[Andrey715]

Феникс стал известен и пользовался успехом у СМИ.
Зимой Андрей Севостьянов и Катя Каренина делали сюжет для журнала с Фениксом на снегу.

В июле 2007 года Александр Тюрюмин участвовал в показательном заезде на этапе чемпионата по Дрегрейсигу на тушинском аэродроме. Время точно не помню, было несколько меньше 13 секунд, но точно не 9,5. Цели показать сверх результат не было, просто надо было напомнить о себе.

[GOOGLE]

[Andrey715]

В 2008 году Феникс посетил еще одну выставку
В конце 2008 года Феникс поселился в картхолле Forza где пылился до октября 2010 года.
При этом он не был мной забыт.
Начав в конце 2007 года работу над Марусей, получив в руки современный инструмент расчета аэродинамики автомобиля решил совместить приятное с полезным.
Тот, кто занимается проектированием, понимает, как важен корректный результат расчетов.

Несовпадение с реальностью может привести к негативным результатам при создании продукта, в моем случае автомобиля.
С Фениксом в руках была уникальная возможность сравнить расчет в CFD и продувку в реальной 100% аэродинамической трубе.
Антон Егошин подготовил к расчетам 3д модель Феникса и рассчитал несколько вариантов, повторяющих продувку в АДТ и сравнил результаты. Разница по Сх не превышала 2%, а по Cz +/- 7% в зависимости от моделирования при расчетах прозрачности стенок АДТ. С помощью Феникса мы убедились, построенные нами модели при расчетах в CFD дают очень хорошую сходимость и могут быть использованы при расчетах Маруси.
Погрешность по сопротивлению:
Погрешность по прижимной силе:
Баланс прижимной силы смещен назад на 5% по сравнению с данными из аэродинамической трубы.
Хорошие результаты дало и сравнение эпюр давления на поверхности кузова.

[Andrey715]

2012 год внес оживление. Начался проект реплики Москвича-МАДИ, арендуется помещение, завозиться оборудование, появились люди Володя Якунин и Женя Сумин и решили привести Феникс в боевую готовность. На удивление много сил не потребовалось, отмыли, обтянули часть деталей пленкой, смазали шарниры и протянули крепеж. Завелся с полоборота.

Первый выезд 2012 года – открытие сезона на трассе Тушинского аэродрома. За рулем опять Александр Тюрюмин, но уже не только по прямой. Он доволен, но чем он для меня ценен это много информации о поведении автомобиля и ненавязчивое пожелание, тут улучшить, там изменить. Праздник удался, и у Феникса появилась возможность проводить тесты в Москве. Эту возможность мы сразу использовали.

Реальная жизнь – тесты на трассах.

5 и 19 июня в Тушино Феникс тестировал Олег Квитка.
5 июня ознакомительные тесты, трасса на 1 час в нашем распоряжении. Езда без подогнанного сидения на Фениксе тот еще экстрим. Боковые ускорения ощущаются острее. Олег устал, бока и руки болят. Меняли давления в шинах, жесткость стабилизатора. Демонстрировали пилоту возможности настройки автомобиля. Завлекали. Удалось.
Перед вторыми тестами изготавливали и подгоняли сидение. Заняло часов 5. Олег как принцесса на горошине, очень чувствителен и привередлив. Но это радует, значит, настроен серьезно. Усилия не пропали даром. Сиденье хорошо держало в поворотах и при торможении, не отвлекало внимание и силы на удержание тела при движении и позволяло сосредоточиться на поведении автомобиля. Олег остался доволен и мы приняли решение провести тесты на Смоленском кольце.

Тесты в Тушино выявили некоторые моменты, которые были Олегу не очень привычны:
- легкая педаль тормоза с непривычным для него «длинным» ходом; захотел уменьшить ход
- легкая педаль сцепления – понравилось.
Некоторое беспокойство вызвала высокая температура охлаждающей жидкости двигателя 100-105 градусов. Предположили, что причина это невысокая скорость, низкие передачи, двигатель практически все время в разгоне и температура воздуха 27 градусов.
К этому моменту общий пробег Феникса превысил 1000 км.

