|
21.05.2017, 19:57 | ссылка на ветку #2491 |
Регистрация: 04.03.2013
Адрес: Макеевка=Донецк (+Волжский)
Сообщений: 777
Сказал(а) спасибо: 14,342
Поблагодарили 3,334 раз(а) в 720 сообщениях
|
Прикольный прицеп, в стиле планета "Шелезяка"
__________________
http://rcforum.ru/showthread.php?t=42005 Всё, что нас не убивает, делает нас "калеками". |
Пользователь сказал cпасибо: |
горбатый (21.05.2017)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
21.05.2017, 20:17 | ссылка на ветку #2492 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
"Тайна Третьей планеты"?
Как по мне, он ещё на персонажа из "Кин-дза-дза!" похож)))
__________________
Восточная Европа 1/43 |
Пользователь сказал cпасибо: |
MT23 (21.05.2017)
|
21.05.2017, 21:36 | ссылка на ветку #2493 |
Гость
Сообщений: n/a
|
[QUOTE=горбатый;3510221]Wartburg 353 und Würdig 301 1967г. (Cars&Co)
История кемперов Würdig началась в 30-е годы прошлого столетия, когда будущему немецкому конструктору Максу Вюрдигу не досталось место в гостинице. Тогда ему и пришла идея в голову построить передвижной прицеп-домик, чтобы не зависеть от гостинец. Серийное производство началось в 1936 г. и продолжалось вплоть до войны. Восстановили его уже при ГДР в 1955 году, когда улучшилось благосостояние населения и появились "народные" автомобили. За характерную форму кузова прицепчик прозвали "дюбенерским яйцом" (Dübener Ei). Стоил такой кемпер 5000 марок (к примеру, 601-й Трабант обходился на 202 марки дороже). До 1990 года собрали около 2000 Würdig 301. Поздравляю с приобретением, Александр! Достойное пополнение коллекции! А внутри прицепа что-нибудь есть или пустота? |
21.05.2017, 22:01 | ссылка на ветку #2494 | |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
[QUOTE=Колибри;3510507]
Цитата:
__________________
Восточная Европа 1/43 |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
25.05.2017, 20:40 | ссылка на ветку #2495 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
Новинка
ГАЗ-4 с тентом 1933г. (Наш Автопром)
ГАЗ-4 - модификация ГАЗ-А с грузопассажирским кузовом пикап грузоподъёмностью 500 кг. Выпускался в 1933 - 1937 годах на 1-м автосборочном заводе (филиал ГАЗа). Выпущено свыше 10,5 тыс. (по некоторым данным 10648 шт.) пикапов ГАЗ-4. Автомобиль был оснащён кабиной, двигателем от грузовика ГАЗ-АА, запасное колесо размещалось в нише на левом крыле. Грузовая платформа - 1,6 х 1,1 м, имелись откидные скамьи вдоль бортов на шесть человек, задний борт откидной, кузов комплектовался тентом.
__________________
Восточная Европа 1/43 |
23 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Alex-969 (25.09.2017),
Astral (25.05.2017),
BANT (25.05.2017),
Blackdog (26.05.2017),
DelfiNN (25.05.2017),
Dendark (26.05.2017),
Dенис (30.05.2017),
Lantal (25.05.2017),
model17 (25.05.2017),
moskvichok (25.05.2017),
MT23 (25.05.2017),
Pavel2121 (25.05.2017),
realistt (25.05.2017),
Sogder (25.05.2017),
|
25.05.2017, 20:41 | ссылка на ветку #2496 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
__________________
Восточная Европа 1/43 |
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Alex-969 (25.09.2017),
Astral (25.05.2017),
BANT (25.05.2017),
Blackdog (26.05.2017),
DelfiNN (25.05.2017),
Dendark (26.05.2017),
Lantal (25.05.2017),
model17 (25.05.2017),
moskvichok (25.05.2017),
MT23 (25.05.2017),
Odessit (25.05.2017),
Pavel2121 (25.05.2017),
Sogder (25.05.2017),
|
30.05.2017, 11:56 | ссылка на ветку #2497 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
Новинка
Avia A21F 1983г. (АНС)
В первой половине 70-х годов компанию фургонам Avia А15, грузоподъемностью 1,5 тонны, составила двухтонная модификация A20F, унаследовавшая все родовые черты полуторатонной версии. Фургоны Avia имели несколько характерных особенностей конструкции. Во-первых, металлический грузовой отсек, оснащенный сложной системой силовых элементов, выполнял несущие функции, что позволяло увеличить жесткость кузова и облегчить раму. Во-вторых, крыша делалась из специального пластика, пропускающего свет, что позволяло днем осуществлять погрузку-разгрузку, не включая плафоны внутреннего освещения. На головном предприятии в пражских Летнянах собиралось базовое шасси, а кузова-фургоны производились и устанавливались на заводе в словацком городе Жилина. В середине 1970-х внутренний рынок Чехословакии "насытился" автомобилями Avia, и предприятие объявило о своей готовности к экспортированию машин. Советских специалистов в первую очередь заинтересовали именно двухтонные фургоны