "Первый вариант под обозначением ТК-7 был разработан в 21 НИИИ в середине 1980-х годов и собран на 38 ОПЗ. Мелкосерийный выпуск доработанной модели с военным индексом КЭТ-Т с 1987 года осуществлял воронежский Центральный авторемонтный завод № 172 (172 ЦАРЗ)."

http://www.kolesa.ru/article/avtomob...-tyagachej-maz

Прошу привести альтернативные данные.

1. К сожалению, Кочнева трудно иметь в источниках, т.к. он путаник ещё тот: см. его "Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг." - фото "Эвакуационный транспортер КЭТ-Т на шасси КЗКТ-537, 8х8,1971г."

2."Автомобили-тягачи семейства МАЗ-537" - А. Колеватов: "К концу 1970-х гг... на 38-м Опытном заводе Министерства обороны были созданы несколько типов эвакуационных машин на шасси тягача МАЗ-537. Тяжёлый эвакуационный тягач КЭТ-Т (изделие ТК7), выполненный на основе МАЗ-537Г с лебёдкой и оснащённый специальным оборудованием и инструментом..."

3. Хотя на воронежском 172 ЦАРЗ КЭТ-Т делали не ранее 1985 года, но есть данные, что по меньшей мере их делали/делают в Бендерах, Харькове и Энгельсе.

[nik-45]

Сообщение от asoff

3. Хотя на воронежском 172 ЦАРЗ КЭТ-Т делали не ранее 1985 года, но есть данные, что по меньшей мере их делали/делают в Бендерах, Харькове и Энгельсе.

В 1980 году было закончено строительство ряда корпусов, что позволило организовать производственный процесс по капитальному ремонту специальных колесных шасси 135ЛМ (комплекс тактических ракет «Луна», системы залпового огня «Ураган»), БАЗ-5937, 5939 (комплекс противовоздушной обороны «ОСА», БАЗ 5921, 5922 (тактический ракетный комплекс «Точка-У»).
Оснащение завода современным станочным парком обеспечило своевременную и качественную подготовку производства и освоение изготовления транспортных средств типа ТС-3283 (вахтовый автобус на базе ГАЗ-66), тяжелых эвакотягачей типа КЭТ-Т.

Это с сайта 172 ЦАРЗ http://www.172carz.ru/istoriya/
Насчёт Бендер : там делали не КЭТ-Т, а МТП-А4 - Машина технической помощи. С КЭТ-Т общая только база

[Александр II]

Сообщение от asoff

1. К сожалению, Кочнева трудно иметь в источниках, т.к. он путаник ещё тот: см. его "Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг." - фото "Эвакуационный транспортер КЭТ-Т на шасси КЗКТ-537, 8х8,1971г."

2."Автомобили-тягачи семейства МАЗ-537" - А. Колеватов: "К концу 1970-х гг... на 38-м Опытном заводе Министерства обороны были созданы несколько типов эвакуационных машин на шасси тягача МАЗ-537. Тяжёлый эвакуационный тягач КЭТ-Т (изделие ТК7), выполненный на основе МАЗ-537Г с лебёдкой и оснащённый специальным оборудованием и инструментом..."

3. Хотя на воронежском 172 ЦАРЗ КЭТ-Т делали не ранее 1985 года, но есть данные, что по меньшей мере их делали/делают в Бендерах, Харькове и Энгельсе.

Спасибо. Получается, что вполне вероятно существование КЭТ-Т с признаками "средних" производственных серий. Мда. Черная дыра какая-то 535-537 семейство...

[asoff]

Сообщение от nik-45

Это с сайта 172 ЦАРЗ http://www.172carz.ru/istoriya/

По 172 ЦАРЗ мне показался достоверным источник: "1985-1995 гг. Начато изготовление эвакотягача КЭТ-Т...", что в какой-то мере совпадает с поздним Кочневым.

Сообщение от nik-45

Насчёт Бендер : там делали не КЭТ-Т, а МТП-А4 - Машина технической помощи. С КЭТ-Т общая только база

Замечание правильное. Эта "деза", вероятно, пошла от сюда.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Александр II

...вполне вероятно существование КЭТ-Т с признаками "средних" производственных серий. Мда. Черная дыра какая-то 535-537 семейство...

Так и есть . Чисто по логике - когда уже тяжёлых МАЗов перевалило за сотню, в МО должны были озаботиться об их эвакуации. А это уже могло быть не позднее начала 70-х.

[dizel153624]

Сообщение от asoff

Замечание правильное. Эта "деза", вероятно, пошла от сюда.

Не работает.

[asoff]

Сообщение от dizel153624

Не работает.

При указании ссылки, домен известного сайта заменяется на ***.
Берите первую ссылку по поиску в гугле: "Днестр-авто Информация подготовлена Максимом Шелепенковым"

[Screper]

Сообщение от asoff

Два моста - не один... См. здесь: "на пятиосном МАЗ-547 третья неведущая ось имела ход подвески ±180 мм вместо ±150 на остальных", т.е. Шапошник парился с этим вопросом с самого начала нечётных осей.
В связи с нашими разговорами возникла версия, что у 7912 ещё работала запарка Шапошника, а к 7917 стало понятно, что комплекс по горкам ходить не будет и не должен и 4-й мост унифицировали. Тут, конечно, надо слушать не практиков, а МАЗовских инженеров... Возможно, эта информация ещё и всплывёт...

Коллеги, вот и опять всплыла тема про этот чёртов неведущий мост с якобы увеличенным ходом подвески на семиосном МАЗ-7917.
Есть вот такая книга - "Устройство многоосных шасси", учебное пособие, Пермь, 1993 год. Автор И. В. Колесник, под редакцией А. В. Армянинова. Стоит ли доверять этому источнику?
Книга находится в свободном доступе для скачки, в ней описываются основные моменты и некоторые особенности конструкции шасси -543 -7912 -7917.
Сканы соответствующих страниц, из которых следует, что разница в длине хода составляла всего 43мм. Правда не совсем понятно где находится эта метка, и как она выглядит. Если она на корпусе основного цилиндра, то действительно получается что он длиннее и выше закреплен чем остальные. Но визуально по фотографиям не отличить эту разницу. Если представится случай снова вырваться в Тольятти, нужно перемерять все рулеткой и попытаться понять куда затесались эти несчастные четыре сантиметра в разнице хода.