[Andrey715]

Небольшое обслуживание и мы отправляемся в Дорогобуж. К нам присоединяется Михаил Барсуков. Помните, он один из тех, кто строил Феникс в АККС.

26 июля мы на Смоленском кольце. Трасса 2 дня в полном нашем распоряжении. Спасибо Олегу Петрикову.

Погода отвратительная – 14 градусов, дождь.
Прикатывание к трассе, выяснение отличий траекторий «кузова» (Олег гонялся в Туринге на BMW) от Феникса. Пришлось полностью отказаться от атак поребриков, по которым «кузов», особенно в эсках сильно срезает. Причина в том, что поребрики уложены с учетом последнего слоя асфальта, который на смоленском кольце так и не положили и они на 15 мм выше чем дорожный просвет Феникса (35 мм спереди).
До обеда 7 серий. 52 круга. Чистое время на трассе 1 час 40 минут (важно для определения ресурса в моточасах). Лучшее время – 1:49,29
Работали с дождевыми шинами и стабилизатором. Аэродинамику не трогали. Температура двигателя 96-101 градус.
После обеда Дождь прекратился. Трасса мокрая. Выехали на сликах. В процессе тестов трасса начала подсыхать. Лучшее время – 1:51,58
Проехали 3 серии кругов. 22 круга. Чистое время на трассе 58 минут. Устал, Засыпает. Тесты закончили.

27 июля – Сухо, пасмурно – 13 градусов.
Работали со сликами, давление, схождение и со стабилизатором. Аэродинамику не трогали. (Баланс был найдет в аэродинамической трубе и пока не требовал корректировки).
Обороты двигателя при переключении увеличили до 6500 в минуту. Температура двигателя выросла до 103-107 градусов. Очевидно проявившаяся еще в Тушино проблема с охлаждением двигателя.
Проехали 9 серий кругов. 43 круга. Чистое время на трассе 1 час 20 минут. Лучшее время – 1:39,69. Время улучшить не удалось, тесты прекращены. Улетел и был поврежден закрылок заднего антикрыла.
Олег доволен. Машина адекватная.

Комментарии:
- отвернулась передняя правая опора двигателя и как следствие деформировалась левая передняя опора двигателя;
- необходимо изменить крепление закрылка заднего антикрыла;
- для улучшения времени круга необходимы свежие шины наши комплекты (видимо пережили зимы на холодных складах и пошли трещинами на протекторе) эффективно не работали.
- необходимо решить вопрос с охлаждением двигателя. При нормальной летней температуре воздуха в гоночном режиме двигатель очевидно перегреется.
Фотографий по Смоленскому кольцу, есть какое то любительское видео сомнительного качества с которым при случае можно поработать.
- есть ощущение, что на высокой скорости двигателю не хватает воздуха. Необходимо изменить воздухозаборник двигателя.
Легкий ремонт и 30.06-01.07 «Фестиваль скорости» журнала Автомобили в Лужниках. Ничего серьезного в плане езды. Несколько кругов около Большой арены. Но как говорится «Других посмотреть и себя показать».

[Andrey715]

