[МВ320]

Mercedes-Benz O302 (W302) австрийское туристическое бюро "Pulay Reisen" 1972 г. от Hachette (французская журнальная серия).
Главной особенностью семейства О302 было разнообразие вариантов: четыре исполнения по колёсной базе – от 9,6 до 11,9 м, а в плане исполнения предлагалось несметное множество версий: от городских автобусов с широкими дверьми и простым салоном до люксовых версий для туризма и дальнего межгорода.
Всего гамма предлагаемых на Mercedes-Benz O302 силовых агрегатов включала четыре основных версии шестицилиндровых двигателей – от ОМ352 объёмом 5,7 л до ОМ355 в 11,6 л рабочего объёма. Необходимо отметить, что именно на Mercedes-Benz О302 впервые на автобусах стали применять дизельные двигатели с прямым впрыском, всего через два года после того, как их стали предлагать для грузовиков немецкого концерна.
Отдельная страница истории – первый в мире гибридный автобус ОЕ302 на основе кузова О302. Гибрид был агрегатирован комбинацией мощного электромотора и дополнительно небольшого дизеля, приспособленного с развозного фургона.

[GOOGLE]

[МВ320]

Mercedes-Benz O302 (W302) WM74 Brasilien 1974 г. от Minichamps.
Mercedes-Benz O302 (W302) австрийское туристическое бюро "Pulay Reisen" 1972 г. от Hachette (французская журнальная серия).
Основное производство классического Mercedes-Benz O302 находилось в немецком Мангейме (Mannheim): отсюда они выходили как полнокомплектными автобусами с кузовом собственного производства, так и в виде самоходных шасси, предназначенных для монтажа сторонних кузовов. Локальное производство даёт возможность покорять новые рынки и предлагать разнообразие в рамках одной продуктовой линейки, потому такая практика нередко применяется европейскими производителями и сегодня.
Пропорция в производстве шасси и готовых автобусов была близка к 50:50, а среди тех, кто строил на этом шасси кузова, можно долго перечислять производителей из самых разных стран. Автобусы на базе O302 строили десятки производителей, в том числе немецкие Ernst Auwärter, Drögmoller и Vetter, норвежские Arna и VBK, финские Autokori и DeltaPlan, голландские Roset, Den Oudsten и Domburg, бельгийская Jonckheere, греческий Biamax, иранский Iran Khodro, новозеландский NZMB, австралийский Denning, бразильский Monobloco и многие другие.
После того, как в 1975 году на родине модель сняли с производства, конвейерную жизнь O302 продолжил в Турции, Иране, Южной Корее и других странах. Турецкий завод Otomarsan, например, начинал свою деятельность именно с автобусов на шасси этой модели, а впоследствии легендарное имя получали автобусы самого различного толка вплоть до 1990-х годов.

[МВ320]

Mercedes-Benz 230SLX Frua (W113) 1965 г. LE 134 of 408 от Matrix.
Пьетро Фруа (Pietro Frua) родился 2 мая 1913 в Турине, был одним из ведущих итальянских автомобильных дизайнеров в 50-х - 60-х годах ХХ века.
С начала шестидесятых Пьетро Фруа активно трудился над проектами для небольшой немецкой фирмы Glas; в принципе, он в то время находился на пике своей карьеры и считался одним из самых выдающихся автомобильных дизайнеров в Италии. Он создал такие модели, как спорт-купе Glas 1300GT, Glas 1700GT (1964 год); седан среднего класса Glas 1700 (тоже 1964 год); седан Glas 2600 V8 1966 года, который часто называли "Глазерати" ("Glaserati") за схожесть с моделями Фруа, созданными для фирмы Maserati. В 1966 году фирму Glas поглотил концерн BMW, и некоторые модели, которые посчитали бесперспективными, были сняты с производства, кроме нескольких моделей Пьетро Фруа - для них было сделано исключение: они выпускались еще несколько лет под маркой и с логотипом BMW.
Осенью 1982 года Пьетро Фруа перенёс неудачную онкологическую операцию. 28 июня 1983 года Пьетро Фруа ушёл из жизни.
В 1965 году итальянский дизайнер взялся за Mercedes-Benz 230SL. Произведённый в конце 1964 года W113 был приобретён в Швейцарии и доставлен в Турин, в ателье Фруа. В то время, как дизайнеры ателье Pininfarina творили купе W113, Пьетро Фруа пошёл другим путём... Вариант кузова Фруа - "Shooting-brake" получил обозначение SLX. Фронтальная часть автомобиля была перелицована: изменена передняя панель, добавлена светотехника, решётка радиатора заменена на уникальную, специально созданную в стиле Mercedes-Benz 300SE Coupe решётку, которая визуально увеличила "пагоду". В задней части автомобиля произошли более разительные изменения: была установлена созданная дизайнерами ателье BMW-Glas хэтчбек-надстройка. Благодаря ей, Mercedes-Benz 230SLX получил просторный салон и вместительный багажник. Задний хромированный бампер и задняя оптика остались без изменения.
Красный кожаный салон, стоявший на автомобиле с завода-изготовителя, был заменён на чёрный. Шестицилиндровый двигатель M127, МКПП и тормозная система изменений не претерпели.
Был выпущен всего один экземпляр модели Mercedes-Benz 230SLX. Идентификационный номер автомобиля - 113.042-10-008218.
В процессе эксплуатации, 23 апреля 2002 года, был заменён двигатель на M129, объёмом 2,5 л. (старый M127 вышел из строя по пути из Мадрида в Севилью). Сейчас этот W113 находится в частных руках в на острове Гран-Канария (Канарские острова, Испания).