A20F, способные заполнить пустовавшую нишу между нашими малотоннажными ЕрАЗами, а также поставляемыми из ПНР "Нысами" и "Жуками", и громоздкими будками на шасси ГАЗ-52/5З. Впоследствии в СССР поставлялись и трехтонные автомобили, преимущественно длиннобазные тентованные бортовые грузовики Avia-A30L и короткобазные изотермические фургоны Avia-A30KSI с кузовом "Орличан-349", однако наиболее распространенными в советских городах стали синие цельнометаллические фургоны с белой крышей. Широкая боковая сдвижная дверь с правой стороны грузового отсека и распашные двери сзади позволяли с комфортом осуществлять погрузку-разгрузку в не слишком удобных для подобных операций местах. Если архитектура большинства магазинов учитывала потребности ежедневной логистики, то школы и детские сады проектировались без оглядки на такие "пустяки", и двери в столовские морозильники и кладовые подчас могли находиться в труднодоступном закутке здания. В 1978 г. Avia прошли испытания в СССР, после чего было принято решение об их закупке. Однако первые же годы эксплуатации показали, что эти автомобили плохо приспособлены к нашим морозным зимам и плохим дорогам. Адаптацией конструкции занимался НИИ Главмосавтотранс совместно со специалистами завода Avia. В результате были усилены задние амортизаторы, 8-ам-перные предохранители уступили место 15-амперным, двигатель оснастили стартером повышенной мощности, а также краниками для слива воды из блока цилиндров и нижнего бачка радиатора, усовершенствовалась конструкция крепления щеток дворников и стеклоомывателя. Специально для СССР машины комплектовались шинами с камерой и аккумуляторами, закрытыми от грязи резиновыми фартуками. Модернизированные фургоны, получившие индекс A20F-3, внешне от предшественников отличались прямоугольными задними фонарями, позаимствованными у легковой Skoda-120. В СССР они начали поступать в 1982 г. На следующем этапе модернизации, ориентированном па эксплуатацию машин в СССР, фургоны обзавелись усовершенствованным предпусковым обогревателем и отопителем кабины. Поставки этой модификации, получившей обозначение A20FS-3, осуществлялись в 1983 г. В том же году завод Avia начал переход на выпуск новых модификаций базовой платформы А21 и А31. Основным отличием автомобилей Avia второго поколения стали пятиступенчатая КПП и модернизированный двигатель Avia-712.13. Это по-прежнему был дизель с непосредственным впрыском топлива, но его рабочий объем увеличился до 3596 см3, а мощность возросла до 83 л.с. Всего до 1990 г. в Советский Союз было экспортировано более 40 тысяч автомобилей Avia различных модификаций.
__________________
Восточная Европа 1/43 |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Alex-969 (25.09.2017),
Astral (30.05.2017),
Blackdog (31.05.2017),
DelfiNN (30.05.2017),
Dенис (30.05.2017),
model17 (30.05.2017),
moskvichok (30.05.2017),
MT23 (30.05.2017),
Pavel2121 (30.05.2017),
realistt (30.05.2017),
Sogder (30.05.2017),
|
30.05.2017, 11:58 | ссылка на ветку #2498 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
__________________
Восточная Европа 1/43 |
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Alex-969 (25.09.2017),
Astral (30.05.2017),
Blackdog (31.05.2017),
DelfiNN (30.05.2017),
model17 (30.05.2017),
moskvichok (30.05.2017),
MT23 (30.05.2017),
Pavel2121 (30.05.2017),
Sogder (30.05.2017),
|
30.05.2017, 20:19 | ссылка на ветку #2499 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
__________________
Восточная Европа 1/43 |
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Astral (30.05.2017),
Blackdog (31.05.2017),
Dенис (30.05.2017),
galex1964 (30.05.2017),
model17 (30.05.2017),
moskvichok (30.05.2017),
MT23 (30.05.2017),
Pavel2121 (30.05.2017),
realistt (30.05.2017),
Sogder (30.05.2017),
tim76 (31.05.2017),
UnderMyCommand (20.06.2017),
АВФ-66 (01.06.2017),
Жигулёнок (31.05.2017),
Собиратель 1978 (10.07.2017)
|
31.05.2017, 20:03 | ссылка на ветку #2500 |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,377
Сказал(а) спасибо: 42,974
Поблагодарили 60,833 раз(а) в 17,534 сообщениях
|
Здравствуйте Александр!
До ИСТовского ЗиЛ-118 пока руки ещё не дошли, поэтому решил показать ЗиЛ-118А к которому руки как раз сегодня подоспели. Резина на этих двух моделях одинаково переразмеряна, поэтому поставил харьковскую "Я-153А". Попутно заменил хромированную "пасть" на чёрную и добавил хром-скотч на окна передних дверей. П. С. Чтоб не засорять Вам тему, завтра вечером удалю. |
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |