[wigovsky]

А мне казалось вы все за популяризацию автомобильной истории. А в итоге получается - "не показывай эту фотографию, не показывай ту"! Это конечно мое мнение, и не хочу его никому навязывать, но все эти копирайты мешают главной идеи всего этого форума - донести информацию до людей о прекрасной теме - автомобильная история. Тут нет авторов, есть факты и белые пятна, которые хотелось бы раскрыть!

Все понятно, вопрос считаю закрытым. Спасибо за ответ.

[GOOGLE]

[stoyan]

Сообщение от Slava

Верно. Но это не интенет, где фото может стянуть любой, потом там подписано, кто представил фотографию, да качество там такое, что хоть в 1200 дпи сканируй, все-равно ничего не видно (полиграфия слабая, бумага газетная). В книге "Автомобили Русской Императорской армии" этот снимок впервые опубликован в приличном виде.

Э-э насяльник, чукча хитрый, он в известный вам скан вставил не газетный вариант а именно это фото, токмо в ч/б и растрированное. Как и еще парочку особо мерзких заменил на исходники.
А глюков в книжке полно. Так что пусть пока шлифует материал на гезетной бумаге а потом издает уже на более менее приличной когда доведет текст.

[Slava]

Сообщение от stoyan

Э-э насяльник, чукча хитрый, он в известный вам скан вставил не газетный вариант а именно это фото, токмо в ч/б и растрированное. Как и еще парочку особо мерзких заменил на исходники.

Ну, да, это фото, верно. Но получилось то они на газеной бумаге хреново - там даже гусеничной подвески не видно.
А без "глюков" я ещё ни одной книжки не видел. Не ошибается только тот, кто ничего не делает (китайская поговорка)

[Slava]

R – Адольф Адольфович Кегресс родился в 1879 году в городе Эрикур (Франция). В 1905 году в возрасте 26 лет он приехал в Россию и устроился на работу инженером на петербургский машиностроительный завод «Лесснер», позже он стал личным шофёром Императора Николая II. В 1907 году Кегресс стал техническим директором «Собственного Его Императорского Величества Гаража» в Царском Селе. В целях обеспечания автомобильного передвижения Императорской Фамилии в зимний период с 1909 года Кегресс начал эксперементировать с гусеничным приводом посредством «резиновой ленты» и в 1912 году на базе автомобиля «Мерседес 26/45 л.с.» построил первый в мире работоспособный полугусеничный вездеход, имеющий возможность передвигаться по снегу и бездорожью. «Система Кегресса» была запатентована в России и во Франции и отличалась универсальностью – гусеницы можно было устанавливать на любой автомобиль с карданным приводом. В период 1913-1922 годов «приборы» Кегресса выпускались серийно, в цехах «Общества Путиловских заводов» в Петербурге (Петрограде) было переделано несколько десятков автомобилей и бронеавтомобилей на полугусеничный ход.
После отречения Николая II от престола, во время политических волнений летом 1917 года Адольф Кегресс вернулся во Францию, где в 1919 году получил место инженера-конструктора на фирме «Ситроен», где он совместно с инженером Жаком Энстеном успешно продолжил работу над усовершенствованием своей системы. В 1943 году А. Кегресс скончался в городе Кресси на Сенне (Франция).

F – Adolphe Kégresse naquit en 1879 à Héricourt en France. Ingénieur de formation, il émigra en 1905 à l’âge de 26 ans en Russie, où il trouva tout d’abord un emploi auprès de la Compagnie «Lessner», et plus tard comme chauffeur personnel auprès de la Cour Impériale du Тzar Nicolas II. Il peu 1907 de temps après devint le Directeur du parc automobile impérial du « Garage Personnel de Sa Majesté Impériale le Тzar Nicolas II » qui se trouvait à Zarskoe Selo près de St. Petersbourg. Ayant constaté que la Famille Impériale ne pouvait pas faire de randonnées pendant une bonne partie de l’année à cause du temps, il commença en 1909 à faire des essais qui devaient aboutir en 1912 à la présentation, sur la base d’une voiture «Mercedes 26/45 CV», du premier véhicule au monde à être entrainé par un « élastique » en caoutchouc au lieu des roues arrière, et donc capable indépendamment du temps ; de pouvoir rouler tout aussi bien sur la glace, dans la neige, dans la boue que sur route ordinaire sèche. Ce système, patenté par Adolphe Kégresse en France et en Russie, connu depuis lors comme « système Kégresse » avait l’avantage de pouvoir être monté sans problème sur tout véhicule équipé d’une transmission à cardan. Plusieurs voitures et véhicules blindés furent ainsi équipés entre 1913 et 1922 avec le half-track « système Kégresse » dans les usines «Poutiloff» de St. Petersbourg (Petrograd).
Suite aux événements politiques qui menèrent au renversement du Тzar, Kégresse rentra en France durant l’été 1917. Il fut engagé par les Unsines Citroёn en 1919, où, en collaboration avec l’ingénieur Jacques Hinstin, il continua pendant les années vingt et trente à parfaire son invention. Il mourrut en 1943 à Croissy-sur-Seine.