[МВ320]

Mercedes-Benz 230SL (W113) mit Hardtop. Presentation IAA Frankfurt 1963 (Limitierte Ausgabe №37 aus 2012) от Minichamps.
Mercedes-Benz 230SL (W113) Cabrio 1963 г. от IXO.
Mercedes-Benz 280SL (W113) Cabrio mit Softtop 1968 г. от Minichamps.
Mercedes-Benz 230SL Coupe Pininfarina (W113) 1964 г. от Neo.
Mercedes-Benz 230SLX Frua (W113) 1965 г. LE 134 of 408 от Matrix.

[МВ320]

Mercedes-Benz 130H (W23) Cabrio-Limousine 1934 г. от AutoCult.
Конец двадцатых - начало тридцатых годов ХХ века - это время начала повального увлечения автопроизводителей автомобилями построенными по заднемоторной схеме. Первыми начали делать такие автомобили конструкторы из Tatra и Skoda, а главным специалистом по таким автомобилям был Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka).
В то время казалась что заднемоторная схема дает ряд больших преимуществ. Позволяет улучшить загруженность ведущих осей, что увеличивает скорость при разгоне. Позволяет сделать более просторный салон, ведь туннель под кардан не нужен. Позволяет оказаться от кардана, надежность этого узла в то время оставляла желать лучшего, поломка кардана на ходу, со всеми вытекающими последствиями, распространенное явление в то время. Заднемоторная схема позволяет улучшить аэродинамику автомобиля, тем самым увеличив скорость при более маломощном двигателе и уменьшить расход топлива.
Кроме кучи мелких недостатков заднемоторной схемы есть один недостаток который перекрывает все достоинства. Это избыточная поворачиваемость (2/3 массы машины приходилось на заднюю ось). Более тяжелый зад автомобиля на больших скоростях стремиться обогнать перед, что грозит потерей контроля над автомобилем. Продвинутые водители, спортсмены могут этим пользоваться, чтобы лучше проходить повороты, для обычного водителя это была большая проблема.
В 1926 году, после слияния компаний Daimler и Benz, во главе объединенного конструкторского бюро встал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Кроме работы над мощными компрессорными моторами и скоростными автомобилями, его увлекала и витавшая в воздухе идея "народного автомобиля", который должен был быть компактным и недорогим. В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, и главным конструктором стал Ганс Нибель (Hans Nibel). Нибель продолжил модельную линию Порше.
Разработка семейства автомобилей началась в 1931 году. Соавтором Ганса Нибеля был Макс Вагнер (Max Wagner). Первый автомобиль из этой серии был представлен на Берлинском автосалоне 1934 года.
Автомобиль носил обозначение Mercedes-Benz 130 (буква H - "Heckmotor" появилась в торговом обозначении позже). Это был малолитражный четырехместный двухдверный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем объёмом 1308 куб.см., мощностью в 26 л.с. Автомобиль был рамным, правда рама хребтовая, передняя подвеска на двух поперечных рессорах, задняя подвеска - независимая пружинная. Стоимость автомобиля составляла 3750 RM. Синхронизированная 4-ступенчатая КПП впоследствии была принята компанией Volkswagen под обозначением "3+Е".
Объем продаж модели 130 оказался очень невысоким. С ноября 1933 года по апрель 1936 года было выпущено 4298 экземпляра (что, конечно же, не шло ни в какое сравнение с числом продаж машин марки Mercedes обычной, классической компоновки).

[Sogder]

С Днем Рождения!!!

[Gorohov]

Михаил, с Днем Рождения ! Желаю Здоровья, Любви, Успехов ну и конечно же пополнения замечательной коллекции
С уважением, Евгений!

[PaiV]

Миша, с Днем рождения тебя!!!

[eriliucas]

Присоединяюсь ко всем Пожеланиям, а от себя желаю Михаилу простого человеческого Счастья!!! Будь Здоров!!!!!!!!

[Pavel2121]

С Днём Рождения!!!