Появилось время для осмысления результатов тестов, устранения недостатков и модернизации.
По машине.
- Изменили, усилили передние крепления двигателя.
- Заменили полностью днище. Контакты с высоким паребриком на Смоленском кольце его существенно повредили.
- Заменяя днище, сделали небольшой диффузор за осью задних колес.
- Обрезали обтекатели задних колес.
- Изменили кронштейн крепления на КПП шайб заднего крыла, теперь они закреплены на КПП, а не на капоте.
- Изготовили новые шайбы крыла и изменили регулировки углов установки крыла и закрылка. - Теперь заднее крыло имело три угла установки 0 и +/- 5 градусов, а закрылок 0-36 градусов с шагом 6 градусов.
- Вдвое увеличили сечение воздухозаборника двигателя, подняв его на 50 мм и изменив форму входа.
- Заменили радиаторы охлаждения вместо 2 радиаторов от Оки установили радиаторы от Таврии, увеличив площать на 25 %.
- заменили вентиляторы радиаторов, вместо 2 вентиляторов от Оки установили один «прозрачный» SPAL изводительностью 2010 м3/час.
- заменили шланги системы охлаждения на селиконовые.
- Заменили зеркала на «гоночные».
- Термолентой изолировали трубы выпускной системы для понижения температуры двигателя под капотом.

21 сентября Феникс в Сочи на промомероприятии «Формула Сочи» За рулем Сергей Мокшанцев. Показательные заезды по улицам рядом с морским портом.

На этом сезон 2012 закончился и Феникс в состоянии "ready to race" опять на 2 года перебрался в Ретромузей.

[Andrey715]

Сезон 2014.

В общей сложности в 2014 году Феникс провел 10 трек-дней на Moscow Raceway и 2 дня на трассе в Сочи. Получили огромное удовольствие. Условия разнообразные: холодно и жарко, солнце и дождь, ветер и штиль, разные конфигурации и разные пилоты. В 2014 году Феникс тестировали 8 пилотов и более 10 пассажиров.
Получили информацию по эксплуатационным расходам: шины, тормоза, топлива.
Кое-что ремонтировали. Было очень познавательно и интересно.
Инициатором очередного возрождения Феникса из спячки (хорошо, что не из пепла) был Илья Буренко. Подошел как то и сказал. Что то скучно, а что если на Фениксе покататься.

Сложили альянс. Техническое обслуживание и при необходимости ремонт обеспечивал Александр Анискин. Ему, как правило помогал Илья Сапрыкин. И понеслась.
Первый выезд был в значительной мере спонтанным, машину забрали из Музея, посмотрели расписание трек-дней на Moscow Raceway и поняли, что надо уже грузиться. Несколько авантюрно, я помнил, что перед постановкой машины в музей она была в состоянии “ready to race” и все прошло прекрасно.
Первый трек-день 2 мая – холодно всего 15 градусов, но для первого выезда после 2 летнего перерыва нормально. Нужно проверить все системы (так всегда говорят в Формуле 1).

Илья Буренко тестировал. Максимальные обороты двигателя 6000 в минуту, температура двигателя 60-65 градусов. В таком режиме расход топлива 27л/100 км.
Единственная проблема Advan шины, которые еще в 2012 году были старыми. Пришлось заменить их на такие же старые Hoosier (Феникс проектировался под них) из первых поставок на Феникс.
Феникс проехал 35 кругов конфигурации длиной 4070 метров. Все были воодушевлены таким началом. Илья впервые сел за руль Феникса и был приятно удивлен его характером.
Ему было с чем сравнивать. Илья гонялся на ближайшем родственнике Феникса – Формуле Русь и на потенциальном в прошлом конкуренте – ЛАДА Революшн. Сказал, что небо и земля.
(Я попрошу написать его первые впечатления).

На следующий день мы проделали значительный оъем технических работ с Фениксом.
Илья подтвердил желание Олега Квитка сделать тормозную педаль более тяжелой и короткоходной. Заменили главные тормозные цилиндры с 0,625”на 0,75” в переднем контуре и 0,7” в заднем контуре.
Заменили тормозную жидкость, за два года она набрала влаги.
Установили воздуховоды охлаждения передних тормозов.
Установили маслосборный бачок.

