[_Евгений_]

Как на мой взгляд, то модель производит приятное впечатление. Повторить такую "яйцеобразную" форму кабины, какая была у семейств ЗиС-150/151 и ЗиЛ-164/157, очень непросто, даже имея полный комплект заводской техдокументации.

Нужно учитывать один очень важный момент: у 157 геометрия кабины - плазовая, то есть шаблонная. Она разрабатывалась вручную. Воспроизвести ее с нуля в 3D крайне сложно, поскольку примитивы построений у 3D-пакетов в большинстве своем стандартизованы и не предполагают копирование плазовых форм, так как созданы для вновь проектируемых криволинейных поверхностей. Сохранить геометрию плоских элементов (стекол), вписанных в криволинейную поверхность, еще труднее. Малейшая неточность в кривизне, и форма "лобовиков" заметно искажается.

На мой взгляд, на сегодняшний день это одна из трех наиболее удачных моделей ЗиЛ-157 по геометрии. Две другие - SSM и СарЛаб. (Не довелось видеть модель УС - ничего не могу сказать.) Все остальные модели, которые приходилось встречать, увы, сильно поотстали от этой троицы.

[GOOGLE]

[Deringer]

Если мы по правильности геометрии лобового стекла де-факто ставим во главу модель ЗиЛ-157 от SSM, то давайте начнем с обзора лидера. Думаю, никто не будет отрицать тот факт, что модель изготавливалась по чертежам Сергея Игнатьева, опубликованных в журнале «М-Хобби». Поэтому, сопоставим геометрию лобового стекла модели именно с этими чертежами.
Для этого наложим контуры чертежей на фото модели (фото умышленно обесцвечены для более удобного восприятия). По результатам наложения видно, что очертания рамок стекол достаточно хорошо (за исключением некоторых моментов, мы вернемся к ним позже) вписываются в чертежи.

Но, всегда необходима дополнительная проверка:
- во-первых, нужно проверить чертежи «М-Хобби» (любой чертеж, даже такого солидного издания, никогда не застрахован от ошибок, и лично мне не дает покоя форма рамок стекла на виде сверху);
- во-вторых, представители DiP-Models показали часть заводских чертежей кабины (несомненно, это самый точный из всех мыслимых источников, и просто грех им не воспользоваться).

[Deringer]

Начнем с первого пункта.
Сначала я выяснил, что проекции видов на чертежах «М-Хобби» совпадают далеко не везде: по габаритам они четко соответствуют друг другу (синие линии), но в некоторых местах не выходят на «контрольные точки» (красные линии).
Вдобавок, как я говорил ранее, форма верхней и нижней части рамок стекла на виде сверху физически не может образовывать абсолютно прямых линий. Если построить эти линии на виде сверху методом секущих плоскостей, проецируя точки тех же линий с видов слева и спереди (начертательная геометрия, в рамках обзора не будем вдаваться в подробности), то получим кривые линии, а не прямые. Заводские чертежи подтверждают то же самое (см. снимок).
Для быстроты и простоты выполнения построений я смоделировал лобовое стекло по чертежам из «М-Хобби» в 3D. Для этого я создал упрощенную деталь, имитирующую переднюю верхнюю часть кабины, начертил контуры лобового стекла вида спереди и «прорезал» их в детали. В итоге, автоматически получились нужные нам линии пересечения (контуры), которые я наложил на чертежи «М-Хобби» (см. снимок).
Как видим, в чертежах есть явные графические ошибки либо упрощения, т.к. контуры на видах слева и сверху не совпадают (вид спереди взят за основу построений, поэтому совпадение контуров на нем идеальное).

[Deringer]

Теперь перейдем ко второму пункту.
В данном случае, у нас имеется заводской чертеж детали рамки лобового стекла, поэтому можно сразу создать по нему детали стекла и сымитировать их правильное расположение в пространстве. Итак, моделируем лобовое стекло в 3D, получаем нужные виды, накладываем их на чертежи «М-Хобби» и, для окончательной проверки, на заводские чертежи. Как видим, опять подтверждается неточность чертежей «М-Хобби».

[Deringer]

Далее проверим лобовое стекло модели SSM на соответствие теперь уже заводским чертежам. Наложим контуры чертежей на фото модели. Результаты хорошо видны на снимках. Совпадения неплохие, но и далеко не идеальные.

Выводы.
Таким образом, модель ЗиЛ-157 от SSM очень хорошо соответствует чертежам «М-Хобби», по сути - официальному источнику. И если бы эти чертежи, в свою очередь, полностью соответствовали заводским, то старания мастеров фирмы оправдались бы в полной мере. В любом случае, лобовое стекло у ЗиЛ-157 от SSM получилось неплохо. При желании, имея заводские чертежи рамки лобового стекла, энтузиасты могут попробовать довести до идеала эти детали у бюджетных моделей от АИСТа («пилить» дорогие модели SSM вряд ли кто решится, да это и не нужно по большому счету).

Говорить о том, что кто-либо из производителей моделей ЗиЛ-157 на данный момент сделал полностью аутентичную форму лобового стекла нельзя. Это утверждение безоговорочно подтверждают заводские чертежи.

В распоряжении у DiP-Models имеются подлинные чертежи, поэтому надежды на то, что этот материал будет грамотно применен, остаются. Когда выйдет модель ЗиЛ-157 от DiP-Models и попадет к нам в руки – посмотрим, сравним, проанализируем!

Отдельная благодарность Олегу Баринову (Олег1941) за предоставленную для обзора модель.

Некоторые предварительные соображения по модели от DiP-Models постараюсь высказать позднее.

[Gagarin_84]

Вот тебе и "юрьев день", Игорь большое спасибо за анализ, был бы не плохо продублировать данные выводы в темах ССМ.

[ulyss227]

Простите чайника за вопрос.
DiP выпустил прекрасные правительственные ЗиЛ'ы.
4104 - это понятно, что за автомобиль.
41051 и 41052 - это бронированные версии 41045 и 41047 соответственно.
А внешне бронированные машины как-нибудь отличались от базовых?

[Petrovitch]

Сообщение от ulyss227

Простите чайника за вопрос.
DiP выпустил прекрасные правительственные ЗиЛ'ы.
4104 - это понятно, что за автомобиль.
41051 и 41052 - это бронированные версии 41045 и 41047 соответственно.
А внешне бронированные машины как-нибудь отличались от базовых?

Об этом обещали рассказать в книжице, идущей в комплекте с 41051

[nnp-65]

Выше шёл спор про буклеты "90 лет ГОНу". Для представителей обеих сторон (сообщение из зелёного мира):

Сообщение от Интернет-магазин Adler-m

В продажу поступило небольшое количество буклетов к серии ГОН отдельно от модели.

[misterio]

ЗИЛ-41051

В 1983 завод начал выпуск модернизированной модели ЗИЛ-41045, которая внешне отличалась от модели ЗИЛ-4104 тем что решетка радиатора получила хромированную рамку с колесных арок исчезли блестящие окантовки и боковой молдинг был поднят чуть выше Именно на основе этой модели были начаты работы по созданию бронированного автомобиля получившие кодовое название проект «Тополь» . Да, все эти годы руководство страны ездило на стандартных, незащищенных, версиях автомобилей Одна из причин - отличная организация работы охраны, а также глубокое убеждение многих, даже зарубежных специалистов, что легковые автомобили марки ЗИЛ - бронированные. Хотя после перехода с модели ЗИС 110 на ЗИЛ-111 был проект по созданию бронированной версии новой модели. Сохранялись даже чертежи 1957-1958 гг. этой машины, получившей рабочий индекс ЗИЛ-116. но дальше постройки опытного образца впоследствии уничтоженного, проект развития не получил.
Да и в случае с разработкой бронирован*ной версии ЗИЛ-41045 инициатором, как это ни странно, были не советские спецслужбы. В 1980 году Рауль Кастро обратился к Константину Черненко, находившемуся в то время с визитом на Кубе, с просьбой о поставке двух бронированных автомобилей ЗИЛ для нужд кубинской службы безопасности. Именно эта просьба дала толчок началу работ над проектом «Тополь». Предстоял огромный объем работ - кроме разработки автомобиля, как такового, следовало изготовить и все остальные необходимые элементы: качественную, но легкую броню, пулестойкие стекла, специальные покрышки и многое-многое другое. Однако с поставленной задачей справились отлично. Созданные НИИШП шины модели И-283 были способны выдерживать движение бронированного автомобиля весом свыше 5 тонн на скорости до 160 км/ч. Лобовое бронестекло имело толщину 43 мм, а заднее и боковые стекла дверей были на 4 мм толще. Как показали современные испытания, боковое стекло выдерживает одиночное попадание бронебойно-зажигательной пули Б-32 калибра 7,62 мм, выпущенной из винтовки СВД. Для справки: эта пуля способна пробить сантиметровый лист бронестали на дистанции 200 метров.
В декабре 1984 года два автомобиля ЗИЛ- 41051 были отправлены на Кубу. Просьба кубинских товарищей была выполнена.

Добавлено через 16 минут
ЗИЛ-41052

В 1986 году базовая модель ЗИЛ-4104 подверглась очередной, последней в ее истории модернизации и получила индекс ЗИЛ-41047. Основные изменения коснулись внешности автомобиля - была слегка модернизирована декоративная решетка радиатора место круглых передних фар с хромированным обрамлением заняли квадратные, производства западногерманской фирмы Bosch, также изменились и задние фонари. На первых экземплярах ЗИЛ-41047 были использованы наружные ручки дверей форме замкнутой скобы с кнопкой под большой палец. Такая форма - под естественный хват руки - признана наиболее эргономичной, особенно в тех случаях, где задние двери чаще всего открывают именно снаружи - либо сотрудник охраны, либо швейцар. Однако в это время по миру прокатилась волна разного рода демонстраций, где протестующие приковывали себя при помощи наручников к ручкам дверей автомобилей высокопоставленных чиновников. Так что, по настоянию органов государственной охраны, заводу пришлось вернуться к прежней, уточненной конструкции дверных ручек.
На основе модели ЗИЛ-41047 появился и бронированный вариант с индексом ЗИЛ-41052, который, за исключением внешнего декоративного оформления, был полностью идентичен своему предшественнику, модели 41051. Более того, часть автомобилей прежней модели прошла модернизацию на заводе, в ходе которой бронекапсула оставалась прежней, устанавливались лишь навесные детали кузова нового образца, присваивался новый но мер шасси, и машина получала индекс 41052 В 1994 году три экземпляра базовой модели ЗИЛ-41047 были отправлены в Германию где компания Trasco Bremen провела работы по их бронированию. Одна из этих машин была уничтожена в Германии во время испытаний на обстрел и подрыв, а две оставшиеся поступили в «ГОН», где им присвоили внутренний индекс ЗИЛ-41047ТБ. Внешне эти машины можно было отличить по матерчатым шторкам на стеклах задних дверей и импульсным проблесковым маячкам синего цвета, которые были смонтированы рядом с противотуманками в нижней части бампера. Также посередине заднего стекла, изнутри машины, монтировался своеобразный горизонтальный светофор, который показывал водителю иду*щей следом машины сопровождения ускорение либо замедление основного автомобиля.
Технология, применяемая при бронировании легковых автомобилей ЗИЛ, в частности, семейства 4104, обеспечивает максимально возможный уровень защиты пассажиров и водителя. Подавляющее большинство бронированных автомобилей в мире построено без участия завода-изготовителя базовой модели.
То есть, берется уже готовый автомобиль, разбирается, и в его конструкцию встраиваются элементы защиты. Так как базовая машина строилась без учета последующего бронирования, возникают большие сложности по размещению элементов брони, а современные автомобили очень плотно скомпонованы, интегрировать бронелист в уже существующую конструкцию очень сложно. Подобные сложности вынуждают бронировщиков идти на разного рода компромиссы, которые снижают степень защиты и оставляют уязвимые места в конструкции.
Единственная технология, позволяющая этого избежать, это постройка бронекапсулы, которая представляет собой несущий объем сложной формы - именно к ней крепятся внешние кузовные элементы и прочие детали конструкции автомобиля. Именно по такой схеме построены все бронированные модификации легковых автомобилей ЗИЛ, а также машины других глав государств. Помимо обеспечения максимально возможного уровня защиты, такая технология существенно уменьшает вес автомобиля, что позволяет отдать сэкономленные килограммы защитным материалам. Бронедетали капсулы ЗИЛ являются частью конструкции кузова и имеют различную толщину - от 2 до 10 мм в зависимости от приходящейся на них нагрузки и требуемой степени защиты.
Кроме того, подобная технология позволяет придать бронированному автомобилю максимальное сходство с его незащищенным аналогом, На фотографиях, где представлены одинаковые элементы модели ЗИЛ-41047 и ее бронированного варианта 41052, видно, что все различия сводятся лишь к слегка более широким рамкам стекол. Увы, но от этого никуда не деться - установка толстых и тяжелых стекол требует более массивной рамки. Тем более что такая рамка, помимо самого бронестекла, должна удержать его на месте при попадании в стекло пули. Единственные автомобили, где подобный элемент конструкции не является демаскирующим фактором, - это машины с изначально плоскими стеклами, но таких почти не осталось.

Описание взято из Буклета к серии моделей "90 лет ГОНу" что идет с моделькой ЗИЛ-41051 (Ген.Сек. ЦК КПСС Черненко)