D – Adolphe Kégresse wurde 1879 in Héricourt (Frankreich) geboren. Von Beruf Ingenieur, zog er 1905 im Alter von 26 Jahren nach Russland um, und fand Anstellung in St. Petersburg, erst in der Maschinenfabrik „Lessner“, später als persönlicher Fahrer am Hofe des Zaren Nikolaus II. Im Jahre 1907 leitete nach den Kaiserlichen Wagenpark in der „Persönlichen Garage seiner Kaiserlichen Majestät“, Zar Nikolaus II. in Zarskoe Selo in der Nähe von St. Petersburg. Als er feststellte, daß wetterbedingt, die Kaiserliche Familie einen guten Teil des Jahres auf Ausfahrten verzichten musste, begann er im Jahre 1909 mit Experimenten, die dazu führten, dass er 1912 auf der Basis eines „Mercedes 26/45 PS“ Automobils das erste in der Welt brauchbare Fahrzeug vorstellen konnte, daß durch einen „Gummiband“-Antrieb an den hinteren Rädern völlig wetterunabhängig durch Schnee, Matsch, Schlamm und auf trockenen Straßen zugleich fahren konnte. Das von Adolphe Kégresse in Russland und Frankreich patentierte System, von dann an als „Kégresse-Antrieb“ bekannt, zeichnete sich insbesondere auch dadurch aus, dass jedes Kardan-angetriebene Fahrzeug problemlos damit ausgerüstet werden konnte. Zwischen 1913 und 1922 wurden in Russland serienmässig mehrere Automobile und Panzerwagen mit Kettenantrieb nach dem „System Kégresse“ bei den „Poutiloff-Werke“ in St. Petersburg (Petrograd) umgebaut.
Im Zuge der politischen Unruhen und der Entmachtung des Zaren ging Kégresse im Sommer 1917 nach Frankreich zurück, und wurde 1919 von „Citroёn“ angestellt, wo er in den Zwanziger und Dreißiger Jahren zusammen mit dem Ingenieur Jacques Hinstin an der Weiterentwicklung seiner Erfindung arbeitete. Er starb 1943 in Croissy-sur-Seine (Frankreich).

UK – Adolphe Kégresse was born 1879 in the town of Héricourt (France). An engineer by profession, he moved in 1905, at the age of 26, to St. Petersburg, Russia, and found employment first at the “Lessner”- engine works, then as a personal driver at the Court of Tsar Nicolas II. In 1907 he became the Director of the Imperial Car Park of the “Personal Garage of His Imperial Majesty Tsar Nicolas II located in Zarskoe Selo near St. Petersburg. There; he noticed that due to the weather, the Imperial Family was not able for a good part of the year to enjoy any drives around the countryside, and in 1919 he started experimenting various systems, which led in 1912 to a worldwide first: the presentation of the first workable vehicle – built on the base of a “Mercedes 26/45HP” – which thanks to a “rubber-band” drive in place of the rear wheels would allow it to be driven over snow, over ice, through mud and on dry road-surfaces, regardless of the weather. This half-track system, which Kégresse patented in Russia and in France, and which henceforth became known as the “Kégresse-system” had the particular advantage, that any car with a universal drive could be equipped with it without any problems. Between 1913 an 1922 several cars and armoured vehicles were equipped with the “Kégresse-system” half-track at the “Poutiloff”-works in St. Petersburg (Petrograd).
Following the political events in the summer of 1917 and the fall from power of the Tsar, Adolphe Kégresse returned to France, where he was hired by “Citroen” in 1919. There, in collaboration with the Engineer Jacques Hinstin, he worked on the further developments of his invention during the Twenties and Thirties. He died in 1943 in Croissy-sur-Seine.

© Kiriletz

[stoyan]

И что, любой совершеннолетний француз мог приехать в Россию и устроиться там инженером на завод?

[kirindas]

и сейчас любой совершеннолетний русский с мозгами может приехать в США и устроиться там на работу

[Slava]

Сообщение от stoyan

И что, любой совершеннолетний француз мог приехать в Россию и устроиться там инженером на завод?

Сообщение от kirindas

и сейчас любой совершеннолетний русский с мозгами может приехать в США и устроиться там на работу

Пошутили?
Вам же (именно вам, вы ведь люди в истории искушенные, не школьники ) известно, что начиная с 80-х годов позапрошлого века и, особенно, на рубеже веков, когда в России колоссальными темпами начала развиваться тяжелая промышленность, стране остро нехватало квалифицированных рабочих, техников и инженеров. Пожалуй более половины всех инженеров были "гастеры", треть рабочих тоже "гастеры". В Петербурге были целые колонии (районы), где проживали иностранные рабочие, в основном немцы, англичане, шотландцы, шведы, французы, датчане.
Кегресс закончил Высшую техническую школу (не в Эрикуре, не помню где, но могу уточнить) по первому разряду, у него были отличные рекомендации, почему бы такого инженера не взять на "Лесснер"? Ну а дальнейшую карьеру при дворе ему сделал князь В.А. Орлов - Кегресс был его протеже. Почему? Не ведаю - видимо действительно он был первоклассный шофёр. Орлов вначале сам возил императора, но у него и других дел хватало, вот он и передал эту должность Кегрессу. Первоначально Орлов всегда сидел рядом (Кегресс был как-бы водитель-стажёр), но вскоре Адольф Адольфыч сам, без надзора Орлова возил ЕИВ.
Кстати, по воспоминаниям няньки его детишек (я в 80-х с ней познакомился, она еще жила тогда в Пушкине) - Кегресс так толком и не научился нормально говорить по-русски. Нужды видимо не было - при дворе все знали французский, его русская жена тоже знала французский, а дети оба языка.

[stoyan]

Сообщение от kirindas

и сейчас любой совершеннолетний русский с мозгами может приехать в США и устроиться там на работу

Что? вот так вот прямо приехать и устроится инженером на Уошингтонский машиностроительный завод? Или просто заводской двор подметать? Тогда зачем мозги?

Намекающий вопрос был к Славе про Кегресса - в его приведенной биографии есть существенный изъян, - что он делал до 26 лет? Пас коз и свиней или учился в высшей технической школе? Бо полагаю надо было уметь читать, писать, немножко чертить .

Или ему хватило французской начальной школы чтобы стать русским инженером?

Добавлено через 4 минуты
Слава, а ты потомков Кегресса еще не сыскал?

[kirindas]

для начала лучше разослать резюме.
человек без мозгов про резюме даже не догадается. а грамотное резюме половина успеха.
а подметать там как раз есть кому. всякие латиносы и прочие гастрбайтеры из числа незаконных мигрантов без надлежащей регистрации.
помимо Уошингтауна есть еще Техасщина. Мичеганщина и Примисиссипье.

[Lew]

Еще неплохо было бы отметить, что после 1934 г. Кегресс прекратил изыскания в области гусеничных движителей, поск фирма Ситроен пришла к выводу о бесперспективности п/г ав-лей. Он переключился на конструирование трансмиссии, и даже иногда называется автором идеи двухдискового сцепления, прообраза нынешней фольксвагеновской DSG.



http://www.selmec.org.uk/article_0004_computer_controlled_dsg_transmission.aspx
Но это на мой взгляд заблуждение, такие конструкции сцепления были разработаны намного раньше.
Одним словом этот изобретатель достоин написания подробной книги о его жизни и деятельности.