Ремонтировали корпус рейки. Корпус сборный, в конструкции использовалась алюминиевая труба. Она оказалась не достаточно жесткой и не держала прессовую посадку и корпус «дышал». Это создавало люфт в рулевом управлении. Разобрали. Посадили на Loctitе.
Следующие тесты 8 мая. Конфигурация та же. Солнечно, сухо, сильный ветер. Температура 20 градусов. Жить можно. Опять за рулем Илья Буренко.
Первая серия 7 кругов, все нормально. Обороты переключения 6600 в минуту. Температура двигателя 93-97 градусов. Шины Advan 190/580R-15(2012г.)
Начали работать с настройками машины. Стабилизатор, давление в шинах, закрылок антикрыла.
Срезало передние болты крепления двигателя. Проехали 44 круга.

После тестов:
Доработали передние кронштейны двигателя.
Проварили корпус рейки, посадка на Loctitе не держала.
Установили Руль 300 мм вместо 250 мм. Рулевое стало значительно легче.
20 мая третьи тесты. Конфигурация та же. Солнечно, сухо, ветер. Температура воздуха – 25 градусов. Трасса становится все гостеприимней.
Первая серия 8 кругов. Все нормально. В машину пассажиром садится Александр Анискин (это более 100 кг веса). Работаем с настройками или скорее они катаются и получают удовольствие.
После ратура воздуха поднимается до 31 градуса. Температура двигателя 95-99 градусов. Вопрос с охлаждением решен.
Проехали 45 кругов.

Феникс привлекает внимание участников трек-дня и за руль просится Алексей Карачев, который выкатывает владельца Porsche 4S (или что то в этом роде).
4 круга для вкатывания и сажает пассажиром своего клиента. 15 минут – 7 кругов и клиент очумелый вылезает из Феникса и спрашивает, какая мощность. Получив ответ очень серьезно задумывается.
В этот тестовый день – 57 кругов.
Начинаем чувствовать проблему в формате трек-дня – 15 минутные заезды. Работа получается не очень эффективной.
Время на Фениксе Карачев показываем лучше секунд на 7 чем на Porsche.

Добавлено через 2 минуты
Майские развлечения закончились. Феникс продемонстрировал надежность. Усилили крепление двигателя. Модернизировали тормозную систему, рулевое управление в соответствие с пожеланиями пилотов. Можно приступать к серьезной работе.
17 июня – выезд 4 на Moscow Raceway. Конфигурация 3931 метр. Задняя прямая без ответвлений. Солнечно, сухо, ветер, но холодно. Температура воздуха всего 12 градусов. И это в середине лета. Общий пробег 57 кругов.

К тестам присоединился Георгий Расплетин. На машине закрепили Go-Pro. Записи можно будет посмотреть в Картхолле Forza.
Установочная серия 8 кругов. Буренко за рулем, Расплетин пассажиром знакомится с трассой, траекториями и Фениксом. Температура двигателя 83 градуса. Температура тормозных дисков 340 спереди, 360 градусов сзади. Выяснили, что, не смотря на сварку корпус рейки «дышит» в опорах. Зафиксировали подручными средствами (без комментариев какими). Далее.
Занимались замерами температуры шин и тормозов. Выравнивали температуры шин по дорожкам. Прогреть их выше 65 градусов не удавалось, но общий характер распределения температуры более чем удовлетворительный. Перекрывали отверстия воздуховодов передних тормозов для выравнивания температур дисков спереди и сзади. За рулем на тестах были Буренко, Анискин, Расплетин и Меньших (об этом потом подробнее). При этом они как поодиночке, так и с пассажирами. Манера езды и разные нагрузки с пассажиром и без дали обширный и любопытный материал по тормозам.

Петр Меньших глава издательского дома «За Рулем». Активен, неугомонен и заядлый автомобилист. Сейчас для себя ведет блог automps.ru на сайте за рулем, сравнивая различные автомобили на разных трассах со своим Porsche Cayman R. Решил сравнить и Феникс на Moscow Raceway. Для начала проехал пассажиром с Буренко. Потом самостоятельную серию с пассажиром в лице Расплетина. Подробнее свои ощущения в материале на его блоге. Автомобиль оказался для него очень не привычный. Сессия в 8 кругов с разворотами, не включениями передач и прочими неудобствами и лучшим временем 2:14,9 была единственная. На своем автомобиле время Петра было 2:07,826. Илья Буренка в этот день показал на Фениксе лучший круг 1:50,18, но к этому времени за все тесты у него (Ильи) был накат около 200 кругов. И надо понимать, что Феникс гоночный автомобиль, понятный, адекватный, предсказуемый, но гоночный и тормозить надо на несколько десятков метров позже и проходить повороты нужно значительно быстрее и передачи надо переключать без сцепления, а в низ и с перегазовкой. После комфортного Порше, который все делает за тебя, возвращение к этой честной, без электрических помощников техники очень непростое. Но ощущения тоже честные. http://automps.ru/2014/07/fenix-brat-marusi/.

После тестов:
- Изготовили новый корпус рейки. Проблемы с рулевым более не проявлялись.
- На все пуши (конструктив был от Формулы Русь) сделали тандеры для простой и быстрой регулировки развесовки и изменения дорожного просвета.
- Задний диффузор разделили 4 шторками.
- Заменили тормозные колодки (пробег около 2000 км).
5 июня – 5 тест на Moscow Raceway. Конфигурация – 4070 метров. Солнечно, сухо, ветер. Температура воздуха 19 градусов.
Тестировали Анискин, Буренко и Расплетин. Пробег – 56 кругов.

Ну вообщем рутинная работа в свое удовольствие. Все нормально. Работали с дорожным просветом, благо тандеры позволяли это делать очень оперативно. Оценивали аэродинамический баланс. Шторки диффузора его несколько изменили. Были развороты. Рутина, правда гонщиков из автомобиля было трудно высадить. Они получали удовольствие.

Из неприятных моментов. К 45 кругу проявилось сильное биение тормозов. Предположение, что новые колодки не правильно прикатывались и локально перегрели и покоробили диски. Прикатывать их нужно постепенно, но гонщики гоняют!!!
Тормоза исправили.

[Andrey715]

6 выезд 17 июля особенный во всех смыслах. Конфигурация – 2661 метр. Солнечно, сухо, ветер. Температура воздуха 25 градусов. Тесты после Moscow Classic Grand Prix гонок на ретро автомобилях. Арендуем трассу на один час и мы одни на трассе. Хотя нет, ошибся: была AUDI Quattro с Евгением Новиковым в Руле или по крайней мере рядом с пилотом.
Но основная особенность это пилот. Я им потрясён. На следующий день ему исполнится 13 лет. Это Александр Смоляр младший и это был подарок ему на день рождения.

При его росте и комплекции, правильно посадить его в кокпите было непростой задачей.
Первая серия – 15 кругов или более 30 минут. Знакомство с трассой, знакомство с автомобилем, поиск траекторий. В кокпите с ним Чемпион Беларуси по картингу Игорь Антонов подсказывает и наблюдает.
Первый круг 3 минуты, пятый -1,56, десятый – 1,46, четырнадцатый – 1,40,51.

После пятнадцати кругов вопрос «Устал?». Ответ «нет». Проверили машину. Выровняли давление в шинах и опять на трассу. Еще 10 кругов и к сожалению для всех время истекло. Наблюдать за Сашей было одно удовольствие. ПРОФЕССИОНАЛ. Время 1 минута 27,67 секунд это на пару секунд быстрее реальной раллийной (из чемпионата мира по ралли) Lancia Stratos , которая гонялась в этот день на этой трассе.
Подробнее об этом эксперименте в материалах
http://www.smolyar.pro/fenix-%D1%85%...0%D0%BE%D1.../

Феникс готов, чтобы отдать его в очень быстрые руки.
18 июля - 7 выезд. Конфигурация – 4070 метров. Солнечно, сухо, ветер. Температура воздуха 25 градусов.
Обычный трек-день с заездами по 15 минут.
Необычный пилот – Роман Русинов в представлении не нуждается.
На десятом кругу Роман показал время 1 минута 59,15 секунд – это на 5 секунд быстрее, чем у нас было до этого времени.
Роман проехал 32 круга и не без приключений.

К 24 кругу полностью, до корда износились задние шины. Пробег задних шин Yokohama Advan 190/580R-15 на Фениксе ровно 1000 км. Заменили на «новые», но что то с шинами нам как то не везет. Монтировали на трассе у команды Формулы Рено, которая готовилась к тестам. Времени было мало до окончании трек-дня и не успели отбалансировать. Одна шина долго не садилась и сев оказалась не очень круглой. Ну и сами понимаете.

Комментарии Романа:
- во всех поворотах несет заднюю ось (мы думали причина только в шинах, подробности потом)
- задние шины полностью убиты
- занос контролируемый
- в скоростных поворотах крыло полностью компенсирует избыточную поворачиваемость
- в медленных поворотах сильная избыточная поворачиваемость
- тормоза и динамика – ОК
- в заносе во всех фазах поворота
- легкая в управлении
Остальное все нормально.

[Andrey715]

19 июля. Следующий день там же и в той же конфигурации и при той же погоде, но первый раз без меня и, похоже, Феникс обиделся.
Пилоты: Анискин, Буренко и Михаил Ухов. Все в один голос заявили, что «во всех поворотах несет заднюю ось» и на последней серии кругов у Ильи Буренко лопнула рама в районе передней опоры заднего нижнего рычага. То есть рама начала лопаться и заднее колесо начало гулять еще у Русинова.
Сломавшееся место и раньше вызывало некоторые сомнения, но было изящным и не хотелось его заранее усиливать. Лопнувшая рама привела к поломке и кронштейна крепления КПП к раме. Восстановили и усилили раму.
Провели полную проверку и протяжку шасси.
Заменили масло в двигателе и КПП, впервые за всю историю Феникса. Все готово.

18 августа отремонтированный Феникс в девятый раз за год появляется на Moscow Raceway. Конфигурация 4009 метров, в первый раз. Пасмурно, влажно, ветер. Температура воздуха 24 градуса.
Пилотирует только Буренко.
Установочный круг один не полный. В боксы на веревке. Впервые Феникс заглох на трассе.

Оказывается, в бак залили литров 10 чистой воды. И на старуху бывает проруха. Сняли разъем с рамки форсунок, включили бензонасос и долго наблюдали, как из бака выкачивается эмульсия, потом начали собирать, повредили уплотнение в разъеме. Искали, заменили, развлеклись. Но потом все было позитивно.
Пять кругов посуху и пошел дождь. Третий круг 2 минуты 1,45 секунды, быстро, но сравнить не с чем, на этой конфигурации мы в первый раз.
Попробовали еще четыре круга на сликах, но стало уже очень скользко.
Поставили дождевую Yokohama. На Moscow Raceway у нас первый раз дождь и он все усиливается. Дважды развернуло. Дождь все усиливается.

Сильная недостаточная поворачиваемость в скоростных поворотах. Исправленная задняя подвеска (рама не дышит) лучше заработала и аэродинамический баланс ранее компенсировавший в скоростных поворотах ее недостатки стал избыточным. Уменьшили угол атаки закрылка заднего антикрыла с 30 до 18 градусов. Избыточная поворачиваемость в медленных поворотах и небольшая недостаточная в скоростных. Нужно заново настраивать шасси и затем коррелировать аэродинамику. Дождь все усиливается, улетел и время тестов закончилось. Всего 30 кругов. Если бы Феникс мог ездить на воде, мы сделали бы больше.

[Andrey715]

И вдруг привалило счастье в Сочи перед этапом российского чемпионата объявили два тестовых дня. И Феникс пускают. ЕДЕМ. Профилактика, осмотр, новые «сухие» шины Hankook 205/50R-15 и в дорогу.
11 сентября пасмурно, дождь, ветер, но 23 градуса.
Какая то нестыковка, нас не выпускают на первую сессию. Все заметно нервничают, ситуация плохо управляемая, но ничего приработаются. Все ведь здесь происходит первый раз.

Новые тормозные колодки, не торопимся, помним. На трассе много воды и грязи. Машины Туринга возвращаются как после дня по Москве. Воды так много, и лужи такие глубокие, что передний фанерный «скребок» у Феникса врезаясь в лужу и поднимая воду отрывается от кронштейнов. Приклепываем между заездами, увеличиваем дорожный просвет спереди и в новую сессию.

Дождь еще сильнее. Сильная недостаточная поворачиваемость, подняв машину спереди, нарушили аэродинамический баланс. Но времени уже нет. Из за большого количества улетов и проблем с эвакуацией тесты закончились. Ощущение странное. Всего 15 кругов и более 1500 км дороги. Вопрос: стоило ли оно того? Ну ждем следующий день. Посмотрим.

12 сентября. Вроде проясняется. Похоже на солнышко и тепло. Поставили новый Hankook 205/50R-15.
За рулем опять Илья Буренко. И что его на старости лет тянет за руль? Не понимаю. Жестко, холодно или очень жарко. Ветер дует, голова болтается от разнонаправленных ускорений, укачивает. Надо переключаться, тормозить, рулить тяжелым рулем. Не понимаю.

Ну ладно, поехали. Новые шины, прикатываем. Четвертый круг время 2 минуты 38,76 сек. Все, приехали. Кто то опять в заборе. Сессия окончена.
За руль садится Георгий Расплетин (он с Буренко поездил пассажиром). С трассой и траекториями знаком, второй круг 2 минуты 40,72 секунды, потом какая то неуверенность и на пятом кругу срезало ступицу заднего левого колеса.

Двенадцатого всего 10 кругов на двоих. Разочарование. Ан нет. Оба пилота говорят о сумасшедшем потенциале автомобиля, особенно в длинном скоростном повороте. Естественно они далеко не подошли к пределам. Близкие стены и незнакомая трасса с новым, еще скользким асфальтом останавливали. Общее мнение, что поездка удалась.

[Andrey715]

Вернулись в Москву. Ступица ВАЗ 2108, нормально использовалась на Формуле Русь. На Фениксе видимо аэродинамические нагрузки и масса на задней оси больше и ступица не выдержала, хотя прошла 2500 км. Не хочется грешить на качество ВАЗовской продукции и понятно, что эта ступица из запчастей. На всякий случай заменили на ступицы ВАЗ 2110 с большим диаметром. И снова в бой ну или развлечение.

25 сентября арендовали трассу (опять Moscow Raceway).
Один час, 25 кругов. Покатали друзей и партнеров. Фениксу помогали еще два Москвича:
Москвич-МАДИ и реплика Москвича, участника ралли-марофонов.
Сезон закончился. Феникс переехал на зиму в картхолл Forza и ждет следующего года. Желающих «потестить» уже несколько. Я ищу финансирование на изготовление для Феникса братьев.
Младшего – Феникс Юниор со стандартным силовым агрегатом в 130 л.с. и/или старшего с двигателем Honda К20А мощностью более 220 л.с. и коробкой Sadev.

На педали давили и руль Феникса крутили в хронологическом порядке:
Альберт Наполов
Роман Русинов
Владимир Нечаев
Александр Тюрюмин
Олег Квитка
Илья Буренко
Александр Анискин
Георгий Расплетин
Алексей Карачев
Петр Меньших
Александр Смоляр-младший
Михаил Ухов
Ну и я немного

Ну вроде бы и вся история на сегодняшний день.